壹
自7月国务院发布52号文件以来，到目前两年多的时间内，还没有一个新的城市获得地铁批复。
目前申报建设地铁的标准为：一般公共财政预算收入在300亿元以上，地区生产总值（GDP）在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。
申报的指标非常严格，三项条件缺一不可。
拿嘉兴来说，嘉兴一般公共预算收入565.69亿元、GDP为5370.32亿元、市区常住人口131万。
虽然经济指标已经超出要求，但人口这一项指标却远远未达标准，因而嘉兴没有修建地铁的资格。
不过，机会可能就要来了。
据传，国家发改委拟于近期对《城市轨道交通规划建设管理意见》（国办发[]52号文）进行调整，预计年底前可完成。
也就是说，地铁52号文将要修改了！很有可能会对一般公共财政预算收入、GDP、市区常住人口的标准进行改动。
尤其是对嘉兴这样财政预算、GDP都远远高于标准线的城市来说，是不是可以在一定程度降低对于“市区常住人口”的要求？
贰
对于修建地铁，我们一直都是有准备的。
早在的时候，嘉兴就曾发布过关于地铁路线的征求意见稿，那时候就规划了四条路线。
而在今年年初公布的《嘉兴市高铁南站片区站城一体综合规划与设计（批前公告稿）》中同样也显示出有至少三条的地铁路线。
意思很明显，虽然我们现在还达不到修建地铁的标准，但是未来只要有机会肯定还是得建。
在7月底的时候，嘉兴高铁新城站城一体概念设计方案国际征集发布会在上海召开，其中也提到将有轨道1号线和2号线会接入高铁南站。
在规划方面，我们从来都没有忘记过地铁。
毕竟未来的高铁南站将在现有基础上，引入通苏嘉甬铁路、沪乍杭铁路、沪杭城际铁路、嘉湖城际铁路以及沪嘉城际铁路，从而构建出“米”字型铁路网。
“轨道上的嘉兴”，如果没有地铁这一环，好像有点说不过去。
叁
目前浙江省内已经有6个城市开通或在建地铁（轻轨）。
杭州和宁波这两座大城市自然不必多说。温州轻轨S1线已于去年1月开通运营，S2线、S3线目前也已在建。GDP总量几乎和我们不相上下的绍兴，地铁1号线首通段也会在明年的7月建成，投用后还将与杭州地铁5号线实现无缝衔接。另外，台州、金华的市域铁路也在建设中。
相比较而言，嘉兴就落后了不少。
在市域范围内的轨道交通方面，虽然有轨电车T1线已进入实质施工阶段，有轨电车二期也已经通过了可行性研究报告评估。
但是相对于地铁而言，有轨电车运行速度慢、承载量小、还要与社会车辆争夺路权，即便到现在仍有不少人对建有轨电车持保留态度。
这也与嘉兴长三角核心城市的定位不相符。
我们之所以这么渴望拥有地铁，是因为能否拥有地铁是一座城市实力的象征。
另外，地铁也能实质性的带动城市发展。“地铁一响，黄金万两”，这种说法并非空穴来风。
无论在哪座城市，地铁规划一旦确定，沿线土地都会受到开发商热捧。尤其是以地铁站点为中心的生活圈将会对周边形成巨大的辐射效应，住宅、商业、教育、交通等多方面配套都会迎来快速的发展。
对于很多投资者而言，一座城市是否值得投资，其中参考的很重要的一项指标就是这个城市有没有地铁。
嘉兴作为长三角核心城市的一员，周边临近的苏州、上海、杭州、绍兴、宁波都已经拥有了地铁，却唯独嘉兴没有，这将大大影响我们城市的“地位”。
没有地铁的嘉兴，只能是一座“三线小城”，但愿新的建设标准出台后，嘉兴能够实现“地铁梦”。
更多精彩
感谢阅读，顺手点个“在看”吧
