聚焦
FOCUS
硬汉一般棱角分明的外形，子弹上膛般的开关门声音，非承载式车身带来的强大越野性和三把锁的信仰加持，让G级成为了无数人的Dream Car，而这支撑这些的一切，便是那台在两个防空灯之间的4.0T V8发动机了。
但是当我看到奔驰G级搭载2.0T发动机消息被坐实的那一刹那带给我的震惊，并不亚于1月份的某个清晨我醒来，得知科比已经走了时来的强烈，对于奔驰的这个小方盒子，在我的印象中一直是这样的
这样的
以及这样的
而换装了2.0T发动机后，它似乎就变成了这样的
当我看到了真车实拍图的时候，甚至有些不敢相信，这辆尾标写着G350的奔驰G级，真的不是网友玩梗把原来的G500 换成了G350么？
但是当走到了车侧，发现这台G级的轮毂好像比印象中小了一圈，并且原本在备胎下方的倒车摄像头也没有看到。这样一来，或许这台2.0T的G级就这样被实锤了。
但看到车内多功能方向盘的造型、中控上代表灵魂的三把锁，以及门板上柏林之声的音响，都似乎像是一场梦，让你醒了之后还是很感动。感动于你我这样的平凡之辈，终于有一天能够努努力攒钱，开上大G当渣男了，毕竟V8和G500的徽标，在某宝上50块钱包邮就能解决。
换装了2.0T发动机的G级，上市后的境遇或许就会和现在的AMG A35一样，没有了工程师签名和来自阿法尔特巴赫苹果树的AMG，被人调侃是没有灵魂的AMG，坊间不就流传着那样一个段子么：一位AMG车主新加进了AMG车友群，当他晒出自己爱车AMG A35后的十分钟，他被移出了群聊。
说了这么多，还是好好来聊一下这次G级换装的这台代号为M264的2.0T吧。可别小看这台发动机，在奔驰S320L、E350L上用的都是这台发动机，由于有了48V轻混系统的帮助，使得这台发动机综合马力输出可以达到299匹，峰值扭矩达到了400牛·米，与之匹配的是9AT变速箱，并且按照其拥有三把锁的配置来看，驱动形式上依旧会采用G500上的全时四驱系统。
所以如此看来除了发动机缩水之外，其他一切配置还是照搬G500，所以从某个层面来说，奔驰此次在中国进行的这波减排操作，还是相当有良心的。
01
换装2.0T发动机的G级
到底能便宜多少钱？
目前在中国市场销售的奔驰G级，我们抛开一些经销商加价提车的情况，单看裸车指导价最便宜的G500已经达到了163万，而在美国奔驰G550的起售价为13万美元，约合人民币90万元，同样作为进口商品，由于两国对于税率的不同，使得奔驰G级这样的大排量豪华进口车型，在中国需要缴纳高昂的税费。
其中4.0升及以上车型，排量税为40%，也就是说需要缴纳几乎车辆一半价格的税费才可以，而降到了2.0L排量时，税费瞬间减少至5%，也就是说排量税几乎到了一个可以忽略的价格了。
如此一来使得奔驰G级的售价大幅下降，曾经高不可攀的163万，或许可以瞬间降至100万元以内，少了2升的排量，价钱省了60万，这笔账算下来还是相当值的。
02
大排量发动机
真的是必需品么？
如果对于将G级视为Dream Car的人来说，任何一个配置的阉割或是缩水，都是不可原谅的，但是如果是纯在汽车的层面看的话，4.0T V8的排量或许真的没有那么大必要。
对于G级来说，四四方方的车身造型本就不适合其高速驾驶，并且对于汽油发动机来说，又没有柴油发动机的大扭矩，所以大排量在G级上，可以说是一个面子大于实用性的配置。
而换装了2.0T+48V轻混的G350来说，日常在市区代步的话2.0T的动力已经完全够用，并且就算去越野的话，电动机带来的低扭提升，并不亚于V8发动机。更何况有多少人买了G级之后，真的用它去深度越野呢？所以在我看来，如果后期能够推出多片离合器式四驱、不带三把锁的G级将价格再次压低，或许G级的消费市场会更加广阔。
而那2.0T 甚至1.5T发动机的动力有多弱，只有开车的司机才最清楚，副驾驶上的秘书，后排的客户以及路过的路人，眼里看到的都是一辆奔驰S级，并且还会感叹道有钱人真有素质，都不大脚轰油门。
所以在奔驰全系换装了小排量发动机后，在中国市场销量仍然可以排进前三甲的位置，在买奔驰的人眼中，就算是80万元2.0T的S320L，外形也和120万的S450L一样，花小钱办大事，永远是商人追求利益最大化的第一准则，而2.0T的G350，恰好就抓住了这一消费心理。
向少年卖希望，向少妇卖仁波切，向熟妇卖青春，向男人卖生活方式，向老人卖健康，而到了汽车这里，则是向本田粉卖信仰，向马自达粉卖转子，向斯巴鲁车主卖发动机，向有钱人卖2.0T的大G。
曾经我坚信一句话：少壮不努力，一辈子开2T，但是看看现在的2.0T车型，你是买得起奔驰G350，还是S320L呢？
总结
对于真正的爱车之人向往的V6/V8，也在日渐严苛的排放标准下变得越来越难以生存，曾经那些或是高亢、或是低沉的大排量发动机的怒吼，在十年二十年后，就要被电动车的嘤嘤之声替代，但是对于每一个真正爱车的人来说，缸数即正义的信仰，也会被一直坚守下去，而至于那些外观党的自嗨，也仅仅是浮于形式上的精神胜利。就像是那些听不见音乐的人，以为跳舞的人疯了一般。
而那些敲着键盘说着2.0T大G没有灵魂的，有一个算一个，不是非蠢既坏的键盘侠，就是吃不着葡萄说葡萄酸的屌丝，相比于操心换了2.0T发动机的G级够不够纯粹，我劝您还是研究研究三缸发动机到底抖不抖吧。
对于现在的奔驰来说，“减排”已经成了全系车型都在做的一件事了，而对于减排造成的诸多问题，在奔驰这里，全都被车头那个三叉星的LOGO光芒所掩盖了。对于奔驰这种级别的车来说，只要有个外形，谁管你发动机舱里放的是V8还是L4呢。
对于能够消费奔驰E级/S级/G级这样的人来说，应该算是普遍意义上的相对成功人士了，对于E级S级这样车来说，四平八稳地从A地开到B地就够了，甚至一些所谓的老板级人士，都是坐在后排闭目养神的，老板在休息的时候，司机突然一脚的地板油踩下去，换了V8发动机司机早就已经人事部领钱走人了，而在2.0T发动机上，就算踩爆了缸，也没法给老板晃醒。
