近日，深圳印发《电动车生产经营企业自律承诺书》一事引起舆论波澜，要求企业在禁摩区域内禁售电摩，甚至要求承诺不卖电摩才予以发放电动自行车牌照，对此你如何看待？
深圳“禁摩限电”再起荒唐事
深圳作为全国禁摩限电最严格的城市之一，其一刀切执法形式饱受全国舆论诟病。近日，深圳“禁摩限电”再出新玩法，印发的《电动车生产经营企业自律承诺书》中要求生产企业承诺在禁止电动摩托车行驶范围内，不从事销售电动摩托车经营活动。
更荒唐的是，据被要求签署承诺书的生产企业透露，深圳市宝安市场监管局某领导在会上称必须承诺不卖电动摩托车才予以发放电动自行车牌照，一时激起行业舆论波澜。
为什么要“禁摩限电”？
随着社会发展及国民生活水平的日益提升，电动车已成为蓬勃发展的电商业末端最重要的一环，短短几年市场总量成几何图形增长。就是这样一件出行神器，却在某一时期被贴上了“凶器”的铭牌，原因是很多交通事故来自电动车驾驶不当。
近几年，很多专家各种诉苦，声讨电动车给社会带来的负面影响，有些理由甚至达到了阻碍国家发展的战略高度。认为电动车的拥有量已妨碍城市公交系统的发展，妨碍的地铁客流量的增长。笔者认为民众的需求有着必然的原因，即便是在地铁客流量如沙丁鱼罐头的上海，电动车的拥有量也是很大的。路网资源紧张、致死事故率高，不能成为剥夺电动车行使权力的正当理由。
很多城市禁摩限电，为什么不禁止厂家生产？
现在实行“禁摩限电”的城市越来越多，有些吃瓜群众对此产生疑问，既然有些城市禁止电动车上路，那么为什么不从源头禁止厂家生产呢？
首先电动车的生产销售由工商局环保局决定，不受政府管理。电动车本身不存在任何问题，只要厂商制造出来的是合格产品，经过销售后，都会给当地政府带来税收，顺便还能解决一定的就业问题。所以，根本没有理由去禁止生产电动车。
写在最后
反观我们的社会，从地铁口笑脸相迎的摩的司机，到社区里跑上跑下汗流浃背的快递员，愈渐发觉电摩对于国内那些在底层挣扎的老百姓而言，不单是一种交通工具，更像是一种谋生的工具。
当基层执法人员在体制的压抑和面临硬性指标的任务压力时，这场不可避免的由情绪的对立进而引发的暴力和冲突又该用怎样的方式才能温柔的化解？漠视北京、南宁、浙江等那么多“堵不如疏，统筹管理”才是解决之道的案例，管不好就一禁了之的“懒政”着实令人恐怕，这现象背后渗透着权力的傲慢早已让人心寒。
禁摩限电，要多些对情与法的平衡，多些包容性，考虑到“症结”背后深植于现实的权利纠葛，进而在平衡现实中拿捏好善治力道。对深圳这座开放的现代化都市来说，更应如此。
