捷达作为源自德国的合资品牌，进入这块最热门竞争最激烈的的SUV市场，势必要与吉利、长安、哈弗这些本土自主品牌打一场硬仗。这次亲眼看到、亲身感受到作为捷达品牌王牌车型VS7，我必须承认这股浓浓的德味征服了我。
作为捷达品牌首款中型SUV，VS7在设计延续了VS5和VA3的家族化设计，六边形设计+菱形饰片的格栅让人过目不忘，无论是整体的轮廓还是细节上的特质，都可以看得出它的“血统”，而全新的前脸设计又很好契合了新品牌的定义，总体来讲还是走了稳重耐看的路数，只要你不讨厌大众家族的设计，基本上都不会对捷达VS7的外观产生过多异议。
作为大众目前最成熟的生产平台，基于MQB平台开发、打造的新车均享有大众先进的造车工艺、技术以及三大件。发动机偏重低速扭矩输出，小尺寸低惯量涡轮响应快，很适合日常市区走走停停的路况，发动机转速不需要拉高，充足的扭矩就会快速释放出来。
方向盘还是我们熟悉的大众风格，真皮包裹+高琴烤漆的多功能键的点缀给了更多品质感。多功能按键区域除了常见的控制之外，还有ACC自适应巡航。三十而立版中控位置的8英寸大屏显得非常接地气，Carplay和Carlife满足日常需求完全够用，屏幕的反应速度也不错，用起来很顺畅。VS7的高配车型配置的是更大的10英寸屏，加上车联网功能，想必体验感会更上一层楼。
空间表现是捷达VS7的重头戏，作为一款“家用车”，这也是它的核心竞争力之一。长宽高为4624/1841/1644mm，轴距达到2730mm的捷达VS7在尺寸上与探岳相差无几，“硬性”数据让它直接跻身于主流中型SUV的产品阵营，同时MQB平台短悬轴，长轴距的先天优势更是让捷达VS7的车内空间对比同级竞品要更胜一筹。从实际乘坐来看，无论是前排还是后排，只要你不是特体，基本都可以找到舒服惬意的坐姿，后排接近三拳的腿部空间相信会让你的朋友和家人相当满意。
在储物空间方面，捷达VS7同样给出了不错的答卷，储物格的数量足够，不用担心手机或者随身物品没地方放，后排座椅支持比例放倒，虽然后轮拱侵占了一部分后备箱空间，宽度有所影响，但实际使用还是可以满足大多数需求的。
在内饰部分，捷达VS7最大程度保留了大众家族的设计特点，取大众稳重风格的同时也在摸索开创属于本品牌的简洁实用气质，一些系列完备实用的配置比如四门电窗一键升降、一键启动、自动空调、USB接口、12V电源甚至是无线充电都没有缺席，捷达VS7在保证了用户购车经济型的同时还能保证用车层面的完美体验，然哥觉得以不到12万元左右的价格拿下，只能说“值了！”
大众体系车型众多，搭载相同动力总成的车型也多，但“EA211 1.4T+爱信6AT”这样的组合在目前产品矩阵里却是十分少见的，可以说这个组合集高效动力与稳定性于一身，更加强调稳定耐用，借此让人联想起老捷达曾经给人留下的皮实耐用的印象。作为一汽-大众捷达定位更加亲民的车型，这样做无可厚非，要的就是省心，图的就是实惠。你们觉得呢？
