现浇预应力混凝土结构在广州白云国际机场T2航站楼工程中的应用 现浇预应力混凝土结构在广州白云国际机场T2航站楼工程中的应用
洪派钦
（广东省建筑工程集团有限公司，广东 广州 510000）
摘 要：文章阐述广州白云国际机场航站楼工程概况，介绍航站楼预应力工程施工过程中的技术问题，并提出相应的质量控制措施，仅供同行参考。
关键词：有粘结预应力；无粘结预应力；航站楼
1 工程概况
广州白云国际机场二号航站楼为大型枢纽机场公共交通建筑，按国际枢纽机场理念设计，以能满足旅客吞吐量4500万人次的使用需求为目标。航站楼采用“前列式＋指廊式”的平面布局，建筑群由主楼、北指廊、东西连接廊、东五东六指廊和西五西六指廊组成，而主体结构采用的则是大跨度钢筋混凝土的框架结构，另外，在主楼与指廊屋顶使用的是大跨度的网架结构。本工程用地总面积1224919m2，总建筑面积680841.92m2；建筑层数四层（主楼局部五层），地下管廓主要用于行礼输送系统的安装。本工程为国家重点项目，对施工质量要求高，采用现浇后张法预应力混凝土，有效地控制了较大面积混凝土的裂缝，提高混凝土结构的耐久性。
2 预应力工程的应用分析
本工程预应力包括有粘结和无粘结两种，具体应用范围如表1所示。
表1 预应力工程种类
预应力工程 应用范围无粘结预应力钢筋1.管廊管沟北指廊底板、侧板，为直线型无粘结预应力筋2.次梁（包括空心楼板肋筋）有粘结预应力钢筋 航站楼及北指廊部分主梁（包括空心楼板暗梁）
3 预应力施工技术
3.1 有粘结预应力筋布设及浇筑
（1）布筋基本原则。有粘结预应力筋在布筋方面，应当遵循流水的施工顺序。在布筋之前，需要按照预应筋的曲线在梁箍筋上设置大样图，对支架点进行绑扎。同时，应当首先从有粘结预应力梁的一端传入波纹管，在穿的过程中应使用套管进行连接，而套管两端则需要使用粘胶带进行密实地缠绕。在波纹管就位以后，需要根据图纸的具体要求，打开特定数量的钢绞线，单根或者是成束在波纹管的一端穿入到另一端。而在实际穿筋的过程中，一定不能够损坏波纹管，而且要保证波纹管两端外露预应力筋的长度是相等的。波纹管在每一支架点处用扎丝绑扎固定。
（2）混凝土浇筑与振捣。主要内容：①在铺放完预应力筋以后，监理单位应开展隐蔽验收工作，在保证合格以后进行混凝土的浇筑；②在混凝土浇筑中，应当确保振捣的质量，增强振捣密实度。特别是针对预应力筋张拉端和锚固端周边混凝土，坚决不允许出现漏振的情况，也不能够存在蜂窝或者是孔洞；③需要预留出不少于三组的混凝土试块，进行同条件的养护，最终确定出具体的张拉日期。
（3）端模。应当在张拉端的位置使用木模板，同时，在完成预应力筋张拉端承压板的焊接与固定以后，再支好板端模板与预应力筋张拉端的模板。在支模板的过程中，不应当对预应力筋方向和位置进行改动。
3.2 无粘结预应力筋布设及浇筑
（1）布筋基本原则。无粘结预应力筋在布筋方面，也应当遵循流水的施工顺序。同时，需要在梁箍筋或者是板中，按照预应筋所布置的大样图来将支架点焊接好，随后开展预应力的布筋作业。对于无粘结预应力而言，其梁板应根据图纸的要求，使用规定数量的钢绞线，以单根或者是成束的方式由梁的一端穿入到另一端。在实际穿筋的过程中，不允许刮伤无粘结表层胶皮。无粘结钢绞线应在每一支架点处用扎丝绑扎固定。
（2）混凝土浇筑与振捣解构。主要内容：①在完成预应力筋的铺放以后，监理单位需要开展隐蔽性验收，并在确认合格以后对混凝土进行浇筑；②混凝土浇筑应认真，确保其密实程度。与此同时，对于预应力筋的张拉端和锚固端附近的混凝土，一定要给予重视，不允许出现漏振的情况，也不能够有蜂窝或者是孔洞问题的出现；③需要预留出不少于三组的混凝土试块，进行同条件的养护，最终确定出具体的张拉日期。
（3）端模。应当在张拉端的位置使用木模板，同时，在完成预应力筋张拉端承压板的焊接与固定以后，再支好板端模板与预应力筋张拉端的模板。在支模板的过程中，不应当对预应力筋方向和位置进行改动。
针对梁有粘结预应力筋张拉端，主要采用的就是凸出式的形式。如果是梁无粘结或者是板无粘结预应力筋的张拉端，则主要采用的是凹入式的锚固体系。可以事先调整并排列处环壁立筋、梁端或者是板端部主筋，以保证钢筋之间的净距离能够为承压板安放及张拉端锚具的安装提供保障，达到张拉断面的尺寸要求。有粘结预应力梁的中上排，也就是预应力筋锚固段，可以有部分向上方弯起，更好地安装张拉端的锚垫板与螺旋筋。在完成张拉作业后，需要在张拉端使用相同标号的细石混凝土进行密封。
3.3 预应力筋的张拉与切割
（1）张拉的时间。当混凝土的张拉强度满足设计要求的情况下，接受监理并确认合格以后，就可以张拉预应力筋。其中，在张拉的过程中，确保混凝土的强度具备书面试压强度的报告书。另外，在混凝土的强度已经满足设计强度的80%以后，就可以展开张拉操作。
（2）预应力筋张拉与切割。主要步骤：①需要安装千斤顶；②将油泵启动以后展开预应力张拉工作；③对张拉进行合理地控制。
（3）有粘结预应力的孔道灌浆分析。主要内容：①采用后张法所进行的有粘结预应力筋张拉，在完成以后，应尽快进行孔道灌浆作业，而孔道内部的水泥浆应保证密实和饱满；②在开展灌浆之前，应当委托实验室开展水泥浆的配比实验；③在张拉有粘结钢绞线以后，需要停置12h的时间，进而对钢绞线的锚固状况进行仔细地观察，若不存在异常，就可以开展灌浆作业；④灌浆所使用的水泥强度等级是42.5MPa，同时，应保证水灰比不超过0.45；⑤在和浆之前，应当按照水泥浆的配比通知单内容，根据材料比例与和浆桶实际的容积，对每一桶的水泥浆组分添加重量进行准确地计算，并且转换成为体积，有效地提高和浆的速度；⑥进行和浆工作时，在和浆之前，需要将水添加至浆桶当中，并且随后添加减水剂与水泥，确保一边加入一边搅拌，不允许一次性添加全部材料再搅拌。需要注意的是，要确保搅拌的均匀性；⑦应安排专业人员看管灌浆泵，一旦存在挤压胶管过热的情况，需要及时浇水来降温；⑧在孔道灌浆的过程中，要确保所有的孔道都是一次性连续灌满的，中间不允许出现间断；⑨完成孔道灌浆作业后，在半小时以后需要使用水舀子或者是漏斗，针对排气孔进行人工补浆。当补浆初凝以后就可以将排气孔切除；⑩在灌浆的过程中，最好预留出2～3组的水泥浆试块。
（4）预应力筋的切割封锚。对于有粘结预应力筋来讲，在完成孔道灌浆一整天后，就可以切割掉锚具夹片100mm以外的预应力筋。而在完成无粘结预应力筋张拉以后，需要观察12h，如果混凝土结构不存在异常就可以切割。另外，需要使用相同强度等级的细石混凝土进行封锚处理。
3.4 标段、区域交界处预应力筋的处理
（1）处理部位。本项目与城轨、地铁、下穿隧道的施工范围有施工顺序要求，即必须完成城轨、地铁、下穿隧道后方能进行该区域的上部结构施工，故要对此交界处的预应力筋进行处理。而本工程上部土建部分由划分为四个标段，相邻标段的预应力筋亦需要进行。
（2）处理方法。对于两个标段交界处，若梁板跨越两个标段交界，需要超越分界线作业，根据预应力施工工艺的要求，则应将锚固端设置在他方区域，张拉端设置在己方区域，从而将交错作业的影响降低到最小（见图1）。对于交界处、后浇带处，先按设计要求安装预应力筋，并采取措施保护好裸露在外的波纹管、预应力筋等材料，待其它施工段和后浇带施工时，继续按设计要求安装、张拉该部分预应力筋（见图2）。
4 结束语
综上所述，要想确保大规模且高水平的施工作业，就必须要具备科学合理的施工流程与工艺。广州白云国际机场航站楼的建设规模大、科技含量高，其建设及施工经验可为类似工程提供有益的参考及借鉴。
图1 相邻标段交界处预应力处理方法
图2 后浇带处预应力处理方法
参考文献：
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中图分类号：TU528.571
文献标志码：A
文章编号：2096-2789（）02-0206-02
