早些年的自主品牌，造车水准不高但以较为低廉的价格，实现了很多人的有车梦，也解决了日常出行问题。只不过整体素质的确是“有限公司”，并不是所有的车主都愿意提起。近几年，自主品牌的发展迎来的春天，可谓是三十年河东三十年河西。
从产品本身的素质来看，的确已经超越部分合资的水准。更有甚者突破了价格、品质的天花板、打造出有国际化水平的车型。众多早年的合资车主，纷纷开始转投自主品牌的阵营。不仅如此，还有品牌已经开始走出国门，让海外消费者也知道中国品牌的品质。
瑞虎3X
别看奇瑞在国内的销量不温不火，事实上它是连续位居中国乘用车出口第一，累计出口130万辆。去年的出口量达到了10.77万辆，在今年第一季度就已经有将近3万辆的数据。而瑞虎3x(TIGGO 2)在海外市场推出，3月份销量已经将近一万辆。
和国内对小型SUV还抱有观望态度不同，海外市场似乎对这种小型的跨界车更为青睐。除了尺寸，外观形象设计和内饰布局也是很符合年轻人的口味。1.5L自然吸气发动机，最大功率78千瓦kW、峰值扭矩135Nm，5速手动和4速自动变速器是传动系统。对于讲求实用的消费者来说，这样的动力总成还是颇为实在。
东南DX3
东南DX3在国内受欢迎程度，已经超出了不少人的想象。定位准确是小型SUV的优势，加上买家多以年轻人为主，因此在颜值设计和个性化元素上做到位，基本就能捕获消费者，当然机械部分要匹配得好，在去年东南汽车就已经进入中南美洲四国。
同样与宾尼法利纳合作的外观和内饰设计，令DX3颜值远胜于其他自主同级车。加上东南和三菱的关系所得到的发动机，在数据方面表现可圈可点。1.5T的加入令DX3无论在动力和性价比方面都有所进步。
博越（宝腾）
吉利博越的应该是目前最成功的中国品牌，不仅收购了宝腾、莲花、沃尔沃还入股了戴姆勒，也成功通过宝腾品牌把博越带出国门。作为最美的自主SUV，博越的颜值和设计都得到了肯定，而换上宝腾标之后，似乎也完全没有违和感，反而多了几分进口车的观感。
通过外观的小改动就已经有精致化的效果，内饰的部分自然不需要改动。动力总成自然也是和国内的版本相同。换个车标就能让气场改变，精致感和时尚感都很不错，新车的方向盘和中控屏的开机LOGO也使用的是宝腾的。
宝沃BX7 TS
经常都说，宝沃是有着德国血统的SUV，可就是没有在德国见过宝沃BX7在路面游走。就在前几天，在欧洲早被预订的首批欧版宝沃BX7TS车辆顺利抵达德国不莱梅港，并将很快交付至德国消费者手中。别看是简单地运到德国销售，其实一款车型要想在欧洲销售，要首先获得WVTA欧盟整车型式认证才能被允许。
凭借不俗的产品素质，宝沃BX7在国内站稳了脚跟，同时也表现出了北汽福田的能力。在德国销售的BX7 TS和国内在售的BX7没有太多不同，大体轮廓相当，车身尺寸也没有改动。BX7 TS搭载同级领先的16项B-Safe电子安全配置，包括ESC车身稳定控制系统、HBA刹车辅助系统等。动力搭载BWE420C型号的2.0T发动机，最大功率为170kW，比常规版车型配置的BWE420B型号的2.0T发动机增加了5kW。
哈弗H6
哈弗H6作为连续超过50个月国内销冠，实力自然是毋庸置疑。但计算出口数量的话，似乎就没有奇瑞来得强势。主要的海外市场包括俄罗斯、智利和澳大利亚等市场，产品力也得到当地消费者的青睐。
全新哈弗H6依旧保持着稳重干练的设计风格，蓝标全新哈弗H6采用了全新的家族式设计，六棱形“大嘴”式前进气格栅搭配3条镀铬横幅条。内饰有着颠覆性的变化，新的设计突显了更加前卫的效果，中控采用了环抱式的设计，进一步侧重驾驶席的比重。银色饰板和钢琴烤漆的使用增强了车内的档次感。全新哈弗H6提供两种发动机，其中2.0T直喷发动机，最大功率197马力（145千瓦）/5200rpm , 最大扭矩315牛米/2000-3600rpm。
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