仅隔一天，就来个大反转，原来，所谓的“与乐视网达成40多亿偿债方案，贾跃亭兜底”，一片浮云。
据《证券日报》，8月21日晚，乐视网发布《澄清公告》称，“上市公司与非上市体系偿债方案以《关于与非上市体系债务问题解决进展的公告》披露为准。除公司已披露信息外，并未与非上市体系关联公司达成任何偿债计划”。另，对于传闻的贾跃亭兜底行为事项，公司也已及时向非上市体系债务处理小组发送邮件问询，截止目前尚未得到对方回复。
40亿元债务，贾跃亭兜底是浮云？
乐视大厦
上周五，也就是8月17日，乐视网在《关于股票存在被暂停上市风险的提示性公告》中称，乐视网与非上市体系达成认定债务规模约67亿元。
不过，此消息一出，乐视网再收深交所问询函。8月21日，深交所向乐视网（300104）发送问询函，追问乐视网：与非上市体系的67亿债务规模怎么认定的？（深交所创业板公司管理部称，要求乐视网认真核查后，其作出说明的相关事项中，包括说明目前乐融致新增资事项的具体进展情况，增资预计完成时间，若无法于9月30日前完成增资交割条款，乐视网可能承诺的违约责任。）
乐融致新，系乐视网旗下运营电视业务的控股子公司，公司成立于，乐视网为大股东（持股40.31%），乐视控股为第三大股东（持股18.38%）。乐融致新，原名称为“乐视致新”，于12月更名为“新乐视智家”，今年4月17日，名称又变更为“乐融致新”。今年以来，乐融致新一直在推进一项30亿元的融资方案，签署增资协议的投资方包括马化腾的腾讯、刘强东的京东、还有TCL等。
毫无疑问，30亿元融资，对于资金面喊“渴”的乐视网及乐融致新而言，是相当重要的，称得上“久旱盼甘霖”。若第三大股东乐视控股持有乐融致新股权拍卖程序无法按时推进，依“协议”将直接影响及腾讯、京东等投资的交割进度。（另外，从深交所半年多问询函所关注的事项及关注的频率等方面足可看出：导致乐视网陷入经营困境的一大原因，与贾跃亭实际控制的乐视非上市体系对乐视网的欠款，有很大的关联关系。）
把近几日各种消息归集起来，可以看出，目前，乐视网实际上与非上市关联方（由贾跃亭实际控制的）尚未达成任何偿债计划，也就是说，所谓的“贾跃亭兜底偿还40亿”，简直是一派胡言！
贾跃亭的FF项目受关注
那“贾跃亭兜底偿还40亿”传闻是怎么来的呢？8月21日，乐视非上市体系（乐视控股）债务处理小组相关负责人，在接受腾讯《一线》独家专访时表示：乐视控股已偿还了2.63亿元的债务，并与乐视网达成了40多亿元的偿债方案。另外，该负责人表示，“剩余的十几亿元本不应该由贾跃亭承担的公司债务，贾总承诺由他个人承担。”
不过，腾讯《一线》相关文章里，并未透露该负责人具体姓氏名谁。此外，贾跃亭在新浪微博上开设的个人号，也是他“滞美不归”后的一大重要发声渠道，目前已2个多月未更新发微博了；也就是说，贾跃亭本人尚未就“兜底”一事做出个人明确的回应，也令上述所谓的“债务处理小组相关负责人”通过《一线》传递的信息，迷雾重重，自然也引来许多质疑和猜测，归结起来就是一点：贾跃亭有钱“兜底”吗，“兜底”的钱从何而来？
实际上，腾讯《一线》把独家“专访”文章发出后，立即成了市场及普通公众关注的热闻；可不少人认为，由于贾跃亭目前一直滞留境外，其个人信用已经“破产”，能否“兜底”乐视控股非上市体系相关债务的行为，值得怀疑，起码是具有很大不确定性。
一年多以来，无论是FF项目，还是贾跃亭旗下乐视控股等众多存在的问题，最大的问题不是车、不是庞大的债务，更不是其所布局的什么“生态”项目，而是出在贾跃亭本人，而贾跃亭信用是一切问题的命门所在。
恒大许家印参访FF美国总部
8月21日，在香港举办的恒大健康“中期业绩会上”，恒大健康董事长时守明首次回应收购FF称：FF新能源汽车也代表绿色健康，与公司构建生活健康的体系一致。
众所周知，今年6月，许家印旗下恒大健康67亿港元入驻贾跃亭的法拉第未来汽车（FF）。另外，贾跃亭创立的电动汽车公司FF（法拉第未来）在广州南沙成立的睿驰汽车，已于7月24日正式更名为恒大法拉第未来。（注：恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司于8月7日成立，登记机关为广州市南沙区市场和质量监督管理局，注册资本为20亿美元，法人代表为为恒大集团副总裁彭建军。）
入驻FF后不久，恒大集团董事局主席许家印前往美国洛杉矶的Faraday Future(FF)总部进行视察。据悉，FF完成20亿美元首轮融资，并正式通过美国政府CFIUS审批，由创始人贾跃亭亲任首席执行官。7月30日，FF91白车身的打造已在汉福德新装配厂完成，并开始启动整车装配。有消息称FF91将于今年12月份实现交付。
当然了，眼下，FF91尚未实现交付，谈论其业绩还为时过早。即便是陷入债务泥沼的贾跃亭，敢于“直面”惨淡的现实，有心“兜底”，“钱从哪儿来”也是个“艰难险阻”的大难题。
据乐视网相关公告，乐视非上市体系对乐视网的债务问题，主要有三处：（1）贾跃亭、贾跃芳违背向上市公司无偿提供借款的承诺；（2）以来，贾跃亭控制的关联方拖欠乐视网大量应收款项，造成乐视网对上游供应商形成大量欠款无法支付和诉讼；（3）乐视网违规对外担保，潜在面临可能支付投资方持有乐视体育股权收购价款的风险。
不久前，德勤中国财务咨询合伙人陈纪正女士，在接受“一财”访问时认为，“谁刨出来的坑还是要谁去兜，贾跃亭在汽车项目上募得了大笔资金，这看起来背后像是有口袋协议（意指暗地里签约，可能涉及比较苛刻的条款），乐视方面还是希望贾跃亭拿出点钱来还债。”
创业都是九死一生，该尊重的是有责任敢担当
贾跃亭的演讲
创业，都是九死一生，常在“冰与火”中煎熬，我们应该尊重每一个创业者和企业家，尤其是那些有责任、敢担当的创业家和企业家！
七年之痒，乐视网终于告别贾跃亭！7月6日，贾跃亭辞任乐视网所有职务（包括乐视网董事长、董事会提名委员会委员、审计委员会委员、战略委员会委员、薪酬与考核委员会委员相关职务），并声称，对债务负责到底。
当时，此举引起了不少人的同情，比如京东CEO刘强东当日就在新浪微头条上发文力挺贾跃亭。（不过，他后来删了。）刘强东称，“今天谈乐视或者老贾的成败为时尚早！”他还特别赞叹贾跃亭个人，说他其实是一个“有情怀、有梦想、敢冒险、工作努力”的人。
不过，需要指出的是，刘强东有句话没说出来，“乐视或老贾的成败”的命门，不在于“情怀、梦想、敢冒险、工作努力”等创业者特质层面，而是贾跃亭信用。为什么？且继续看下来吧！
信用无价
贾跃亭之前构建的“乐视系”，其实是贾氏家族企业。影响家族企业成长的关键因素，就是信用问题，因为信用（包括企业主个人信用、企业信用），与家族企业的治理体系息息相关，并存在着必然的联系。当信用的风险警报一次次响起，这类的家族企业离“阵亡”的日子也就不远了。
现代市场经济，本质上就是信用经济，信用体系无法支起来并加以完善，就不会有成熟的市场经济。无家族不企业，信用也是创业者家族成员内部、创业者与职业经理人、员工、以及企业外部各种资源的连接纽带，是家族伦理、家族价值观的约束简化。完全可以说：信用成本，是家族企业运作的最大成本，也是一个最沉重、最有分量的成本；同理，信用资产，也就是家族企业的核心资产，直接关系到家族品牌力的轻重，更是基业长青的力量源泉。
多年之前，日本调查公司“帝国数据库”（简称TDB），曾对4千家长寿企业展开调查，让每一家企业选一个汉字来概括其长青秘诀，结果显示，选择“信”字的企业最多，排列第二的是“诚”字。
《周易》：“天之所助者，顺也；人之所助者，信也。履信思乎顺，是以自天佑之，吉无不利。”做生意、办企业不亦如此吗？
乐视创始人贾跃亭
过去，贾跃亭曾充满豪情地说：“我会变成巨人，踏着力气，踩着梦”，可很多商业现象就是这样，像无肩带胸罩一般，看“蒙眼狂奔”贾跃亭和乐视，包括那所谓的“生态化反”也不例外。一些人心中在疑惑，是什么支撑了它？也有一些人盼着，“胸罩”什么时候能掉下来？
靠烧钱支起的乐视生态圈，如今已支离破碎，背后失败的因素很多。贾跃亭到底是一位创业英雄，还是二级市场靠炒作生存的反面教材，值得好好去总结、反思。鼓励创业，并不是要鼓励多方向、冒进燃烧式的创业，逻辑很简单，一切没有业绩的创业，都是耍流氓！对于贾跃亭来说，当他讲过的故事无法一一变成现实，so sorry，那就是吹NB！
时间从不说谎，时间足以让一切妖魔鬼怪显形。从创业者角度说，贾跃亭确实有一些值得肯定和赞扬的地方。在贾跃亭眼里，“乐视生态模式”是一种“颠覆”式创新，与传统经济价值观不同，这是基于互联网思维和模式创新，创造一种不断拓展人、产业、社会边界的共享生态。眼前的现实已经证明，贾跃亭这个曾身价百亿，想改变世界生态的大老，精彩人生的上半场游戏已经结束了，下半场也不会像以往那么平坦了。
总结贾跃亭败局的评论很多，我们之前文章也多有触及；另外，优米网创始人王利芬的一番总结，也相对中肯一些。
优米网创始人、总编辑王利芬
她说：“第一：主业没有绝对的优势就开始所谓的多元化是危险的。第二：基于企业自身的业务发展愿望而不是来自于用户的刚性需求的人为生态化是无法可持续的。第三：企业经营中科学的决策相比企业家本人的冒险精神和大胆的想象更加重要。第四：乐视从一个视频网站品牌向汽车延伸中间的复杂度远远被低估了。第五：好的各路神仙职场人需要成为一个团队，而不是一个队伍的集合。”
从如上5点可看出，王利芬挑出了贾跃亭败局的一大症结，就是缺乏真正科学的决策和运营，而光有令人尊敬的冒险精神也还不行。
FF91汽车项目，贾跃亭烧了很多钱，也一度陷入困境，如今，恒大入局，终于有“起死回生”的希望。
从造车一事，可见二点：一、老贾“死而不僵”，资金上并未全部败光，至少“留存”一点点，否则，撑不到许家印驰援的那一天。二、老贾在创业上还是有“韧性”，不是说失败了，就轻易撒手认输。
从目前来看，FF91能不能如预期设想一样造出来，是贾跃亭二次创业的第一大坎。可造出来了，能不能打开销路、获得盈利，造车项目的可持续能力有多强，才是一道真正的坎。这个坎跨不过去，贾跃亭要想排除国内资金危局，为40亿元债务兜底，恐怕不是那么容易。
一波说 传承在中国（105）
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