六年前提出的“一带一路”倡议，如今已进入了更加成熟的发展阶段。特别是中国汽车制造业在与“一带一路”的融合中，取得了不俗成绩，也获得了许多宝贵经验。在此次“一带一路”高峰论坛上，长城汽车董事长魏建军就分享了长城汽车参与“一带一路”的进程及宝贵经验。
1、长城汽车是中国制造业的代表企业，在您看来“一带一路”给中国汽车工业带来什么好处？
长城汽车董事长魏建军：“一带一路”倡议是六年前提出来的，实际上中国有很多率先走出去的产业，比如说基础设施产业、快速消费品等。“一带一路”的特点是表述更加系统，提出的理念更加升华，这给我们汽车乃至多个产业、行业带来了很多价值。
首先是经济环境持续向好，中国已经成为第二大经济体，其次是“一带一路”更加开放。我们走出去首先看的是政治环境，假如说政治环境得不到保障，经济环境也无法提及。现在我们有一些做基础设施的央企甚至民营企业参与，在国外打造工业园区，为我们这些制造业提供了更好的平台。
其次，是对沿“一带一路”的国家的政策法规、政治研究、市场研究、消费习惯的研究，包括经济方面的研究，也给我们提供了很多的可借鉴的价值。
第三就是在交通物流方面，这些基础设施都是走出去很好的资源。
第四是金融方面，国家也有相应的政策，在对外投资的金融政策、担保政策，包括有一些法律法规，有一些纠纷、裁定等方面，给了我们很多的建议。
中国企业去出去投资，要给其他国家带来价值，要尊重对方的法律、文化、习惯，国家在这个方面做了大量的工作，不仅仅是汽车产业，所有的产业走出去都需要这个基础。
汽车产业以前都是以贸易形式存在的，今后应该是汽车产业走出去和其他产业走出去不一样，挑战比较大。作为自主品牌走出去，打造有价值的汽车品牌，不能叫终极目标，而是最大价值的目标。
打造一个有价值的品牌，是我们作为自主品牌的责任。我们现在也看到像基础设施走出去，快速消费品走出去了，中国餐饮、家电、手机都走出去了，也应该轮到汽车走出去了。
2、今年“一带一路”增加了企业家大会，您作为中国汽车品牌的代表，参会感受是什么？另外，您也提到长城汽车走出去已经有了多年时间，我们之前的经验如何帮助我们未来借助“一带一路”的趋势去把长城海外市场做得更好？
魏建军：感受就是“一带一路”更加系统、更加完善、更加配套，我们国家经济基础体量大，理念被他国所认可，这是一个非常好的基础。
我们现在在全球布局，研发层面我们现在有七个国家十大技术中心的布局，分别从事不同类别技术的研究。我们现在在海外有五个KD工厂，另外我们还在俄罗斯图拉建立了一个具备四大工艺的整车工厂，投资了五亿美金，分两期投入，最大产能是十五万，前期先做八万的规模。营销网络方面，我们现在在全球规划认为有有机会的市场和地区就是有19个。
根据每一个国家的政治、经济和汽车的保有量、汽车品类需求的不同，根据关税也不相同，所以分出来了三个层面。
第一个层面就是纯贸易型。和我们国家建立自有贸易的基本上零关税的自由贸易型，这个贸易由我们主导某一个市场的管理，澳洲有一个总部，南非也有总部，然后分销给管理的经销商，这是一种贸易的形式。
第二就是组装型的KD的模式，从长期看，不是总代理然后再分销，这样对品牌的伤害非常大，汽车不像快消品要在全生命周期负责，所以不是卖了就不管了，我们也要把运营这块的营销网络做好。
第三个模式就是类似俄罗斯这个工厂，是全工艺的四大工厂，还加一些零部件，从工厂的生产、物流再到营销网络，立足俄罗斯面向独联体以及中欧的市场。下一步借助“一带一路”逐步的完善，我们更加进一步规划未来更有潜力的市场，像印度、非洲，包括南美这些国家。
二十八年的风雨已经走过来了，现在进入到红海或者负增长，我觉得也是很正常的一件事情，“走出去”是一个企业价值实现的必由之路。
3、“一带一路”推行6年以来，表现更多突出在高铁、港口还有公路基础设施的建设，这是很明显的一种变化，汽车作为大宗的消费品，我们在整个“一带一路”的倡议当中，整个汽车产业可以体现哪些作用？我们和“一带一路”沿线国家合作上有哪些创新的合作思路或者模式？可以让我们实现互惠互利？
魏建军：现在国外也都在消费升级，消费者也在升级。在国外，中国也有很多的背书资源，国家的背书确实给我们带来好的一面，手机和家电在全球的发展也对我们有很好的帮助，汽车是耐用消费品，人们购买、决策的时候更加理性。
我们出口这么多年也有组装型的，我们在每一个地区要是从评价上来说，我们的产品和韩国车差不了太多，是这样的一个级别。
对我们来讲，汽车在一定程度标志着国家的综合实力。作为公司来讲，打造全球化，不管是品牌，还是研、产、销全生命周期的管理，都是为国家、企业背书。在国内由于我们自主品牌的参与，也为全球的消费者带来更多的选择，我们的产品应该说也会给他们带来更多的体验。
关于合作模式，也是不一样的，像纯贸易型，例如澳洲。在中东地区，当地人比我们还有经验，因为他们经历了几十年的知名品牌，合作模式也不一样。再有就是CKD模式，CKD模式往往和当地合作，或者代工或者他和我们共同组装再分销，也有这种模式。
中国的企业走出去，一定要进行文化融合。我们也会有社会责任的活动，捐资助学、赞助一些社会上的公益，走出去一定要有利他的思想，都要和合作方合作、共赢。
4、您刚才谈到中国企业包括汽车企业走出去的意义和价值，那么中国的企业参与国际竞争包括中国的产品国际市场的竞争，近几年您有没有印象深刻的变化？
魏建军：国内的竞争可能还会加剧，我觉得这种加剧竞争实质上是一个好事情。所以说我们中国的市场竞争越加剧走出去的机会越多，越大。因为你在技术、产品、运营，包括品牌方方面面都要提升。
走出去需要挑战的我认为还是法律法规，当然是社会的，还有汽车类的法规、要求，因为你要开发全球的产品，你的目标市场能不能接受，就每个地区开发出专属的，我们叫适应性开发，能不能做到同步是第一个挑战。
第二个挑战就是运营，中国的运营方式拿到国外去是不适应的，因为你对那个地方了解不太充分。原则上应该是谨慎的，防止有重大的合作伙伴不诚信，也有舆论上的挑战，包括劳资之间的纠纷、对文化上面的冲突。我认为从品牌管理、运营管理，能不能更好稳步推动它的运营，能不能让更好的让目标市场消费者买着放心、用着放心，这都是有挑战的。
5、长城汽车现在在“一带一路”过程中走的非常快，想问一下这个过程中是否遇到困难或者阻碍，在这个过程中有没有对法规或者其他有诉求？另外现在“一带一路”已经进入到了加速的阶段，在这个过程中，中国车企想要走的更快、更远还能做一些什么？
魏建军：海外发展，即使是在一个很规范、法制很健全的国家，也有同样的挑战，但是有困难才有价值，一定要去，不出去就不能成长、成熟。
国家把“一带一路”作为一个战略，特别重视“一带一路”的建设。我们重新做了一个新的游戏规则，像工业园区这个事情我们很希望国家给予帮助，像印度也有我们的投资，缅甸、泰国、南非、柬埔寨都有中资的工业园，这样的基础设施对于我们走出去有很大的帮助。每一个国家不一样，我们国家政府行为推动非常快，基础设施也非常快，到其他的国家恐怕时间不可控，而且基础设施也不会建设那么完善，所以我们国家也有这个意识做配套，走出去不是汽车走出去了，而是基础设施的园区、金融、其他的服务都走出去了，这样的配套对于走出去是很有价值的。
我们国家实际上构成的产业链更长，从基础设施开始，然后是服务，所以说出海我们想象的空间是非常大的，中国人一旦走出去了凝聚力是非常大的。所以我相信中国企业出去之后互相帮扶，互相支持，这样能给我们带来很多的价值。大家历练这么多年之后对当地的法律法规、文化、如何跟政府沟通都会给我们提供很好的帮助。
6、您认为中国车企走出去想取得成功最关键的是什么？特别是品牌面向国际化的时候怎么面对挑战？还有就是想对后面走出去的企业有什么建议？
魏建军：最关键的就是机遇，同时要防范风险，不能按照中国的思维方式考虑。贸易摩擦、政治摩擦，这都是最为关键的。其他的方面就是靠企业自己，包括品牌竞争力、产品竞争力、服务竞争力。
走出去的央企，还有一些很早出去的大部分都是两广、江浙的企业，他们可以给我们很多借鉴，实际上咱们国家也有专门的研究机构，商务部下面有很多研究所，全球政治、经济也有评级机构，哪一个地方经济增长速度、消费习惯也都可以给出一些经验和参考。
7、对于全球其他国家的用户来说我们的优势在哪里？仅仅是性价比吗？之前听你说过日本车企在全球性化做得是最好的，您觉得有哪些可以值得学习的地方？
魏建军：走出去不能仅仅打性价比，一定是品牌在先，这个战略要保持十年不能动摇，同时不能太激进，尤其是在欠发达国家，汽车是非常理性的耐用消费品，品牌力上不去，光卖性价比一定会给后续带来不可估量的损失。
国内我们也看到，当我们的品牌、产品通过性价比打到你无路可走，没有任何退路的时候，即使是你把所有的人战胜了，你也就没有什么价值了。
日系企业追求稳健增长、看长期发展，让消费者感觉到使用他的产品就是没有任何的顾虑，日系产品它在中国的表现不错，在全球某些地区日系产品在品质上都是具有绝对控制力的，所以我们一定要看长期、要稳健。一旦把规模做的很大，一旦你把网络或者不切合实际的投资做了，实际上对自己也是伤害。
8、我们一直谈走出去，我想听魏总谈一下我们海外的布局和国内的布局，以及我们海外市场的地位。另外，接下来“一带一路”走出去在海外市场有没有新的要求，是初期做品牌还是要一些销量？
魏建军：布局一定是理性、谨慎的，渐进式的发展，因为不确定性也比较大。我们在中国经营了这么多年，品牌总算打磨出了独特价值，一个耐用消费品要建立品牌来，只有十年以上的时间才能让消费者认可你的品牌，这证明品牌真正产生了价值，这样来看十年真的不是很长，我们一定要耐得住寂寞。
走出去的价值也就是使品牌形象能够提升，单品销量提升更显得尤为必要。
现在中国好的明星汽车产品基本上就是月销过万就算不错了，实际上我们在更多的市场里，我们的网络要是健全的话，能不能一个单品销量做到四五千呢？这四五千基本上研发费用、生产费用、管理费用就会摊销掉，整个的成本费会摊薄掉，而不是某一个地区冲多少的量，对国内的竞争力也是一个促进。
9、关于零部件，您谈到俄罗斯图拉工厂的时候也会提到我们的零件会在当地生产制造，同时我知道长城汽车在零部件独立运营方面做了一些规划，我想了解未来我们在零部件独立方面有什么具体的运营战略？怎么配合我们长城国际化和本土化生产的战略发展？
魏建军：零部件中，属于是物流成本极高的，要本地化生产。同时，我们也会整合国内的一些零部件和海外的零部件，如果规模更大也会在那儿设工厂进行配套。布局方面，我们在俄罗斯没有过多的零部件布局，基本上还是出口到俄罗斯，实际上在俄罗斯，一些外资品牌在那儿都有工厂。
我们现在有四个零部件公司划分出去是让它们自主经营，让它纯市场化，它的经营包括了从品牌、资本、资产参与或者是未来参与长城的配套。我们在大力引进外部的供应商与我们内部展开竞争，而且我们不管是存量还是我们新投资的，都定位在市场化前提下。比方像新能源电池、电机、控制器这些都是独立的，我们像电池我们会选择更多的供应商参与我们的配套，当没有一个很好的市场行为前提下、规则下，全部由自己来消化的话，就没有竞争，没有这样的机会的话等于害了我们自己，它也成长不了、成熟不了，所以我们必须要走市场化的道路。
通过一年的运营，我们这些零部件成长速度确实是不错的，水平、竞争力还是可圈可点的，他们从事业部转成了公司，这一年进步很大。
10、我知道长城很多年都是SUV和皮卡中国出口第一，但是出口很多都是亚非拉等欠发达国家，这次“一带一路”也有不那么发达的市场，另外一个层面我们也有出口欧美的计划，对于长城这种急需国际化的品牌来说，它同时在打两场战役，一场欧美发达国家，一场是亚非拉欠发达地区，对于长城来说要做两场战役的挑战在哪儿？您觉得将来有可能长城会通过“一带一路”实现我们在海外综合销量会超越国内，甚至成为丰田、本田海外销量远超国内的跨国公司，您觉得这个事情需要多长时间呢？
魏建军：现在中国汽车不管是从碳排放法规还是燃油法规方面，都有一定的优势。安全方面从产品而言是比较欠缺的不是质量而是法规的理解，尤其是对于北美来说，这些“弱势”主要是对法律的理解，不是我们做不到，也不是我们不知道，产品责任哪都要触及法律，这块不是技术问题，是我们对法律和产品本身的理解问题。像我们哈弗品牌，大家看我们在中国这个产品的性价比都很好，实际上不只是高端产品出口就才有价值，也就是说我认为哈弗对于我们走向海外价值会更大，不仅是面对亚非拉，在欧美也一样。
关于未来我们也是有选择的，中国的产品要在海外去销售的话，从产品这方面来讲我们中国的产品没有问题，是有竞争力的。
11、我们现在产品这块其实已经分为四大整车品牌，您也谈到针对每一个国际化地区开发的专属产品，还有一些适应性开发是一个挑战，现在面对四大整车品牌可以详细说一下重点触及哪些市场？您刚才提到一些明星单品在重点打造，我们首先亮出的明星产品是哪款车？
魏建军：我们是希望把这些产品和品类、品牌都推向海外去，每一个品牌、每一个品类，我们虽然划分这么多品牌，这么多品类，我们还是希望把产品做窄，让它变成大单品，这样才有价值。
我们有过统计，海外市场讲产品效率，现在产品效率看起来比较高，但目前中国企业整体产品效率最低，最起码差十倍，所以说中国要想发挥产品效率走出去一定是必然的。
关于走出去方面也要讲一些品牌建设的策略，我觉得这非常重要，实际上有一些产品做的也很好，品牌也不错，一旦定位小车、廉价、低端再往上根本不可能，你这个品牌也没有什么价值。因为不是消费升级而是消费者升级，他已经不买这款了，虽然你通过竞争把竞争对手消灭掉了，但是价格已经走到不可收拾的地步，所以我们走出去一定要以品牌为导向向外发展。
12、我们从历史上看开始中国自主品牌出口一直在下滑，有所回升，自主品牌把这段称为2.0时代，魏总也提到出口从贸易向新阶段转变，您认为新阶段主要的特征是什么？我看到长城今年在车展有很多新四化的东西，上次交流的时候您也提到新四化是我们新方向，也是未来增长的动力，这个新四化在未来的出口特别是2.0时代可以扮演什么角色？
魏建军：以前我们自主品牌的产品参差不齐，和今天比起来是非常严重的，长城汽车出口不是，我们1998年就开始出口皮卡，出口已经二十年，那时候并没有出口的规划，产品和今天是今非昔比，现在全球化针对每一个地区要把验证工作做到本地化。
但是真正到某一个地区做实验验证一定要有针对的做开发，像俄罗斯他们开车讲加速性，他们不像中国人开车那么缓慢、温柔，他们是剧烈驾驶，我们为了适应剧烈驾驶就必须要做驾驶习惯的验证工作。
关于新四化我们里面讲的不是新能源而是清洁化，一定要把清洁化和新能源区别开，像我们面对这么多国家，要推电动车、推混动根本不是现实的，我们今天也知道有很多地方连排放要求都没有，也没有燃油的标准，也没有安全的标准。对于全球化来讲清洁化要有一个重要的理解。
车联网分出的等级不一样，整合的生态要根据诊断、驾驶检测系统是不同于车联网，版本不同，各有价值，包括新能源也会有价值。
关于智能化这方面也有不同的理解，智能化现在我们主要还是用在安全方面，真要推L3级自动驾驶，现在你的技术达到了，实际上你就遇到法规问题。
13、魏总您访谈的时候不止一次提到品牌对于走出中国的重要性，我们知道各个国家的市场是千差万别的，那消费者的喜好也是千差万别，我们在复杂情况下如何做品牌的提升。另外想问一下我们海外团队目前的设计和架构是什么样子的？
魏建军：实际上这是有因有果的问题，首先一定要有一个海外的综合团队，它一定是从品牌、商品企划、竞品分析、消费者研究、包括消费习惯进行调研，然后形成若干个地区汇聚到总部，汇聚之后我们就看我们在某一个地区，用一个什么样的方式在品牌优先的前提下去组合它的产品。
以品牌优先的产品组合，投放次序在中国实际上有成功的案例。
14、中国的车企品牌都在走出去，这是一个大趋势，之前我们有的中国品牌说要去美国市场，有的是说要去欧洲市场，我们长城汽车走出去的发展路径是怎么样的？
魏建军：有价值的品牌不是卖的价格贵，首先我们要澄清这点，有价值的品牌也不一定是高档产品，有价值品牌的含义就是它要能创造价值，但实际上有很多高端的品牌并不创造价值。
我们的路径绝非是出口到欧美就有价值，回到刚才的问题，中国有一些产品的水平确实做到了可以到欧美发展的水平，至于品牌如何运营，这是中国自主品牌欠缺的。
15、从中国的客户来讲，看到中国汽车企业出海有两个表现，第一到海外参展了，第二目前有很多自主品牌到海外开发布会，新车型想走高端路线不到海外开发布会感觉不太好，您对这种现象怎么看？长城有没有规划某款车型会到海外开发布会？
魏建军：发布会必须是到目标市场去开，在有目标的地区开发布会更有价值。同时，我觉得落地比开发布会更有价值，我们中国人现在出去的有很多，在南非经常看到长城的4S店，像南美那些地方都有我们的4S店，像中东地区、俄罗斯，你可以看到长城的产品，我觉得这个价值是更大的。
参展方面，我们参展肯定是因为对那个目标市场感兴趣，我们还没有去美国参展过，我们对那儿的兴趣度肯定是排在后面的。你要参展一定是有兴趣的地方，漫无边际的参展也确实没有什么意义。
16、刚才听您提到二十年前我们就有了海外出口，不管哪一款车型，纵观二十年中长城在海外出口是不是总结了经验给大家分享的？未来十年我们长城追求的是什么？是规模化的数量增长还是什么样的预期？
魏建军：长城汽车做事并不急功近利，我们虽然不是出口量最大的，但是我们的出口价在中国品牌汽车里却是最高的，我们坚持不能赔钱，因为出口多少对于中国二十年当中来说，量我觉得并不代表什么价值，所以出口的越多，你越便宜，对你的品牌伤害就越大，最起码长城在南非、在俄罗斯，我们的形象是最好的。
未来，我相信通过走出去大家才可以从单品量增加、多个单品量增加带来的规模增加，现在中国还没有太多的体会到这个价值。哈弗H6虽然出口量不大，但是在国内量比较大带来的价值，尤其是品牌价值，再就是成本的价值、竞争力的价值，所以说未来十年在稳健的前提下，只要是稳健的它的价值会逐渐的显现出来。
17、想问一下这么年走过来，您感觉到出口和国际化有哪些变化？长城汽车作为出口的参与者有哪些切肤之感？
魏建军：自主品牌刚开始因为对海外研究的不够透彻，不仅是汽车产业，先走出去的央企一样会遇到发展中的挫折。我想今后随着“一带一路”这个体系更加完善，使它更有针对性，使它更加系统，借着“一带一路”的基础和春风国家的支持，会越来越好。
所以说，国家的背书、国家的力量实际上给了我们很多的资源，我相信未来困难是有的，也面临各种各样的挑战，但是要比以前会走的更加顺畅，这是肯定的。
18、关注到“一带一路”中，中国以及中国的企业在这个环境中发挥着重要的作用，您讲了那么多，简单总结一下，中国的企业在履行国家战略，在这个里边长城汽车承担什么样的使命？
魏建军：现在，该我们汽车产业走出去了，我们也应该表现一下。我感觉当我们汽车产业出去的时候，这就是我们的使命。尤其是汽车和家电、手机不一样，它的难度确实很大。我们不应该辜负“一带一路”的倡导，而且我们作为汽车人应该有这样的责任，应该有这样的勇气，为我们“一带一路”的助力。哪怕是道路坎坷，我们走出去也要比其他一些国家走出去要变的更加容易，所以我们一定要有这个信心。
19、您今天提到俄罗斯图拉工厂项目，媒体报道过图拉工厂还是生产F7汽车，我想问一下长城汽车在俄罗斯接下来有什么具体的计划？具体有什么项目？打算建立几大工厂或者是跟俄罗斯国内汽车企业进行合作。另外，您认为长城的俄罗斯客户是谁，他们的收入是多高，您能不能讲一下俄罗斯的客户对你们有什么影响？
魏建军：俄罗斯图拉工厂的第一个产品在5月份开始生产，是F7。还有下一步的规划的有一些CKD的项目也在那儿进行组装。还有比F7更小的产品将在明年初或者明年这个时候在那边进行生产.我们也在积极与国内其他主机厂联系，联合其他主机厂利用好我们的工厂，在那儿进行CKD或者深入的组装产品，大家联合出海，这样的话整合资源，同时降低我们的成本，也降低他们的投资风险，共同做好俄罗斯的市场。
关于客户问题，我们现在在俄罗斯的表现和韩系汽车的水平差不多，但是哈弗现在性价比比他们更好一些，应该更实惠，应该说我们比较有信心，大家对我们产品的耐用性比较认可，质量的口碑非常不错。
结语：在魏建军董事长的整个采访中，明显感受到长城汽车未来参与“一带一路”将会进一步加强、提速。同时，魏建军也有谨慎的一面，质量、品牌、稳健等字眼贯穿始终。
(责任编辑：戴贤军)
