笔者经常去南京大报恩寺后面的凡德艺术街区冲洗胶片，回到大报恩寺前总是可以看到古城线的开沃双层观光巴士停靠在车站。10米长4米多高的车身，大红色的车漆无疑是南京公共交通里最闪耀的公交车。它的出现，也结束了南京一段时间没有双层公交的历史。
扬子公交使用的开沃12米电动客车
这几年，开沃纯电动客车在南京的保有量越来越大，南京公交旗下的江南公交和扬子公交均有使用开沃纯电动客车。其主要原因在于，开沃纯电动公交车在南京市场取得了优异成绩，成为南京数量最多的公交车品牌。
南京此前采用的大多数是12米的纯电动客车，但是南京轨道交通的密集程度和便捷性已经超越了传统的道路交通，再加上道路拥挤的问题，人们更愿意选择乘坐轨道交通出行，这就导致了部分线路的12米客车出现了运力过剩的情况。的12月南京采购了一批10.5米和8.5米的单机客车，投入到那些客流量较小的线路，下面就给大家介绍一下这批开沃纯电动公交车。
左侧的是投入扬子公交的开沃8.5米级别NJL6859BEV40，右边的是江南公交的开沃10.5米级别NJL6100BEV37。本文将会着重介绍右侧的NJL6100BEV37，这批车型目前在南京公交第二巴士公司服役。
两款车外观上还是有非常大的差别的，8.5米级别的使用的是独立圆灯，而10.5米级别的车型和之前12米级别车型一样采用了组合式大灯。中间的车标也由老式的镂空LOGO改进成了开沃的蓝底色Skywell车标，其余部分和之前投入的12米开沃公交并无差别。
NJL6100BEV37的全车尺寸为10490×2550×3200mm，采用加长轴距设计，轴距达到了6100mm。底盘布局、电池箱位置与传统的纯电动客车差不多，电池组都位于车辆中部。
位于底盘左右两侧的电池箱
该车搭载了360Ah的磷酸铁锂电池，采用的是传统的单电机驱动形式，电机功率为200kW，行驶过程中电机噪音处于可以接受的范围中。值得一提的是，开沃的电池、电机和电控系统，均为自主生产，三电系统的匹配性相比市面上大多数厂商更有保证。
右侧后视镜上面加装了一个摄像头，主要用来观察车辆侧面情况。
前部车门踏步区域
前门使用的是传统的内旋转式双开车门，而后门采用了塞拉门，塞拉门的好处不必多说，但是故障率会比传统的内旋转车门高一些。NJL6100BEV37内部采用二级踏步，也是10米级别公交车的标准化设计，可以为电池提供更多的安放空间，同时提高车厢地板的利用率。
后车门顶部加装了一个照明灯，比较贴心的设计。
进入车厢内部可以看到驾驶区域加装了浴室门，用来保护驾驶员。
开沃的驾驶区域独具特色，整个工作台采用了类似“碳纤维”的底板装饰，并使用蓝色的边条圈起来，各个区域被明显的区分开来。仪表盘还可以根据驾驶员的需求来进行整体角度调节。
车门开关和挡位切换集成到了一个独立的平台上面，这个平台略高于仪表盘和工作台，离驾驶员的距离更近，操作起来会更加的方便。挡位按钮布局为RNDS，全部采用按钮式设计。
仪表盘左侧是电机转速表，右侧则是车速表，气压表之类仪表一应俱全。中间的液晶显示器综合性能较强，可以用来判断车辆状况，比如电池电量电压等，让驾驶员更加直观的了解车辆的状况。
右侧轮包上的一对座椅
该车全部采用软座，乘坐感受还是非常的舒服。
后车门前面设置了一个垃圾桶，这种独立式的垃圾桶，在南京公交上是标准化的配置。虽然占据了车辆的一部分空间，但相比垃圾篓来说，这种独立密封的垃圾桶更醒目，而且清理起来也比较方便。
由于是二级踏步的设计，车厢中部的使用空间非常大。由于是二级踏步，车内没有设置残障人士专区。车厢中部一共设立了9张座椅，数量不多，但是能够满足运输情况就足够了。
二级踏步的设计提高了车尾零部件的使用空间，使得车尾能够设计成上图中的平地板，车尾一共设立了12张座位。总体来说，车厢内部的布置让人感觉还是比较舒服的。整车内部一共设置了24张座椅，最大载客量可以达到78人，其运载量并不会比12米公交车少太多。
笔者每次乘坐南京公交的时候，都对车厢顶部左右两侧广告牌的内容十分感兴趣。南京曾经是首都，可以说是国内最早发展公共交通的城市。这些广告牌里面展示的便是南京公共交通的发展历史，从最早的卡车改造成公交车，到现在的公交电动化，让人感叹城市交通发展的如此迅速。
作为新能源公交的新势力，开沃在南京发展的非常迅速，为城市做出了巨大的贡献。我们介绍的这批10.5米级别的开沃NJL6100BEV37目前正在南京的5路、89路、107路、309路和314路上运营，大家可以前往乘坐体验。
