李三万
摘要：二战时期，日军最著名的战斗机肯定就是零式，但零式是海航的，而陆航最先进的疾风战斗机，却远远没有零式出名。
图1：日军“疾风”战斗机远远不如零式出名
在第二次世界大战期间，日军没有独立的空军，空中力量分别属于陆军航空兵和海军航空兵。而要说到日军的战斗机，没有任何疑问，零式是知名度最高的，不过零式是海航的战斗机，陆航是不装备零式的。陆航最先进的战斗机当属“疾风”战斗机。但“疾风”战斗机的知名度远远无法和零式相提并论。
在太平洋战争爆发前，日本陆航的主力战斗机是Ki43一式“隼”战斗机，采用全金属结构，可收放式起落架，继承了日本一贯重视的航程远和机动能力强的特点。但是这款战机最大的问题就是火力不足，只有2挺7.7毫米机枪，后期虽然改为2挺12.7毫米机枪，但火力还是不足。加上太平洋战争爆发后，随着盟军新型飞机的不断投入战场，“隼”式战斗机的飞行速度也逐渐失去了优势，整体性能已经无法满足作战需要，因此日军从1942年初就开始研制新型战斗机。
图2：“隼”式（上）和零式（下）
新型战斗机1943年4月首飞，8月就开始投产，但由于发动机的原因，直到1944年4月才交付使用。军方型号为Ki-84四式单战（单座战斗机），绰号“疾风”。
“疾风”战斗机是二战末期日军性能最先进的战斗机之一，吸收了在实战中的各种经验教训，是日本航空工业最高水准的代表之作，被日军称之为“大东亚决战机”，由此可见其被寄予厚望。
“疾风”战斗机整体上火力有了明显提高，装备有20毫米机炮和12.7毫米机枪，火力有了很大的提升，至少面对同期的盟军战机是能足够应付的。而且其生产也较为容易，不像海军的零式战斗机那样制造极为费时，其在设计时就最大程度的利用了现有的一式战斗机生产线，最终的量产型“疾风”每架只需4000工时，这已经是一个不错的成绩了。
图3：“疾风”战斗机侧视图
“疾风”战斗机机身中段设有先进的近似水泡形的座舱盖，所以视界良好，在机头罩上部装12.7毫米机枪2挺，梯形带上反角的悬臂式下单翼内则装有20毫米机炮2门，翼后缘安装了开缝式空战襟翼，有利于空战中的机动飞行。此外，于机翼下还可视需要挂载30-300公斤级炸弹2颗。
直到1944年3月底，第一批“疾风”式战斗机才交付使用，并很快凑足了6个战队。7月份，一支由试生产型组建的第22实验战队首次进驻中国内陆汉口机场，以对应美军在中国战场使用的P-51“野马”式战斗机。当时，因“紫电改”等后继机种开发迟缓，使得“疾风”实际上成为日本在战场上最先进的战斗机。
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1944年，“疾风”战斗机在太平洋战场以及中国战场，同盟军P-47、P-51 、F6F等先进战斗机交手。同年秋季，美军发起菲律宾战役，日军决定孤注一掷，背水一战。10月20日，爆发了历史上规模壮观的莱特湾海空大战，以第30战斗飞行队为核心的300余架“疾风”式战斗机实际上是被当作攻击机使用，出海阻击美国海军舰队攻势的。为了维持最起码的行动半径和攻击力度，飞机不得不在左右翼下分别挂上炸弹和副油箱，飞行员为保持飞行平衡和准确投弹，可谓煞费苦心。这些飞机从内格罗斯岛上起飞，一边与美军飞机苦斗，一边还得设法将美国军舰炸沉。当时大家都没有料到，“疾风”的拿手好戏竟然不是空战，而是俯冲轰炸。它们常挂上30-250千克不等的大小炸弹2枚，在 600 米低空、以550千米/小时的速度转入俯冲，且投弹效果良好。但是太平洋海空大战最终是一场兵员与物资的消耗战，在近乎残酷的拉锯战中，日军熟练飞行员所剩无几，
图4：机翼下挂载炸弹的“疾风”
“疾风”飞行队中能唱主角的也不过是些只有一、二百飞行小时的“少年兵”。为了对付日以继夜来袭的美国战略轰炸机编队，“疾风”式战斗机在本土防空战当中，越来越多地替代二式战斗机投入到空中拦截作战中去。1 945年3月以后，陷入绝望的日本军部，动员各式战斗机组成所谓的“特攻飞行队”，以敢死队形式冲击目标，在冲绳方面，一部分“疾风”战斗机也同样落得如此可悲的下场。 可以说，“疾风”式战斗机应该是战时日本陆军航空兵最好的轻型战斗机。在平飞速度、海平面爬升率和转弯机动性诸方面均已接近当时的世界先进水平。 作为二战后期日本的一款主力战斗机机型，能够同时兼备速度、机动性和火力三大指标已属不易。虽然在整个二战期间，“疾风”的综合性能还进不到前五名，但性能还是十分优秀，在战后美军对缴获的“疾风”战斗机进行的测试中，甚至飞出了689千米/小时的记录，仅次于美国当时的P-51H和P-47N等新式战斗机。而且在爬升率、转弯性能等方面都很强。
图5：“疾风”战斗机性能还是相当出色的
不过由于战争后期日本生产能力的问题，“疾风”战斗机的生产质量难以得到保证，经常出现各种事故，而其产量也只有3000余架，这样的数量显然不算多，所以能够取得的战绩也就非常有限，和战争初期打遍天下无敌手的零式相比，还是有些差距的，所以没有零式那样出名，也就在情理之中了。
