车型：雷克萨斯LS430。
故障现象 ：凉车怠速时抖动异常，完全热车后现象消失。
故障诊断：首先想到的是，有可能是喷油器雾化效果差，进气道积炭过多、空气流量传感器信号不准确、燃油质量等一系列原因造成。
连接GTS 诊断仪进入发动机系统检查，没有DTC，进入发动机数据流发现节气门开度16.2%、喷油脉宽2.89ms、喷油量0.187mL。
这上面三个数据发现只有节气门在正常范围内，喷油脉宽怠速正常应为等于或小于2ms，而喷油量怠速正常应为0.1mL 左右，发现了这两个数据后继续往下看又发现了B1S1 氧传感器电压为0.01 ～ 0.03V 之间变化，B1S2也同样是在0.01 ～ 0.03V 之间变化，但是B2S1 和B2S2 两个氧传感器基本都是在0.4 ～ 0.7V 之间，标准氧传感器怠速时电压为0.4 ～ 0.7V 之间变化。如图1、图2所示。
图1 数据流1
图2 波形图1
但是再往下看是1 列的短期燃油修正为19.5% ，长期燃油修正为0.0% ，2列的短期燃油修正为 0.0% 左右，长期燃油修正为21.0% ，如图3、图4 所示。
图3 数据流2
图4 波形图2
通过以上这几个数据判断，故障大概可以分为三个部分：1. 汽缸内积碳太多，喷油器雾化效果差。2. 两个氧传感器均有故障。3. 发动机ECU故障。
我们首先要排除电子元件是否正常，分别拆下B1S1、B1S2、插头，如图5 所示。
图5 插头
测量1 号和3 号端子电阻分别为15.7Ω，测量2 号端子+B 电压为12.84V，4 号端子搭铁与车身为0Ω，然后将B1S2传感器于B2S2 传感器互换，连接GTS 诊断仪看数据流，一列依然是0V 左右，但是B2S2位置氧传感器为0.4～0.7V之间，属于正常，现在可以确定B1S2 传感器是正常的，因为B2S1 氧传感器是在一个非常狭小的空间，所以B1S1 无法与B2S1 互换，只能从发动机控制单元上找到30 和25 号针脚与传感器的3 号和4 号针脚，然后开始看数据，发现数据还是不变，这样就怀疑是B1S1 氧传感器可能有故障，但是B2S2 已经检查并装车试验这个传感器是正常的，那为什么这个数据也会是0 呢？我们也是带着这个疑问思考，最后想到会不会是B1S1 传感器有故障接收不到信号，而B2S2 也就不工作了呢？于是我们从控制单元插头侧将B2S1 的两根信号线与B1S1 的两根信号线串联在一起，使B1S1 和B1S2 共同使用一个信号（如图6 所示），当B1S1 和B2S1 的电压在0.4 ～ 0.7V 之间变化时，B2S2电压也在变化，就只有B1S2 氧传感器还是一点变化都没有，这样就确定了发动机ECU 工作正常。
图6 氧传感器相关电路
然后我们就这样也将B2S1 氧传感器的信号线的针脚挑出来，读数据，发现即便B2S1 不工作，但是B2S2 也是会正常工作的，电压在0.4 ～ 0.7V 左右工作。最后我们还剩下一步没有做，就是怀疑喷油器有堵塞和进气道积炭过多，于是我们拿来了化油器清洗剂简称化清，拔开了进气管上的一个真空管，在怠速的情况下往里面喷化清，看数据流B1S1、B2S1、B1S2、B2S2 数据都有了变化，并且变化均在0.4 ～ 0.7V 之间。然后将进气道和喷油器拆下来，发现进气道积炭特别多，使用机器测量喷油器，发现1 列的喷油器基本上都堵得很厉害，雾化很差。故障原因就在这里啦！
故障排除：拆洗进气道、拆洗喷油器。清洗完成后试车看数据，数据都在正常范围内，凉车启动后怠速也没有了抖动现象，故障排除。相关数据如图7、图8所示。
图7 数据流3
图8 波形图3
故障总结：此车虽然客户反映凉车抖动，但在热车时也是有点抖动现象，一个数据不仔细看，就会让自己走很多的弯路。切记不要忘记每一个细微的数据或东西，哪怕是一颗沙粒也会让你走非常多的弯路的。
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