，重庆交通建设提速，仅中心城区的城市道路建设计划就多达97项，“9桥8隧”是重头戏。其中曾家岩嘉陵江大桥的建设已完成85%，年底就能实现主线通车，通车后渝北到南岸只要10多分钟！
10钟通达四区
投资32亿，于动工的曾家岩大桥，起于渝北区兴盛大道，贯穿江北、渝中两区、对接南岸区。
该项目涉及一座大桥和两条隧道，为双向6车道，上层通汽车，设计车速为50公里/小时，下层为重庆轨道交通10号线。
路线由北向南行，沿途经过曾家岩、中山四路、上清寺、两路口、最后通过长滨路立交连接菜园坝大桥及长滨路。
为了避免造成南岸、渝中与观音桥商圈交通联系不畅，设计了共5条匝道，连接起两路口、菜园坝。
曾家岩大桥走向
曾家岩大桥通车后，10分钟可通达渝北、江北、渝中和南岸四区。
与此同时，重庆轨道交通10号线二期工程（兰花路—曾家岩）距离通车也不远了，届时，曾家岩大桥公轨双路线将与轨道交通3号线一起承担主城核心区南北向公共交通的功能，3号线终于要松口气了。
形成分流 缓解拥堵
目前，联系渝中半岛的嘉陵江过江通道有嘉华大桥、牛角沱嘉陵江大桥、渝澳大桥、黄花园大桥，桥梁总通行能力每小时约为30420辆，4座桥梁早已饱和，上下班高峰期常常出现拥堵。
曾家岩嘉陵江大桥及南北引道，是在现有两条南北大通道：建新南北路——嘉陵江/渝澳大桥——八一/向阳隧道；五童路——黄花园大桥——石黄隧道之间，形成第三条大通道，即金开大道——兴盛大道——北岸接线隧道——曾家岩嘉陵江大桥——渝中区接线隧道——长滨路/菜园坝大桥。
曾家岩嘉陵江大桥同车后，就可以分流现有两条通道的交通量，在一定程度上缓解红旗河沟、建新南北路、观音桥商圈、上清寺-两路口、黄花园、菜园坝地区的交通压力。
此外，大桥在渝中区与嘉滨路、长滨路相连，在江北与滨江路、建新东路之间的东西向道路黄观路相连，可将部分车流快速分流到三条滨江路，提高滨江路的交通分流作用，提高滨江路利用效率，改善渝中半岛、观音桥、北滨路内侧的交通结构。
届时，市民上班、出行又多了一条路线选择，可以松快点儿了。
公轨两用桥 城市新景观
除了分流，缓解拥堵的实用价值，曾家岩嘉陵江大桥还是国内首个桥上轨道换乘车站,这个站点就是轨道交通10号线曾家岩站。
曾家岩嘉陵江大桥跨越了轨道交通2号线曾家岩站和人行平台，正在建设轨道交通10号线曾家岩站位于大桥下层、嘉滨路的上方，市民可在桥上进行10号线到2号线的换乘。
与此同时，桥面通行公交，形成桥上、桥下都有车站的景观。
在生活中的匆忙奔波中，抬眼一望，便可观四面环江，远眺山城，这样的景观也只有在重庆能看到了吧。
缩短渝北与主城核心区的距离
重庆一路向北之下，乘着发展东风，渝北这块儿重庆少有的大平地占尽了天时地利人和，近年来，发展态势迅猛。常年重庆GDP第一，常住人口第一，豪宅成交量第一……甚至被戏称为重庆富人区。
渝北为什么这么有底气？
除了拥有江北国际机场、火车北站等大型交通枢纽外，渝北作为高新产业集群带，大型国企、互联网IT等众多产业园都坐落于此，此外它还坐拥有西南地区最大的开放式城市中心公园，可谓软硬实力兼具，非常宜居，吸引了越来越多的人来渝北居住。
尽管渝北这么有发展潜力，居住环境充满魅力，但是地域宽广的渝北一直给人们留下距离主城核心区很远的心理距离。
实际上，随着重庆交通道路的加速发展和完善，渝北已经越来越拉近了和主城核心区的距离。
曾家岩大桥通车后无疑会更加完善渝北的城市交通布局，加强与其它主城组团的联系，增强渝北、江北、渝中、南岸四区的联动效应。
以后，从渝北区兴盛大道出发，过曾家岩嘉陵江大桥、菜园坝长江大桥到南岸区，最快只要10多分钟。
也就是说，通过曾家岩大桥隧道，从渝北到南岸比乘坐轻轨3号线还要节省时间。乘坐轻轨3号线，从龙头寺到南岸要半小时左右，而经曾家岩大桥隧道到南岸可以节省将近二十分钟。
可以说渝北又进一步拉近了与核心区的距离，道路距离缩短了，心理距离还远吗？
在此种情况下，渝北将会吸引更多人把它作为置地选择。
来看一下8月重庆主城各区最新房价：
渝中8月新房均价27600元/m2
江北8月新房均价18141元/m2
渝北8月新房均价17733元/m2
南岸8月新房均价16044元/m2
沙坪坝8月新房均价13860元/m2
通过比较8月重庆主城各区新房均价，我们发现除了被誉为重庆楼市中的CEO盘的渝中区房价高居不下之外，渝北区的新房价格也高居前排。
不难想象，未来，拉近与主城核心区的距离之后，正当重庆投资与置业热土的渝北，房价极有可能直逼主城核心区渝中。
实况时报 fxk
