回顾历史的长河，铁路史是一部恢宏巨制，
真实记录铁路发展伟大壮举；铁路史是一首跌宕诗篇，
谱写了几代铁路人创业拼搏的英雄气概。
读史可以明智，用发展的大事件回放荣光，
用褪色的影像定格艰苦创业的业绩。
铭记历史，传承荣光，励精图治；绘制新篇。
动车工程一系今天起推出特刊：走进铁路史！
动车工程一系|走进铁路史（十八）：7.4——京津城际铁路开拔推动中国铁路巨大变革
京津城际铁路是一条连接北京市与天津市的城际铁路，是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分，是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。
7月4日，京津城际铁路正式动工。
11月13日，京津城际铁路开始铺设路轨；同年12月16日，京津城际铁路全线路轨铺通。
2月2日，京津城际铁路电气化工程完成，电网开始通电；同年3月，京津城际铁路建设进入系统联调联试阶段，包括动车组型式试验、集成试验、综合试验和试运行四大部分；同年6月24日，CRH3C型电力动车组（CRH3-001C）在京津城际铁路上试验时达到394.3千米/小时，创造了中国轮轨列车的最高速度；同年7月1日，京津城际铁路正式进入不载客试运行阶段；同年8月1日，京津城际铁路正式开通运营。
9月26日，京津城际铁路通过国家验收。
9月20日，京津城际铁路开通运营延伸线工程。
6月20日零时起，京津城际铁路实施新的列车运行图，开行密度增加。平日每周一至周四开行98.5对、周末每周五至周日开行108.5对。
京津城际铁路由北京南站经天津站至滨海站，全长约166千米，设7个车站（其中1个暂缓开通），设计的最高时速350千米/小时。截至8月，京津城际铁路的运行速度为350千米/小时。截至7月1日，京津城际铁路累计运送旅客2.5亿人次。12月10日起，京津城际铁路及延长线共涉及北京南、天津、天津西、武清、塘沽、滨海、军粮城北7个车站试点实施电子客票业务。
京津城际铁路初期使用由青岛四方机车车辆股份有限公司设计的CRH2C型动车组，及由唐山轨道客车有限责任公司设计制造的的CRH3C型动车组。8月1日，京津城际铁路全部更换复兴号CR400BF型电力动车组。
京津城际铁路采用全自动电子控制驾驶系统，在恶劣气候条件下，可以安全运行。京津城际铁路设计最小发车间隔为3分钟，动车组列车运行由中央集中控制系统发布列车运行信息，车载雷达实时接收运行数据和指令，传递给车载计算机，自动调整各列车间的追踪间隔，防止列车超速和冒进信号。当前行列车发生故障后，后面的列车能够直接得到信息减速或停车；当线路上出现异物或断轨后，列车运行控制系统会迅速作出反应。
，京津城际铁路工程获火车头优质工程奖；同年，京津城际铁路工程获詹天佑土木工程大奖。
，京津城际铁路工程获新中国成立60周年“百项经典建设工程”。
1月，京津城际铁路工程获得中国国家科技进步一等奖。
京津城际铁路拉近了北京、天津两个特大型城市的距离，放大了各类生产要素、资源配置的空间，对两大城市经济社会发展产生了重要影响，也深刻改变了两地人民的工作和生活观念，方便了百姓的出行。同时，作为中国首条设计时速350公里的高速铁路，京津城际铁路不仅培养出一批中国高速铁路发展和建设的探路人、先行者，还为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验；再者，京津城际铁路以运行安全平稳、乘坐舒适快捷、消耗节能环保等优势，推动了交通运输方式的巨大变革。
作者寄语：
胸藏珠玉,终不负青春凌云梦;志在四方,当敢有少年天下心。人的潜能是一座无法估量的丰富的宝藏，只等着我们去挖掘。
----------潘洁
图文：潘洁
编辑：强雪婷
审核：郭聪奇
