说到SUV,很多人都知道哈弗H6。没错,长城的发展离不开哈弗H6的推动,但皮卡才是长城立身之本。即使到现在,长城依然是中国皮卡第一品牌。旗下风骏5皮卡在取得了10万+的销量,是第二名的2倍多。旗下风骏7皮卡上市不到40天,销量就突破7000辆,势必成为今年的又一增长点。
跟美国人喜欢大皮卡不一样,中国消费者只是把皮卡作为生产力工具,近年来才开始有更多的人将皮卡作为大装载量的硬派越野车来使用。不过国情不同,客观条件对皮卡的发展也有影响。像美国,尤其是西部,地广人稀,人们住着大House,使用和停放皮卡都很方便,既能满足一家人的出行,又有强大的载物能力。但在中国,人口众多,城市拥挤,使用和停放皮卡都存在一些问题,况且皮卡并非属于乘用车,所以有很多限制,以至于皮卡在中国有局限性。
作为生产力工具,人们在购置和使用皮卡的时候,就不得不去考虑经济性。福特F-150在美国是销量最高的皮卡,售价不过3、4万美元,引进国内售价超过50万元,注定成为高端和豪华的象征,没有人会买一台50万元的皮卡用来拉砖。所以在国内畅销的皮卡,都是10万元左右的皮卡,比如长城风骏5、风骏7。
不过,就算是专注于平价皮卡的长城,也推出了一款售价近30万元的皮卡,只是并非是走高端化和豪华路线的产品,而是一台纯电动皮卡,贵的原因在于它的纯电动属性。这款皮卡基于风骏7而来,叫做风骏7EV,目前公布的预售价是25.68万—26.68万元。
如果说花50万元买台福特F-150就是为了享受纯正美式皮卡的乐趣,那花30万元买台纯电动皮卡风骏7EV似乎找不到理由。找不到理由并非是它没有优势,只是这优势值不值这20万元的差价需要仔细研究,10万元的燃油皮卡和30万元的纯电动皮卡,谁更适合作为生产力工具?
风骏7EV的电池包容量为60.76度,官方给出的NEDC综合续航里程为300公里。这个续航里程数对于城市内运输任务来说,完全没有问题,一周充电1-2次就能满足需求。不过如果是长途运输的话,可能会有障碍。就拿四川来说,周边城市的个体户可能会有到成都进货的需求,如果是宜宾、泸州、广安等等稍远离成都的城市,那风骏7EV的300公里续航将无法胜任。
能完美胜任城市内运输的风骏7EV还有绿牌的优势,享受不限行的政策,保证了运输任务的不中断。但这也仅限于限行城市,比如四川目前只有成都才限行,在其他城市,风骏7EV丧失了这一优势,再加上上述的里程问题,还有价格原因,光就四川而言,风骏7EV对周边城市消费者的吸引力将很小。其他省市应该也有同类问题。
当然了,不限行肯定不是纯电动皮卡的唯一优势,它最大的优势是使用成本低,这同时也是纯电动车型的优势。用电不比加油,电费首先就比油费便宜,且便宜得多,充电的频率也并不比加油的频率高太多(但肯定要高),所以光就加电和加油来说,纯电动车型更省钱。再者,没有了发动机,保养项目少了很多,无非就是易损件的更换和安全隐患的排查,花不了多少钱。这样一来,纯电动皮卡的使用成本就相当低了。
而作为皮卡,动力不能太弱,毕竟是运载工具。风骏7EV搭载的电机功率高达150千瓦(相当于204匹马力),最大扭矩300牛米,其百公里加速成绩仅为9秒。同级别郑州日产锐骐EV皮卡最大功率仅有80千瓦,可见风骏7EV确实强悍得多。另外,基于风骏7打造的风骏7EV颜值也不低,货箱也有货箱宝,保证不被刮花而生锈。只是后排空间略小,内饰做工用料有些粗糙,不过作为一款生产力工具,这些都是可以接受的。
那么近30万元买一台风骏7EV到底值不值呢?可能这需要你仔细的核算成本。一辆车的成本应该是等于购车成本加使用成本,燃油车型购车成本低,但使用成本高(相对纯电动车型);纯电动车型购车成本高,但使用成本低。如果你能在短期内实现二者的平衡,那纯电动车型就值得选,如果不能,那依然是燃油车型更划算。对于风骏7EV来说,如果你使用它极其频繁,说不定哪天就平衡了,就看是平衡那天先到,还是报废那天先到了。
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