加价销售，在中国市场早年较为常见。因为供求关系的影响，市场需求量大于厂商供给量，导致部分车型加价几万，甚至有些豪车加价十几万。
但“三十年河东，三十年河西”，很多过去需要加价排队等的“神车”，如今降价也卖不动了。
一、
跌的最惨的要数了，曾经最高加价17万也一车难求，如今新车降价5-6万，也少有人问津了。今年1-5月极光累计销量不过1600余辆；去年一年总销量也只有7466辆，而巅峰时期60万级的在华年销能超1.5万辆。
很多人说是加了个“”的车标，导致极光进口的高逼格不再，且车子的做工、品质也差了点，但这些都可以通过国产后20万的差价去弥补，而且国产前后的在J.D.Power质量排名中一直都垫后。
极光在华销量巨大的反差关键在于两点：
一是以价换量，饮鸩止渴。国产之后的，眼瞅着BBA、在华销量的狂飙突进，决心打价格战，试图以低价取胜，结果就是迎来了随后三年的销量大增，可消耗的却是多年积攒的“专业豪华越野”的品牌力；
二是定位模糊，核心优势被不断反超。过去的是深受贵族、精英偏爱的英伦豪华品牌，但在中国却成了“社会大哥”的标配，品牌被玩坏了不说，核心产品力上越野性能被、赶超，豪华感也不及GLC，这才是如今极光降价也没人买的主因。
二、路虎发现
比极光更狠的是，作为最早进军中国市场的车之一，彼时的第四代霸气的外观、强大的越野性能，加上宋思明那一句“有血性的男人都开”，一度让加价35万，超百万的售价比起当时热销的还要火爆。可惜今日的豪华中大型市场只有BBA+的身影。
极光、从加价热销到降价难销，国产车、的双向败北，如今的已然深陷塔西佗陷阱。
也就是说产品力、质量和降价的影响导致品牌力大幅下滑，在消费者心中无论推出多么有诚意的产品，现在的降幅有多大，“等一等，它还会降”成了多数用户的普遍想法。
所以说曾经的加价有多高，现在的跌得就有多惨。
三、
不仅是，受伤的还有隔壁的。
曾经的XF也是要加价排队等半年才能拿到实车的。彼时相较于德国人打造豪华C级车设计上的棱角分明，英国人喜欢用圆润曲面和线条塑造C级车时尚、灵动的一面，典雅、修长、溜背的吸引了一批批有钱的中国绅士；进入到车内，那一套自带仪式感的升降式旋钮档把、翻转式空调出风口更是让人欲罢不能，“加价5万”、“等车半年”，都没关系，依然是买买买。
但十年过去了，除了加长变身XFL外，设计、性能并没有太大的突破，而A6L、E级、5系都有了大变样，造型更年轻时尚、配置更豪华，最关键的是的科技、的豪华、的操控早已深入人心，英伦还没有让人记住的鲜明特质。
再加上和一样走降价路线，“七折虎、八折豹”影响的不仅是的品牌力也是其在市场的保值率。
品牌力+产品力都不如BBA，即便是降价的捷豹XFL也没人买了。
四、
先来看一组数据，国内豪华中大型市场销量前五分别是、卡宴、GLE、和，其中的销量达到3.87万辆，几乎是第五名的两倍（2.02万辆），不要忘了，这一代Q7去年优惠一直在6-7万左右。
而自全球上市并引入中国市场开始，随后的五年里，一直是这一细分市场的销冠，最高曾加价5万，销量是、GLE两倍那是常有的事儿。
为什么今时今日虎落平阳？
第一代的成功靠的是不同于X5和ML（GLE前身）的设计，给车主以大气、稳重的形象；也是其quattro系统为带来了领先同级的性能。
可到了第二代除了尺寸加长外，没有质的提升，配置上也是小修小改，而同级和GLE的换代完全是颠覆。
逆水行舟，不进则退，如今降价也难复当年之勇。
五、
有着“最美车”之称CC和一样也有过自己的辉煌。
，Passat Comfortable Coupe，也就是我们所熟知的亮相，低趴的重心，流畅的线条，加上点睛之笔的无框和溜背，让我们看到了一个和过去大气、稳重的设计做了完全切割的CC；在性能上，3.6L大自吸+四驱系统，零百加速仅需5.6秒，秒杀一众同级。第二年CC便以身份引入国产，加价之后售价高达50万，比起C级和3系还贵，可在国内依然供不应求。
到了，国产化CC，价格回落到30万，但月销仍能保持在4000以上；可到了现在，降价3万以上的CC月销只能在1500辆上下徘徊。
为什么？
关键是两点：
一是设计再也没了当初的惊艳，特别是第二代CC太泯然众车了，和同期的没有太大区分；
二是同级的反攻，现在的B级车越来越好看，的激进、的溜背、的时尚、的，还有君威GS的运动，CC的年轻化轿跑概念不再是唯一。
六、
在所有韩系车中，可以说是价格最坚挺的车型。
虽然和多数韩系车一样，也主打性价比，比起同级日德系价格要低上一线，但不同的是自首度进入国内市场，不仅曾创下过单月销量5万的最高合资记录，市场的高需求还让傲娇的曾加价3万，一度向、CR-V、RAV4看齐，它代表了韩系车从未有过的高光。
可惜和索8、索9、一样，也只是昙花一现的高光，现在全新一代降价3万也仅有2千的月销。
韩系车品牌力的大溃败是一方面，更重要的是自主品牌的全面崛起。
过去的紧凑型市场，好车就那么几款，高性价比也就和，现在不同，PLUS、PRO等国产个个都是好车，不仅性价比更高，智能化、设计更好，三大件也是不输合资，有了这些，还选什么韩系车？
总结
因为起点低、发展晚，早年的中国车市不够成熟，可选车型也是少之又少，在这样特定的背景之下，诞生了很多加价销售的神车，除了上述六款车型外，、、、、CR-V、RAV4也都曾加过价，可如今这些车仍旧火爆，但极光、、、却慢慢消逝在茫茫车海。
归根结底原因只有一点：过去的核心优势不再。
比如极光、的豪华感、品牌优势被BBA反超；的英伦和腔调开始不及5系、E级；CC的年轻时尚感在日系三强面前竞争力不再；的高性价比也被自主品牌所取代。
也正应了那句话：落后就要挨打。
