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宝山分两边，南北相呼应，美丽淮南近些年的发展，山南成为了炙手可热的区域。
政府及相关部门、企事业单位、安徽理工大学等都已搬迁至山南，得天独厚的区域自然条件和优越的区域规划，越来越多的淮南人民也选择乔居山南，绿色、健康、安静，舒心。
道路修建，交通便捷，成为了跨越山南山北万众期待的声音。
6月30日，淮南第一条跨山交通隧道洞山隧道正式通车，横穿舜耕山，单洞洞内净宽14.5米，分机动车、非机动车、人行道、检修道，隧道双幅全长1823米，总投资约1.32亿元，由中铁四局集团公司承建。洞山隧道连接淮南新城与老城区为淮南市突破舜耕山交通“瓶颈”制约，对接长三角，构筑“两淮一蚌”城市群中心城市起到巨大的推动作用，也成为了至今淮南山南山北重要的核心交通通路。星空顶也成为淮南乃至周边城市都喜欢的唯美隧道之一。
但随着淮南发展的日益迅速，山南山北往返居住、上班人口、车辆越来越多，作为唯一的核心通道，拥堵，成为了洞山隧道的常态，新的跨山通道开通，成为了百姓的新期待。9月29日下午4时，淮南市舜耕山西支一路全线通车！西支一路一定程度上缓解了洞山隧道西部的交通压力。
然而大部分山南的居民，随着新项目的开发和交付，主要集中在山南淮河大道以东板块，恒大、金域蓝湾、万茂、中央美域等已经成熟入住的社区，也有很多几个新小区，随着新项目的交房，东部人口会越来越多，交通出行压力也会日益增大，东部的支路修建，成为了目前乃至未来百姓的新期待。
为了进一步缓解交通压力，淮南城乡规划局早在就已经公布了舜耕山过山通道东支一路局部线型调整方案，万众期待的黄金大道。
工程概述
（图片来源：淮南城乡规划局网站）
舜耕过山通道东支一路项目经***次规委会会议研究原则同意,项目南起南环山路(银杏林),北至洞山东路,全长3.0公里。标准横断面形式为:16米=0.5米(土路肩)+15(机动车道)+0.5米(土路肩)断面布置仅考虑机动车,机动车道双向四车道布置。
东支一道路设计原方案
(图片来源:淮南城乡规划局网站)
原方案挖方大,最高处自山顶向下开挖13.6米。严重破坏自然植被覆盖,影响山体整体环境,同时深挖方导致高护坡,增加道路路边坡坍塌的安全隐患,威胁行人、车辆安全。
东支一路东980米为淮舜南路,西1300米为淮河大道,均为主干道,两侧仅优山美地、规划黎明新村两个小区,过山车有限,且由于道路纵坡大,行人、非机动车一般不会选择此路。采用双向四车道,横断面过宽。
在车流较少、路面过宽路段,司机容易忽视限速30km/h要求,放松警惕,存在一定的交通安全隐患。因此市建委申请对舜耕山东支一路布局线级性及道路宽度进行调整。
东支一路道路设计新方案
东支一路:平面与纵断面设计
平面设计:道路中线曲线要素满足30km/h速度(城市道路)要求,同时为了满足减小挖方,对线型进行局部调整,在北沿山路绕一个s弯。
纵断面设计:与洞山东路、林场路平交,上跨北环山路,下穿南环山路(设置南环山路上跨桥),最大纵坡6.5%,道路中心线山顶处最大挖方深度0米,最大填方7.0米。
横断面设计
(图片来源:淮南城乡规划局网站)
横断面设计(图片来源:淮南城乡规划局网站)
期待东支一路早日建成开通，更加便捷出行缓解交通拥堵。
来源：淮南微社区
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