说到SUV，很多人都知道哈弗H6。没错，长城的发展离不开哈弗H6的推动，但皮卡才是长城立身之本。即使到现在，长城依然是中国皮卡第一品牌。旗下风骏5皮卡在取得了10万+的销量，是第二名的2倍多。旗下风骏7皮卡上市不到40天，销量就突破7000辆，势必成为今年的又一增长点。
跟美国人喜欢大皮卡不一样，中国消费者只是把皮卡作为生产力工具，近年来才开始有更多的人将皮卡作为大装载量的硬派越野车来使用。不过国情不同，客观条件对皮卡的发展也有影响。像美国，尤其是西部，地广人稀，人们住着大House，使用和停放皮卡都很方便，既能满足一家人的出行，又有强大的载物能力。但在中国，人口众多，城市拥挤，使用和停放皮卡都存在一些问题，况且皮卡并非属于乘用车，所以有很多限制，以至于皮卡在中国有局限性。
作为生产力工具，人们在购置和使用皮卡的时候，就不得不去考虑经济性。福特F-150在美国是销量最高的皮卡，售价不过3、4万美元，引进国内售价超过50万元，注定成为高端和豪华的象征，没有人会买一台50万元的皮卡用来拉砖。所以在国内畅销的皮卡，都是10万元左右的皮卡，比如长城风骏5、风骏7。
不过，就算是专注于平价皮卡的长城，也推出了一款售价近30万元的皮卡，只是并非是走高端化和豪华路线的产品，而是一台纯电动皮卡，贵的原因在于它的纯电动属性。这款皮卡基于风骏7而来，叫做风骏7EV，目前公布的预售价是25.68万—26.68万元。
如果说花50万元买台福特F-150就是为了享受纯正美式皮卡的乐趣，那花30万元买台纯电动皮卡风骏7EV似乎找不到理由。找不到理由并非是它没有优势，只是这优势值不值这20万元的差价需要仔细研究，10万元的燃油皮卡和30万元的纯电动皮卡，谁更适合作为生产力工具？
风骏7EV的电池包容量为60.76度，官方给出的NEDC综合续航里程为300公里。这个续航里程数对于城市内运输任务来说，完全没有问题，一周充电1-2次就能满足需求。不过如果是长途运输的话，可能会有障碍。就拿四川来说，周边城市的个体户可能会有到成都进货的需求，如果是宜宾、泸州、广安等等稍远离成都的城市，那风骏7EV的300公里续航将无法胜任。
能完美胜任城市内运输的风骏7EV还有绿牌的优势，享受不限行的政策，保证了运输任务的不中断。但这也仅限于限行城市，比如四川目前只有成都才限行，在其他城市，风骏7EV丧失了这一优势，再加上上述的里程问题，还有价格原因，光就四川而言，风骏7EV对周边城市消费者的吸引力将很小。其他省市应该也有同类问题。
当然了，不限行肯定不是纯电动皮卡的唯一优势，它最大的优势是使用成本低，这同时也是纯电动车型的优势。用电不比加油，电费首先就比油费便宜，且便宜得多，充电的频率也并不比加油的频率高太多（但肯定要高），所以光就加电和加油来说，纯电动车型更省钱。再者，没有了发动机，保养项目少了很多，无非就是易损件的更换和安全隐患的排查，花不了多少钱。这样一来，纯电动皮卡的使用成本就相当低了。
而作为皮卡，动力不能太弱，毕竟是运载工具。风骏7EV搭载的电机功率高达150千瓦（相当于204匹马力），最大扭矩300牛米，其百公里加速成绩仅为9秒。同级别郑州日产锐骐EV皮卡最大功率仅有80千瓦，可见风骏7EV确实强悍得多。另外，基于风骏7打造的风骏7EV颜值也不低，货箱也有货箱宝，保证不被刮花而生锈。只是后排空间略小，内饰做工用料有些粗糙，不过作为一款生产力工具，这些都是可以接受的。
那么近30万元买一台风骏7EV到底值不值呢？可能这需要你仔细的核算成本。一辆车的成本应该是等于购车成本加使用成本，燃油车型购车成本低，但使用成本高（相对纯电动车型）；纯电动车型购车成本高，但使用成本低。如果你能在短期内实现二者的平衡，那纯电动车型就值得选，如果不能，那依然是燃油车型更划算。对于风骏7EV来说，如果你使用它极其频繁，说不定哪天就平衡了，就看是平衡那天先到，还是报废那天先到了。
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