轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
城市轨道交通是目前急需的、而且能满足多重社会发展目标的基础设施建设。城市轨道交通将分散的出行方式集中化，可以提高城市运输量和速度，有效降低汽车使用频率。而且城市轨道交通耗用电力，可以减少石油的消费和尾气排放。良好的轨道交通还能缓解城市中心的多种压力。政府可以大力发展轨道交通相关设施，在解决交通拥堵和雾霾问题的同时，有效进行石油替代。其可行性在于除了城市交通，许多经济活动（如用餐、购物等）也在地下进行。由于地面物业价格很高，城市地下物业的回报比其他基础设施建设的机会更好。
城市轨道交通系统包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮等运输方式，是城市公共交通系统的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）、安全舒适等特点，属于绿色环保交通体系，特别适用于大中城市。中国城市的规模和人口都在不断扩大，汽车行业进入了快速发展的时期，城市的交通问题也日益凸显。
地铁也是一种电气化铁路系统，运能与轻轨相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车厢组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路一般在地面、地下和高架线上。
东莞地铁建设将加快速度！
投入上千亿改善东莞交通！
未来五年，东莞7条地铁将开建！
基本每年新开工一条地铁线
同一时间多条地铁线同时建设
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《征求意见稿》显示，东莞市城市轨道交通规划方案由1、2、3、4、5号线5条骨干线路和1号线支线、3号线支线、4号线支线、5号线支线和深圳10号线东延线等5条辅助线路，共计10条线路构成，途经26个镇街，全网总里程298.6km。
其中，地上段（含过渡段）19.8km，地下线278.8km。共设置车站108座，换乘车站11座，其中，高架车站7座，地下车站101座，市域轨道线网密度为0.12km/km2。
具体地铁线路详情
东莞地铁3号线
东莞地铁3号线连接长安镇长安汽车站和谢岗镇谢岗南站，是一条西南至东走向的路线，目标是促进东莞东西部交通联系。全长66.2公里，其中有约12.0公里为地下线，设站21个及4个换乘站。其中两个两个换乘站与国家铁路（包括广深市郊线）东莞站及东莞东站交汇。3号线的东段沿京九铁路而行，并在通过谢岗镇后，设有与惠州城市轨道交通交汇的预留接口。
东莞地铁3号线计划分三段建设，第一期工程为松山湖站至东莞东站，将于至2024年间建设；第二期长安汽车站至松山湖站将于至2025年间建设；第三期东莞东站至谢岗南站的建设时间为2025年至2030年。途经长安镇、大岭山镇、松山湖开发区、东坑镇、常平镇、桥头镇，谢岗镇6个镇街。
12月25日东莞市发改局发布东莞市城市轨道交通线网规划调整（-）公示，3号线的站点作出调整，东莞地铁4号线，东莞地铁5号线，线路站点也重新规划。
地铁3号线一期线路将新增1座车站。3号线一期线路起点为常平的东莞东站，终点为长安新区南站，线路全长70km，设站25座（其中城市轨道交通换乘车站4座，原规划线路长52.1km，设站19座）。原规划的线路敷设方式与车站数量需要调整。
根据规划，东莞地铁3号线将与深圳地铁全面对接。《东莞市城市总体规划（—2030年）》草案规划了东莞轨道交通4条线路将与广州和深圳共计8条地铁接驳。
东莞地铁3号线工程概况
东莞地铁3号线是一条西南－东北部的切线，全长70.3km，设站25座，其中城市轨道交通换乘车站4座。在原规划线路方案的基础上，优化了长安新区南站至长安新区北站段线路走向，线路里程增加；调整了部分线路的敷设方式，增设金多港站1座车站。
东莞地铁3号线主线走向：
线路起点由西南起于长安新区南站，线路全长70km，设站25座（原规划线路长52.1km，设站19座）经规划环湾大道，滨海湾大道、靖海中路、S358、莞长路（G107）、新城大道、常平北环路、口岸大道、常东路、大东路、东平大道，止于企石博厦站。新线路增设金多港站1座车站。
东莞地铁3号线对接线路：
深圳方向：东莞地铁3号线与穗莞深城际线在长安金沙站形成衔接，与莞惠城际线在松山湖北站和东莞东站形成衔接，与广深铁路在常平站形成衔接，与京九铁路在东莞东站形成衔接。
惠州方向：东莞市轨道交通3号线在企石博厦站预留与惠州市轨道交通线网的衔接条件。
东莞地铁3号线功能定位：
东莞轨道交通对外通过区域轨道交通枢纽常平火车站、东莞东站沟通与外界的联系。对内连接西南组团、中心组团和东北组团，加强了各组团与中心城区、松山湖以及沿线各镇区之间的交通联系。
东莞地铁3号线支线走向：
东莞地铁3号线线路线路起于3号线长安汽车站，途经振安东路，至莞深边界，与深圳市城市轨道交通11号线衔接。3号线支线是一条东莞3号线与深圳11号线之间的连接线，全长1.4km，设站1座，其中城市轨道交通换乘车站1座。
东莞地铁3号线对接线路
东莞市轨道交通3号线支线起点位于3号线长安汽车站，终点为莞深边界长安镇，与深圳地铁11号线衔接，线路全长1.4公里，设站1座。深圳市轨道交通11号线延伸至长安汽车站，东莞境内段暂命名为轨道交通3号线支线。
东莞地铁3号线功能定位
通过将东莞3号线与深圳11号线有效对接，进一步增强东莞，尤其是虎门、长安镇区，东莞市滨海湾新区与深圳、香港的交通联系。
轨道交通（地铁）地位作用
轨道交通
⑴城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。
⑵城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。
⑶城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响。为了建设生态城市，应把摊大饼式的城市发展模式改变为伸开的手掌形模式，而手掌状城市发展的骨架就是城市轨道交通。城市轨道交通的建设可以带动城市沿轨道交通廊道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副部中心，从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、空气污染严重等城市通病。
⑷城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。国际知名的大都市由于轨道交通事业十分发达方便，人们出行很少乘私人车辆，主要依靠地铁轻轨等轨道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省时。
东莞地铁3号线站点设置
东莞地铁3号线一期原线路共设19个站点：
东莞东站--常平南--常平北--常平北环路--东坑南--中兴大道--松山湖北--松山湖--松山湖大学城--松山湖企业总部--长安汽车总站--莲花广场--长安步行街--长安乌沙村--长安金沙--长安建安路--长安新区北--长安新区--长安新区南
东莞地铁3号线一期新线路共设25个站点，其中城市轨道交通换乘车站4座。
东莞东站--常平南--常平北--常平北环路--东坑南--中兴大道--松山湖北--松山湖--松山湖大学城--金多港 -松山湖企业总部--长安汽车总站--莲花广场--长安步行街--长安乌沙村--长安金沙--长安建安路--长安新区北--长安新区--长安新区南
根据东莞市和深圳市轨道线网规划，深圳地铁11号线预留与东莞轨道交通3号线衔接，在深圳松岗碧头站预留向东莞长安镇海悦花园站或长安步行街站换乘衔接条件。
3号线一期站点曝光
长安新区站
车站位置：长安新区规划的交椅湾大道和环湾大道交叉口
长安建安路站
车站位置：规划的工业大道与靖海西路交叉口
长安金沙站
车站位置：振安中路与靖海西路交叉口
长安乌沙村站
车站位置：乌沙环西路与358省道交叉口西侧
莲花广场--长安步行街
车站位置：长青南路与358省道交叉口西侧
长安汽车总站
车站位置：358 省道与莞长路交叉口北侧
海悦花园站
车站位置：德政中路与莞长路交叉口北侧
松山湖企业总部站
车站位置：莞长路与规划十七路交叉口
金多港站
车站位置：常虎高速北侧新城路东侧的地块内
松山湖大学城站
车站位置：大学路与新城路交叉口
松山湖站
车站位置：新城路与沁园路交叉口南侧
松山湖北站
车站位置：迎宾路与新城大道交叉口北侧
中兴大道站
车站位置：莞樟路与中兴大道站交叉口
东坑南站
车站位置：番莞高速(在建)与东安路立交位置南侧
常平北环路站
车站位置：常平镇岗梓村地块内
常平北站
车站位置：北路南侧、半岛酒店前
常平火车站
车站位置：广深铁路常平站站前广场
东莞东站
车站位置：京九铁路东莞东站站前广场
一期终点站在常平
《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（-2024）及线网规划（调整）环境影响报告书（征求意见稿）》指出，地铁3号线有望最快于建设，2028年通车，该线一期工程只经长安、大岭山、松山湖、寮步、大朗、东坑、常平等镇街，起于长安新区站，终点站为常平东莞东站。
常平设4个站
站点密集路路通
地铁3号线站点重点密集分布在长安、松山湖、常平三个镇街上，其中常平设4个站，具体位置如下，小伙伴快看看有没有经过你们家：
常平北环路站：常平镇岗梓村
常平北站：环常北路南侧、半岛酒店前
常平火车站：广深铁路常平站站前广场
东莞东站：京九铁路东莞东站站前广场
三站到松山湖
实现地铁通勤
未来开通后，常平2站即到大朗，3站即到松山湖，从项目出发，坐地铁就可以到松山湖上班了，实现地铁通勤，更能避免上班堵车。
多站换乘
坐地铁即到深圳
根据规划，地铁3号线转车会非常方便，具体换乘站点有：
长安金沙站接穗莞深城轨线
松山湖站接地铁1号线
松山湖北站接莞惠城轨线
常平火车站接广深城轨线
且3号线还将通过支线与深圳地铁11号线的碧头站衔接，也就是以后常平小伙伴们坐地铁就可以到深圳的福田、前海、宝安、机场等。
地铁带动房价
一响黄金万两
东莞地铁2号线开通后带来的利好除了交通便利，更直接的是反映在房价上，使得周边房产更具价值。未来东莞3号线也是如此
碧桂园玫瑰臻园&碧桂园铂悦府与东莞东站直线距离2公里，未来不仅可以乘坐地铁到松山湖上班、畅玩珠三角，也将使其所在片区价值上升，何不趁现在入手？
城市轨道交通是重要的城市基础设施，具有以下几个明显的经济特征:
1．城市轨道交通是准公共产品
从经济学角度看，地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性，即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征，属于准公共产品。理论上纯公共产品由政府提供，纯私人产品应由民间部门通过市场提供。准公共产品既可以由政府直接提供，也可以在政府给予补助的条件下，由私人部门通过市场提供，即政府和民间合伙的方式。
2．城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应
城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。从这一意义上讲，城市轨道交通能增加城市的社会经济福利，带来巨大的正效应。
3．具有明显的规模经济特征
城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提，覆盖面越大，城市轨道交通效率越高。由于城市轨道交通项目正外部性的存在，其社会效益大于经济效益，项目盈利差，城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益，如城市轨道交通到达地区房地产升值的部分，城市轨道交通的畅通给人民群众带来的时间成本的节约，城市轨道交通的建成对城市交通及环保的贡献等。城市轨道交通项目的经营具有时空局限性，盈利空间有限。
但是，城市轨道交通权益具有放大性，资产的保值增值能力强。随着社会发展、人口流动增大、路网增加，以及服务水平的提高，城市轨道交通将吸引更多的客流，票款收入从长期看具有一定的增长趋势。而且城市轨道交通的洞体使用年限长达百年，随着时间的推移，城市轨道交通资产的升值潜力巨大。因此从长期看，城市轨道交通资产的权益可以不断放大，资产具有很强的保值增值能力。
东莞（广东省地级市之一）
东莞是广东省地级市之一、也是国务院批复确定的中国珠江三角洲东岸中心城市。截至8月，东莞全市下辖4个街道、28个镇，总面积2465平方千米，常住人口839.22万人，城镇人口763.86万人，城镇化率91.02%，常住外来人口达415.86万人，是中国4个不设区的地级市之一。
东莞地处中国华南地区、广东省中南部、珠江口东岸，西北接广州市，南接深圳市，东北接惠州市，推进与广州的港口以及城市轨道交通一体化 ，是珠三角中心城市之一、粤港澳大湾区城市之一 ，深圳都市圈城市之一 、为“广东四小虎”之首，号称“世界工厂”，是广东重要的交通枢纽和外贸口岸 ，东莞市全年GDP达9482.5亿元，属于新一线城市。
东莞是广府文化的代表城市之一 ，是岭南文化的重要发源地，中国近代史的开篇地和改革开放的先行地，广东重要的交通枢纽和外贸口岸，被列为第一批国家新型城镇化综合试点地区 和广东历史文化名城。东莞有港澳同胞约120万人，海外华侨约30万人，是著名的华侨之乡、粤剧之乡 ，曾获得国家森林城市、国际花园城市 、全国文明城市 、全国篮球城市 等称号。
8月，中国海关总署主办的《中国海关》杂志公布了“中国外贸百强城市”排名，东莞排名第3。
6月，经中央依法治国委入选为第一批全国法治政府建设示范地区和项目名单。
