公铁两用桥附加导线悬挂转换方式研究 公铁两用桥附加导线悬挂转换方式研究
张蜀华
摘 要：以邯济至胶济铁路联络线为例，分析了附加导线在公铁两用桥的预留方案，介绍了几种桥梁形式下接触网附加导线悬挂和转换方式，最后结合工程实际提出了公铁两用桥附加导线转换方式设计的几点注意事项。
关键词：接触网；公铁两用桥；附加导线；转换方式
0 引言
随着国家经济的高速发展，国内公路、铁路运营里程进一步增加，公路、铁路线路重叠交叉的情况越来越多，尤其是对于墩台造价高、基础工程复杂的桥梁工程，为节约投资，广泛采用公路铁路两用桥。
接触网附加导线作为铁路牵引供电回流系统的一部分，虽然不直接参与牵引机车的供电，但是与行车安全密切相关。研究合理的公路铁路两用桥附加导线悬挂转换方案，对保证供电安全可靠性具有重要意义。本文以邯济至胶济联络线（简称邯胶联铁路）为例，浅谈接触网附加导线在公铁两用桥的悬挂和转换方式。
通过数据分析，结合产品总出成和综合售价两个方面的综合考虑，在毛鸡只重为5.10×500g时，有相对较高的总出成和最高的综合售价。所以，确定车间肉鸡屠宰中毛鸡的最佳只重为5.10×500g，对养殖端的毛鸡养殖的最佳只重范围提供一定理论依据，进而对屠宰车间的最大化价值生产提供一定的原料支持。
1 附加导线悬挂转换影响因素
公铁两用桥与隧道类似，是一个近乎封闭的空间，因此桥头常常涉及附加导线的下锚、跨越和换边，在转换设计过程中必须从平面布置和安装图2方面进行综合考虑[2]，保证附加导线与下锚支的绝缘距离、附加导线与建筑物的绝缘距离、附加导线跨越承力索的绝缘距离、附加导线安全接地等符合相关要求。
在开放桥面，附加导线一般安装在田野侧；进入桥内根据断面不同，附加导线可以安装在桥梁底，桥梁主桁竖杆线路侧、田野侧，吊柱线路侧、田野侧等，不同断面决定附加导线不同的跨越、转换方式。
试验固定菜籽油的添加量为 650 g，十三香添加量为 3 g，考察不同鲜花椒添加量对“贡椒鱼”火锅品质的影响，结果见图1。
2 邯胶联铁路基本情况
虽然几种桥梁断面不同，附加线安装位置各不相同，但转换方式主要还是直接转换和跳线转换2种。结合工程实践中发现的问题，对设计和处理公铁两用桥附加导线悬挂及转换提出3点注意事项：
济南黄河公铁两用特大桥，南侧位于济南市华山付家庄附近，上层为济乐高速公路，双向六车道，下层为四线铁路，包括石济客运专线双线和邯胶联铁路双线。
3 附加导线悬挂转换方案研究
附加导线（回流线、架空地线）转换一般有直接转换和跳线转换2种方式。直接转换一般是在桥外逐渐由田野侧转换至线路侧，最后直接顺线路进入桥内。跳线转换方式一般是在横梁的侧壁上下锚将回流线断开，在横梁底设绝缘子固定跳线，使回流线电气贯通；架空地线直接在横梁的侧壁上下锚，机械断开。
下文讨论邯胶联铁路在公铁两用桥不同断面实际应用的几种附加导线转换方案。
3.1 连续梁与简支钢桁梁桥接口处转换方案
如图1所示，605#—607#桥墩间为简支T梁桥，607#—608#桥墩间为连续梁桥，608#—609#桥墩间为公铁两用桥简支钢桁梁桥。
在公铁两用桥外开放桥面，回流线在桥墩台上623号接触网支柱田野侧悬挂，通过对向下锚转向桥墩台上625号接触网支柱线路侧悬挂，再顺线路方向在梁面627号接触网支柱线路侧悬挂；进入封闭桥面后，回流线转向钢桁梁桥横联下附加线悬挂进入钢桁梁桥入口。架空地线通过对向下锚从桥墩台625号接触网支柱田野侧悬挂转向梁面627号接触网支柱线路侧悬挂，再由钢桁梁桥横联下附加线悬挂进入钢桁梁桥。
图1 连续梁与钢桁梁桥接口处附加线转换方案
该转换方式为最常见的直接转换方式，其优点是结构简单，但对于桥断面形式有一定要求。
3.2 钢桁梁桥与混凝土桥接口处转换方案
邯济至胶济铁路联络线为正在建设的货运线路，设计时速160 km，采用直供加回流供电形式。该线位于山东省境内，在鹊山水库北侧下穿石济客专后与石济客专并行，利用济南黄河公铁两用特大桥（与石济客专合建）跨越黄河。
回流线由钢桁梁桥横联下悬挂至桥出口，转至梁面接触网支柱线路侧悬挂，并通过635、637、639号接触网支柱缓慢降低悬挂高度，再由上层公路桥桥墩底面附加线悬挂,进入净空较低的混凝土桥预埋滑道槽段。架空地线由钢桁梁桥横联下悬挂转至梁面635号接触网支柱线路侧悬挂，最后在混凝土桥预埋滑道槽段入口处下锚接地。
图2 钢桁梁桥与混凝土桥预埋滑道槽段接口处附加线转换方案
该转换方式仍为直接转换方式，混凝土桥预埋滑道槽段不需要架设架空地线。为减少空间内的线路相互跨越引起的绝缘问题，架空地线需提前在桥口下锚。
从图4中可以看出空载启动时，系统在刚开始的波动并不稳定，电机在完成启动达到稳定运行状态时系统的振动也趋于平稳，从显示器的放大图中可以读出系统的最大振动位移12.3 mm，由前面确定的弹性轴的弹性系数，可以算出传动系统的最大转矩：
3.3 混凝土桥与主桥接口处转换方案
如图3所示，616#—621#桥墩段为公铁两用刚性悬索加劲连续钢桁梁桥（简称主桥）。
回流线在混凝土桥预埋滑道槽段与主桥接口处（混凝土梁和钢梁过渡区域）先在两桥梁的梁两侧分别下锚断开，再在混凝土桥梁侧、梁底和主桥钢梁侧、梁底设绝缘子固定跳线使回流线在电气上贯通（图4），然后回流线由主桥入口处起锚，进入主桥后转至桥梁主桁竖杆线路侧悬挂。主桥采用综合接地系统，不设架空地线。
该形式为跳线转换方式。预埋滑道槽段为混凝土桥，主桥为钢桁梁桥，两桥门架结构净空高度不同，由回流线在桥两侧分别机械下锚，并通过绝缘子将回流线转至净空较高处实现电气贯通连接。该方式优点是能很好地控制回流线与接触悬挂、建筑之间的绝缘距离，缺点是结构复杂、成本较高。
应对气候变化的需要催生了CCUS技术。中国成为全球最大的碳排放国家以来，我国的碳排放量约占全球碳排放总量的1/4，减排和应对气候变化的压力日益增大。作为二氧化碳减排的有效途径，CCUS兼顾了能源开发利用与环境保护两大主题。对我国以煤炭为主要能源的消费结构来说，发展CCUS技术是实现温室气体减排的必然选择。因此，应进一步加大技术研发，降低捕集技术的成本及能耗，发展全流程CCUS产业。
首先，依据图3让学生列表比较DNA与RNA的异同。其次，根据图4列表比较三种RNA的结构及功能。从DNA到RNA，再到3种RNA的结构和功能，符合学生的认知，结合图解的直观表达，更有利于理解和接受，同时也为后面转录和翻译的过程奠定基础。
图3 混凝土桥预埋滑道槽段与主桥接口处附加线转换方案
图4 主桥预埋滑道槽段与主桥接口处回流线走向
3.4 主桥与连续梁接口处转换方案
如图5所示，621#桥墩为公铁两用桥的出口桥墩，为封闭桥面与敞开桥面的临界点。回流线由主桥出口梁两侧分别下锚断开，再在梁侧、梁底设绝缘子固定跳线，使回流线在电气上贯通。回流线在主桥出口处起锚，转为敞开梁面接触网支柱田野侧悬挂。架空地线由主桥出口处起锚，转至支柱田野侧悬挂。
图5 主桥与连续梁接口处附加线转换方案
4 注意事项
如图2所示，609#—616#桥墩段为公铁两用桥混凝土段，其中609#—611#段净空较高，为开放式桥面，可以直接立设接触网支柱；612#—616#段净空较低，需要预埋滑道槽通过吊柱进行安装。
无一例外的是，在上述三种情况下，入住公办的养护院是照料者的一致首选。尤其是对于照料者去世后的情形，高达四成多的照料者选择入住公办的养护院。在最理想的情境下，入住公办的养护院也依然最受照料者的青睐。值得一提的是，在第三种情况下，照料者表露出对心智障碍成员社会融入的渴求——近三分之一的照料者希望这些成员能主要依靠助残日托照料(综合照料体系)来实现未来安置，而不是进入公办的养护院简单了事。在三种情形中，心智障碍成员由亲朋负责照料是入住公办的养护院与还没有计划后的主要选择。
（1）附加导线于横梁底下方悬挂时，应充分考虑桥门架处接触网悬挂下锚支与附加导线的绝缘距离，桥门架口不宜设置接触悬挂下锚支；
（2）桥口门架宜设置回流线对向下锚、架空地线下锚，具体下锚形式宜根据断面形式、净空、接触网平面布局综合考虑；
（3）回流线应尽量避免跨越接触悬挂，如出现跨越，需加装预绞式铠装护线条，护线条长度为交叉点左右各5 m。
5 结语
桥梁、隧道等封闭空间内的接触网设计复杂，其安全性、可靠性要求较高。本文根据邯胶联铁路的实际情况，介绍了几种公铁两用桥桥梁接口处附加导线的转换实施方案，提出了附加导线设计中应注意的问题，对后续设计具有一定指导意义。
参考文献：
[1] 于万聚. 高速电气化铁路接触网[M]. 成都：西南交通大学出版社，.
[2] 梁利民. 桥隧相连地段接触网平面布置与安装图结合设计要点分析[J].铁道标准设计，（3）：97-98.
[3] 谢文艺. 隧道口AF线、PW线与隧道拱壁之间绝缘距离及摩线问题解决方案[J]. 电气技术，（4）：88-90.
[4] 陈忠革. 高速铁路接触网附加导线转换方案研究[J].铁道标准设计，（7）：143-146.
Abstract: Taking the connecting line for Hanji-Jiaoji railway as an example, the paper analyzes the reservation scheme for additive wires on highway-railway bridge, introduces additive wire suspension of OCS and their transfer modes on several types of bridges, and finally puts forward several precautions on design of transfer modes for additive wires on highway-railway bridge in connection to the engineering practice.
Key words:OCS; highway-railway bridge; additive wire; transfer mode
中图分类号：U225.4+1
文献标识码：B
文章编号：1007-936X()03-0058-03
DOI：10.19587/ki.1007-936x..03.014
收稿日期：-01-11
作者简介：张蜀华.中国铁路设计集团有限公司，工程师。
