在第一批C-NCAP碰撞测试，CX-5以58.9分的好成绩荣获了，这次测试的结果证明了CX-5在安全性上的同样有着出色表现。
但令人不解的是，CX-5虽然在各项方面均备受好评，甚至在某些论坛一度成为了20万级别的“神车”，但在现实的市场中CX-5并没有出色的销量成绩，反倒是表现的有些差强人意，平均销量只能维持在5,000台上下的水准，个别月份甚至低破3,000台，这对于一台热门品牌的紧凑型来说绝对不是一个正常的成绩。
那为何这台网络“神车”没有被广大消费者接受呢？难道是CX-5在某一方面存在短板吗？
外观与内饰
如今的均采用了名为“KODO魂动”的家族式设计，而经过改款后的CX-5更是将这一设计又提升了一个高度，更细长的前大灯以及面积更大的网状前进气格栅让整车的运动气息更为浓烈，相较于老款车型来说给人的视觉效果也更为凶悍。
为了营造出更为运动的外观，CX-5在高配车型使用了19英寸的，这样的搭配也让整台车的侧面给人以更为动感和大气的感觉。
内饰方面、CX-5同样采用了最新的家族式内饰风格，换装悬浮式中控屏幕后提升了内饰整体的科技感。但将它的内饰与现在主流的“科技”内饰相比的话，的内饰风格确实显得有点过时，7英寸的屏幕以及传统的机械仪表让人感觉不出这是一台款的车型。所以我想内饰风格将会是下一代CX-5最重要的更新部分之一吧。
总的来说，CX-5的外观设计在大多数人的审美中应该算是属于出众的车型，年轻、动感、个性十足这三大年轻消费者十分看重的购车要点同样也是CX-5的特点，只是内饰风格显得有些老旧，没有能吸引消费者的亮点。
动力与操控
在这个属于的时代，并没有跟随大流，而是继续沿用着自然吸气的。虽然在数据上比不过那些动辄就200Ps的，但其实对于普通的家用车来说，150Ps的是完全够用的，毕竟我们平日的驾驶时速最高也就120km/h。何况CX-5上的这台2.5L自然吸气的也有196Ps，匹配6挡后，无论在还是在上都要优于那些使用涡轮技术的车型。
同主打运动性能的昂克赛拉相同的是，CX-5也是基于创驰蓝天技术平台打造，所以在操控性上，CX-5与家族的其他车型一样出众。最直观的例子就是在最考验车辆操控的中，CX-5能以77km/h的速度通过该项测试，位列20万级别中的榜首位置，这一成绩甚至要优于许多轿车。所以如果你想买一台运动型的，CX-5绝对会是个好选择。
空间
空间也许是许多想要购买CX-5的消费者十分纠结的一大原因，毕竟在这个价位中，相较于其他紧凑型来说，CX-5在空间上的表现并不尽如人意。究其原因还是因为为了追求外观设计而不得不放弃对空间的设计。
但CX-5的空间劣势也只是在后排上，在如今这个家家户户都有车的时代，后排空间显得并不是十分重要，而且CX-5主打的是年轻市场，年轻人用车时后排的使用率并不高，所以一味的看重后排空间反而会让人错失许多优秀的车型。
CX-5虽然在内饰风格以及空间上都尚且还有着些许的保守，但在外观设计、动力以及操控方面，它又是一台不可多得的好车。如果说下一代CX-5能够在内饰设计上有着明显的升级，那么这台被淹没在众多车型中的“金子”自然能够散发出它应有的光芒！
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