#高速公路安全行车#
汽车能连续驾驶多少公里不伤车？这个有趣的问题100%是新手司机才会关注。因为用车频率高的老司机关注点不是如何用车不伤车，而是如何利用汽车提高通勤效率处理事情……汽车本就只是代步工具，人设并不是“弱不禁风”的小伙伴，真正的概念是「硬钢·钢铁侠」。下面来看一看汽车的单次通勤极限吧。
台架测试
内燃式热机是燃油汽车的心脏，只有保证机器能够正常运行车辆才能正常驾驶。然而这种机器是依靠燃烧燃油产生热能，在振动状态下将热能转化为机械能；在运行过程中必然会产生非常高的温度，活塞连杆曲轴等机械结构的运行也总会有较大程度的磨损，耐用性究竟如何呢？答案也许会出乎很多人的预料。
测试流程：量产发动机在标准化制造装车之前，都经过严格的台架测试。其概念为除更换油液 以外连续不断的运行，而且会以不同的标准持续1000/1500个小时，负荷标准如下。
100%75%50%25%内燃机的额定功率需要最高转速运行，假设某台发动机到7000rpm（转）即会断油保护，100%的概念则是按照最高转速连续运行数百个小时，剩下的比例很好计算了。
正常驾驶·巡航转速
咱们的汽车高速巡航时的转速是多少呢？如果是老旧一些的自然吸气发动机与5MT或≤5AT的车辆，这些车的巡航转速大约为3000rpm左右。但如果是装备≥1.5T直喷涡轮增压机的汽车，自动挡变速箱≥6速的话，巡航转速大致为以下标准。
1.5T-5MT 2500rpm1.5T≥6速 2300rpm2.0T≥6速 2000rpm2.0T≥8速 1800rpm内燃机台架测试以额定转速运行也能连续工作1000小时以上（不产生异常损伤），那么正常代步还需要担心吗？
综合新老车辆以平均2500rpm的巡航转速为标准，发动机的额定转速会在6500rpm左右；也就是说高速通勤的巡航输出功率仅为峰值的平均38.46%左右，以这种标准持续驾驶，不计算换油时间怕是连续驾驶2000小时也没有问题。
那么就以2000hour为参考：2000÷24＝83.33天！似乎没有什么理由再担心车辆会因为长途驾驶而损伤发动机了吧，可以说核载5人的汽车以连续更换驾驶员的方式驾驶，把人开到疯车辆也不会有什么问题。
核心总成·运行基础
1：发动机连续运行的前提为「油液不缺」。首先机油是不能缺少的，因为内燃机的润滑、清洁、密封、防蚀都需要机油进行全方位保护；不过正常运行的内燃机的机油损耗量很低，连续驾驶几千公里是没有任何问题的。
同时防冻冷却液也不能缺，因为运行中产生的高温全靠冷却液在缸盖、管路、水箱中循环流动，以“吸热·散热·再吸热·再散热”的循环为发动机恒温。所以连续长途通勤之前也检查油液，两者缺一不可。
2：变速箱的连续运行为「润滑油不缺」。这种传动系统的机器不会产生夸张的高温，因为机器内部没有燃烧的概念；产生高温只是因为齿轮运行，温度标准会在80℃左右。
所以变速箱只需要机油进行流动润滑与散热即可，其损耗量是非常非常低的；要知道主流的自动变速箱都可以用到6/8万公里更换机油，手动变速箱短一些但也能用四万五公里。所以这两大核心总成都不用担心，其他方面也没有什么问题。
安全驾驶保障：轮胎。
长途驾驶最考验的其实是轮胎，因为行驶中轮胎的温度会升高到接近100℃，内部的空气会因为高温加热而膨胀，说白了就是胎压会升高。不过升高也是有阈值的，标准一般为0.5bar左右；达标后压力会维持在这一标准，行驶中底盘的气流可以为轮胎轮毂散热。
在长途出行之前要注意检查胎压，压力不宜超过标准建议值。其次要检查轮胎的磨损情况和老化程度，磨损极限如接近或达到下图所示的标准，在行驶中轮胎的抓地力会越来越差，这是会影响安全驾驶的。
重点：轮胎老化严重要及时更换！比如胎冠沟槽内出现裂缝，深度在2mm左右就应当更换了；因为从底部到内部气密层的总厚度其实只有6mm左右，出现裂缝会严重降低轮胎的结构强度。（爆胎风险系数提升）
侧壁出现裂纹还可以继续使用，然而一旦达到裂缝的程度也需要更换；因其厚度也只有6mm左右，但是结构加固层却只有帘子线层，相比胎冠的带束层钢丝层的强度要更低一些。所以侧壁开裂也不宜高速通勤，而轮胎又是安全驾驶的第一道与最重要的保障，即使检查更换是很重要的。
总结：汽车长途驾驶只要保证轮胎没有问题，油液充足即不用担心会伤车。如果行驶规划里程数很夸张的话，建议随车带着补胎配件和充气泵，玻璃水带一瓶、雨刮器备一对，其他也就没有什么了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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