璧山、江津、长寿、南川，是主城都市区扩容后，被赋予重任的四个区。重庆提出要扩大城市规模，这四个区将担当起先锋角色，通过互联互通、兴业兴城、共建共享、宜居宜游等，率先实现与中心城区的同城化。
按照官方的排序，四个同城化先行区排序，是长寿、江津、璧山、南川。不过，按照目前的融城发展程度，我们更愿意将璧山、江津放在长寿和南川之前。
四个先行区，分别位于西部两区，东部1区，南部1区。由于北面腹地缺乏，渝北往北已经没有重庆的区县。这说明在官方的布局中，同城化是各个方向同时发力的，扩城也是各个方向的外扩。不过，均衡之中也有重点，比如西部，同时拥有璧山和江津两个先行区，表明向西的优势。
虽然目标都是同城化，但是由于各区资源禀赋不一、交通通达性不一、产业发展情况不一，同城化也各自有各自的路径和重点。能否率先实现融入主城，既看各区的决心和意愿，也看各区的举措和方向。
01 璧山
璧山在同城化的道路上，已经领先了一个身位。从民间的呼声上看，璧山也是最有优势的，一度被很多人冠以“第十区”的称号。
璧山城区
一个地方要融入，必然是双向的，自己的人方便去，城里的人愿意来。这两方面，璧山都做得不错。
在双方往来上，璧山把交通放在首位。成为了率先与主城联通轨道交通的区。在未来，璧山还规划了缙云山多条隧道，将大大方便与大学城片区的连接。同时，璧山还提出加快建设至铜梁、永川、大足、江津等地的市域铁路，实现市域铁路与城市轨道多点换乘。交通上更大的利好，是规划中的重庆第二国际机场，尽管还“犹抱琵琶半遮面”，但是从民间的消息，越来越多迹象表明了落户璧山的确定性。就连璧山自己，在未来的定位中，首次提出了“航空门户枢纽”。可以预见，这将是未来最大推手和助力。
西部槽谷交通规划
同样，在解决“城里人愿意来”方面，璧山仅仅抓住宜居环境建设，成为公认的绿色、宜居的公园之区。这得益于璧山着力打造的几个优质公园，比如秀湖公园、枫香湖儿童公园、湿地公园等等，虽然还吸引不了外省游客，但对重庆本地居民，那是真的“香”。未来，璧山还将在宜居宜游下功夫，按照“儒雅璧山·田园都市”愿景，建设国际化、绿色化、智能化、人文化城市
璧山湿地公园
璧山的另一大利好，是中国西部（重庆）科学城的布局。璧山有幸纳入了中国西部（重庆）科学城范围，在高新区、科学城建设中有望享受到政策。首先体现在城市布局和规划上，璧山自己也提出，将建设10平方公里科创小镇、20平方公里国家产教融合生态示范区（大学城西区），争取成为创新高地。
不过，璧山最大的瓶颈，首先还是交通，受地形限制，璧山到主城核心区，必须翻过两座大山，这是天然障碍，短期无法改变。其次是产业，产业上璧山还没有显著的吸引力。
02 江津
江津是有做区域中心的潜力的，与其他涪陵、永川、合川、綦江—万盛四个战略支点城市相比，在产业、人口、区位上都有优势。不过，对于江津来说，显然同城化更重要。
江津未来轨道交通
江津的同城化，首先是定位。由于江津与主城多个区接壤，犬牙交错，必须解决怎么融的问题。江津的考虑，是江津北部与九龙坡，东部与巴南、大渡口联动发展，同时推进双福、德感、圣泉片区与重庆高新区、西部（重庆）科学城融合发展。江津的融城，将是3个方向全面推进。在这其中，同为西部槽谷的双福、德感、圣泉片区可能得到更多关注。
交通上，江津未来通达性极为便利。轨道交通上，5号线江跳线已经在建，预计再过1年多就将通车。同时还有西部槽谷规划的7号线、17号线都将通达江津，与主城核心区的联系会更加紧密。铁路也是江津融入主城的重要部分，渝昆高铁将在江津设站，老成渝铁路也正在改建，此外还有市郊铁路的规划。江津融入主城，各大交通都已经是看得见的规划，只待实施落地。
产业是江津的优势。产业发展的同频共振，对于江津融入主城将发挥重要作用。江津有综保区，同时还有消费品、制造业优势，如果产业能够持续做大，无疑也是聚城兴业的有力推动。
不过，江津与主城同城化，最需解决的还是心态和定位问题。江津由于本身经济体量大，市内可以排到第6，是GDP过千亿的经济大区，而且毗邻四川泸州、内江以及贵州遵义等地，本身也需要在融入主城和联动、辐射周边上作出平衡和取舍。
03 长寿
长寿与主城的区位，跟璧山与主城核心区区位很像，都是离主城核心区需要翻越两座大山。不过，由于西部槽谷发展更成熟、交通布局更早，所以璧山能够在融城中领先一步。
长寿城区
长寿历史上是主城产业转移最大的受益者，主城钢铁、化工搬迁，坐实了长寿工业大区的地位。不过，在同城化上，长寿以往意愿不强。如今在同城化方向下，长寿需要重新考虑自身发展定位。
一定程度上，长寿与主城已经开启了同城化生活。从重庆北站出发，每天几十趟动车，只需半个小时就可以互相通达。但是，除了动车，长寿与主城的快速连接还有很大差距。最紧要的是尽快打通两江新区至长寿区快速通道，畅通东西方向最大的“堵点”。
长寿至两江新区快速通道规划
同样，产业联动也是长寿融入主城的重点。长寿提出，要加强与两江新区等中心城区国土空间规划衔接，推动长寿经开区与两江新区连片发展，打造千平方公里国家级连片开发区。如果这一目标得以实现，那无论在招商引资、产业引进上都具有无比优势。
长寿的劣势，目前在轨道交通上还是空白。同时，长寿同城化的程度，一定程度上取决于两江新区龙兴片区的发展速度。西部槽谷由于有了科学城、高新区加持后，发展前景看好，璧山同城化也顺理成章，如果龙兴片区能够进一步发展坐实，能够不断吸引外来人口，对长寿形成吸引力，那么长寿与两江新区的联系无疑能大大加快。
04 南川
要说同城化，合川比南区还要有优势，距离更近，来往也更密切。但未来考虑布局的平衡，第四个同城化先行区还是给了南川，而把战略支点城市给了合川。
南川金佛山
南川距离主城有将近90公里，是四个同城化区里最远的。而且从经济上，南川也是最靠后的，排在21个主城都市区倒数第二，仅比大渡口高，全市排第26。而且最邻近南川的主城区，是南区的南岸和巴南，与北区、西区对毗邻区的辐射带动来看，也是最弱的。
南川的优势，在于生态环境和旅游资源。未来南川的同城化破题，也只有从旅游上下功夫。最现实的，就是更大力度打响金佛山品牌。目前外地游客的市郊往返一日游，基本集中在武隆、大足。南川的努力方向，就是未来争取形成都江堰、青城山之于成都的联系，让每个来重庆主城的人，都自然联想到金佛山。对主城核心区人来说，南川区要甘心做好后花园，形成主城的休闲区。在此基础上 ，重点发展与环境息息相关的大健康产业，做好森林、文旅、运动、中医“四大康养业态”，打造主城市民“第二居所”。
南川山王坪
在这样的定位下，南川最大的问题，就是交通的便捷性了。未来最大的希望，是渝湘高铁，建成后南川到重庆东站，大约20多分钟，同城化效应就出来了。轨道交通方面，规划布局都还是空白。
无论如何，找准各自定位，尽快补齐交通短板，都是这四个区实现融入主城发展的必由之路。同城化的效果，有待时间检验。
