参加中国保险汽车安全指数碰撞测试的五款车型中，表现最好的车型是凯迪拉克XT4，它在车内乘员保护、车外行人保护以及辅助安全上均得到了G（优秀）的成绩，其它几款车型出现的主要问题是耐撞性与维修经济性和车内乘员保护上不够周全。安全测试表现比较一般的车型为东风风神AX7，据测试结果显示，耐撞性与维修经济性和车外行人保护均为P（较差），而另外两项试验只得到了M（一般）的成绩，看来东风风神AX7在车辆安全性上还有很多学习的地方。
东风风神AX7厂商指导价：8.98-13.39万元定义为紧凑型SUV。试验选取的车款为款 AI先锋型售价为12.29万元。耐撞性与车辆维修经济性
通过成绩单我们可以看到东风风神AX7的失分项主要出现在车头的耐撞性和维修经济性以及车尾的维修经济性方面。试验主要模拟了城市间低速（15km/h）发生的追尾或者被追尾事故，如果得分较低，我们可以理解成发生轻微事故后，维修成本也会相对高一些。
图片展示了东风风神AX7在发生低速碰撞后的状态，通过图片我们可以看到试验车标记的测试点已经出现了较为明显的位移，特别是发动机盖的变形比较严重，而从各个标记点的位移量也可以证明东风风神AX7的耐撞性成绩一般。
如果在保护不周到的前提下，正面低速碰撞还会带来更高的修车费用，比如车头位置的水箱、大灯总成等等。
部分车型还会在低速碰撞时弹开安全气囊，进一步增加维修费用，东风风神AX7在这个项目中表现不错，方向盘气囊并没有打开。
同样，低速追尾碰撞试验也可以验证车尾的耐撞性以及维修经济性，在测试中东风风神AX7的耐撞性成绩得到了满分，但由于东风风神AX7尾部的结构较为复杂，塑料件比较多，而且尾灯采用了贯穿式LED尾灯造型，所以在发生碰撞后，有可能造成更高的维修成本。车内乘员保护
正面25%偏置碰撞模拟了车辆以64km/h（左右不超过1km/h）的速度，正面25%的面积撞击障碍物，该实验主要检验车辆对车内乘员的保护。
通过图片不难看出，在碰撞发生后东风风神AX7主驾驶A柱位置发生了变形，增加了上部的侵入量，可能对驾驶员的身体造成挤压伤害。
再来看驾驶舱下方，在没有配备膝部气囊保护的前提下，中控台下方出现了轻微位移，但位移距离处在良好范围内。
但由于试验车缺少膝部安全气囊配置，过程中假人腿部还是触碰到了车内硬质材质，可能会使驾驶员的腿部受到伤害。
侧面碰撞模拟了日常驾驶中，测试车被社会车辆以50km/h的速度撞击侧面产生的危害。在这个项目里，东风风神AX7得到了A（良好）的成绩，特别是对驾乘人员的保护，很多项目都可以达到G（优秀）分数。
另外，两个丢分项目是驾乘人员头部运动保护上，根据评价规程表述，如果得到M（一般）分数，大部分原因是因为车内并没有直接保护驾乘人员头部的配置，比如测试车是否搭载了前/后排头部气囊等原因，如果有直接的防护措施，可以有效缓解驾乘人员头部撞击车内硬质材质和头部撞击社会车辆的风险。
在车顶强度测试中，东风风神AX7的成绩同样得到了A（良好），这也表明整台车的载荷能力良好，车身结构可以抵抗一部分下压力。
从试验后的图片，我们也能看到A柱、B柱几乎没有发生变形，而且天窗也没有明显的碎裂痕迹。
至于东风风神AX7的座椅表现，无论是静态评价还是鞭打测试环节，最后得分都达到了G（优秀）的水准，这也证明了东风风神AX7的座椅设计对驾乘人员头颈部的保护还是起了一定功效。
辅助安全
在辅助安全的试验中，由于款东风风神AX7 AI先锋型并没有配备主动刹车/主动安全配置，所以这次试验的测试车替换成了配备主动刹车/主动安全配置的车型。
结果显示，测试车配备了FCW（防碰撞预警系统）以及AEB（自动紧急刹车系统）。在FCW测试试验中，分别模拟了前方车辆静止、低速以及减速过程中FCW对驾驶员的提示效果，结果证明东风风神AX7的FCW系统，可以正常发挥警示作用。
总结:通过碰撞试验，我们发现了东风风神AX7在安全层面存在或多或少的问题，尤其是低速碰撞中的维修经济性以及车辆耐撞性方面都出现了较低的分数，希望厂商可以针对下代产品进行设计上的改良，给消费者一个更经济安全的用车体验。安全配置方面，东风风神AX7应该在中配车型中普及更多的安全配置，特别是安全气囊的配比，这台车还有很大的提升空间，当然高配车型也应当补充更多的主/被动安全配置，毕竟在一些同价位的车型上，主动安全配置已经很普遍了。通过东风风神AX7的试验案例，也告诉了厂商一件事：一些新潮的娱乐配置、舒适性配置可以吸引消费者，但最基本的安全配置才是我们消费者需要的。互动话题：安全配置、舒适性配置、多媒体配置你更关注哪个？A 安全配置 什么安全气囊、主动刹车、车道偏离预警都给我装上！安全第一嘛！B 舒适性配置 座椅按摩、座椅加热太实用了，安全配置够用就行！C 多媒体配置 年轻人应该玩一些新潮的，同样安全配置够用就行！
