哈罗单车实行免押金后，它的盈利点究竟是什么？
根据哈罗的消息来源，近100个城市实现了利润，随着哈罗在信用免押金的扩大，这一比例继续增长。与此同时，有两条新闻报道称，哈罗自行车首席运营官韩美表示，“自行车每辆车的成本不到3美分。如果没有恶意竞争，共享自行车仍有利润空间。”另一个是阿里高管曝光，哈罗自行车在一年半的时间内对抗摩拜单车和OFO，每日订单总数超过了两者的总和，如果上述消息属实，那么哈罗的利润显然来自两点：成本控制和“薄利多销”。这两个方面也有很好的记录。与永安合并后，哈罗对自行车供应链有了更多的控制权，这使得它具有更好的议价能力。此外，成本优惠控制是在硬件上进行的，数据显示自行车的成本，摩拜单车 1000、 哈罗 800、 ofo 500。
同时还有两个消息应该注意，哈罗单车COO韩美表示，“哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到，如果不恶意竞争，共享单车这个生意还是有利润空间。”而另一个则是，阿里高管暴露，哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和，如果以上消息属实，那哈罗的盈利很明显来自两点：成本控制和“薄利多销”。这两方面也是有据可追，和永安行合并后，哈罗对自行车供应链的掌控能力更强，使其拥有了更好的议价能力。而且在硬件上进行了成本溢价控制，数据显示单车的成本中，摩拜1000、哈罗800、ofo 500。
至于薄利多销，因为哈罗走的是“农村包围城市”的路线，继二三线城市市场需求旺盛，运营状况良好，哈罗继续在三四线下沉。有数据显示，哈罗目前的总投放量在700万左右，而摩拜和OFO受制于融资事宜，今年都没有太多的新增投放。而且多个行业人士透露，目前哈罗订单量已经超过摩拜和OFO。
用户量剧增、骑行费用越高，又因为哈罗很大程度上避免了共享单车的补贴大战，所以其盈利压力比较小。同时哈罗也在探寻新的商业模式，比如广告、数据延伸更多服务场景等，其中两轮+四轮的组合尝试可以看出它的盈利方向。哈罗单车目前已在十余城市投放了约6万辆助力电踏车，并且与威马汽车在汽车分时租赁领域，这正是“3510”（3公里、5公里、10公里）的共享出行战略：0-3公里的出行工具由单车解决，3-10公里可以由电助力单车解决，而10公里以上的出行则由共享电动汽车来解决。
其实，背靠永安行雄厚的政府资源和阿里的重仓加持，哈罗是最没有盈利压力的，也就是说，它可以有足够时间探索共享单车的商业模式。
观察共享单车的发家史，我们可以清楚的看到，早在吃瓜群众尚未明白共享经济怎么玩转之时，几家有远见的企业就开始依靠“押金”迅速扩大生产，逐步占领市场，打下了根据地。随后，在此基础之上大量引入融资，在稳住阵脚的同时，以最快的速度把一众想趁机分一杯羹的小型企业排挤出去，建立了稳固的客户群体和经营壁垒。
众所周知，在早期共享单车的崛起阶段，也不乏打出“免押金”的企业，最终为什么他们都没能熬过最初的竞争期？恐怕这就是竞争策略的失误。前期的共享单车市场一片空白，谁也无法预料到未来发展趋势的情况下，如何保证经营的资金流能顺利撑过发育期其实是大多数新行业面临的通病，而“押金”就是支持资金回流与再生产实现规模化占领市场的最为行之有效的手段。各大共享单车公司现在的发展最能证明在早期选择这一模式的正确性。
那么为什么现在又要重启“免押金”模式？说到底，领域市场的饱和急需新的发展模式的推动，单靠传统的收费模式无法短期内实现企业盈利。那“免押金”能带来什么？一来，靠前期的大量的融资支持和前期产品覆盖，积累的资金流能够维持企业正常的运转，押金回流到用户身上虽然肉疼但是不会威胁到企业的生存命脉；二则，“免押金”是共享市场大势所趋，靠押金赚取红利的时代已经式微，所以成熟的企业不至于逆势而上。
说了这么多，那到底在这种模式的赢利点在哪？前面说到，传统的收费模式资金回流慢，无法短期内快速实现盈利，但是胜在长效，细水长流能保证企业生存线。另一方面，我们可以清晰的看到，大多数共享单车开始逐渐摆脱单领域发展的模式，在自身的平台上开始搭载各种资源，开启了多种经营模式，这也是大多数软件平台盈利所为。再则，共享单车势必能引流用户资源，在这个流量既资金的时代，靠流量玩资金怕也是行业里的公开的秘密。
互联网行业赢者通吃，哈罗单车这样做无可厚非。曾今摩拜、ofo等共享单车之间的大战已经进入尾声，可以是一片狼藉。除了摩拜、ofo等有实力的企业，其他中小厂商都基本不复存在。唯独还有哈罗这家企业，在被永安行收购之后，在支付宝不断加注投资之后，哈罗迅速崛起。
如今的ofo、摩拜两家的日子也不好过，供应链欠一堆钱，商业模式几乎陷于崩盘。摩拜们的押金以后也不能挪用了，因为哈罗开始免押金了，不得不跟进。骑车收费之间也是大战频频，即使充值费用进来，也是入不敷出的。其他的盈利模式还在探索中，而投资者显然是不想跟进了。这个时候，哈罗一出来，摩拜、ofo被压得喘不过气来。也就是摩拜、ofo两家两年前的积累，并未形成自己的护城河，一旦有其他企业砸钱进入，贪小便宜的用户们则毫不犹豫的进入了竞争对手阵营中，所以哈罗这个时候进入是很有意思的。
这个时候哈罗单车就可以大量投放车辆，就可以占领市场，进而拿到更多的用户，也便于融资，如果有源源不断的子弹，必将耗死摩拜、ofo，然后彻底占领市场。就像现在的滴滴一样，可以随意定制规则，收取更多的费用，这就是垄断的好处，能拿到更多的利润。而阿里的战略目的也达到了，支付宝拿到了更多的市场，而未来哈罗能做到市场第一的时候，阿里也能获得更多的收益。
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