近两年，新能源市场在政策的扶持下，正是风生水起之时，貌似购买新能源车型也是大势所趋，但由于国家针对新能源汽车市场补贴的急速退坡，针对于新能源车企的后补贴时代即将来临，也正是补贴的逐渐减少，之前一些积压的问题也逐渐显露出来。但笔者认为，补贴的退坡是良币驱逐劣币的必然趋势，是突显新能源汽车企业技术优势的重要保证，同样也是新能源汽车市场健康发展和新能源企业公平竞争的基石。
一、技术层次决定产品高阶定位
在目前新能源需求导向的环境下，笔者认为新能源汽车市场尤其是纯电市场大致已经出现“三级”格局，第一级对应十万元以下的传统A0级产品，主要是C端消费者家用代步需求的首选以及B端共享汽车的选择；第二级则对应十至二十万元价格区间的A级产品，销量集中在出租网约车市场以及消费者的家庭唯一纯电动车需求；而第三级则是伴随纯电动汽车技术的不断发展，全新出现的普及化中大型纯电动车SUV市场。
笔者认为支撑企业布局第三级市场的基础必然是技术实力，目前该级别主要代表产品为特斯拉Model X和蔚来ES8两款，特斯拉更加注重性能与科技含量，而蔚来在服务与整车硬件方面有一定的优势，不过可惜的是两款产品口碑方面都毁誉参半，有其不可避免的种种问题，特斯拉的做工与电池安全，蔚来的软件可靠性与成熟度等等，但笔者认为比亚迪全新一代唐EV的上市完全可以代表国内外新能源产品在纯电“第三极”的最高水平。补贴后售价25.99万元至35.99万元的全新一代唐EV不管在技术实力与整车可靠性方面都比以上两款车型具备更优秀的品质。
二、全新一代唐EV “e平台”技术特征解析
比亚迪“e平台”的面世，标志着比亚迪向纯电动汽车零部件一整套集成化解决方案领域全面迈进。唐EV延续“e平台”的综合优势，“3合1”电驱动、“3合1”高压电、“10合1”低压电等，导致的技术优势具备压倒所有品牌车型的硬实力，之前迭代的技术提升，体现出综合可靠性。而全新的动力电池热管理技术，使得安全性再次提升。
全新一代唐EV首次采用前后双电机四驱动力布局，集成化“三合一”电驱动系统减少了唐EV复杂的机械结构和连接关系，实现轻量化设计，有利于整车能耗降低，综合工况下百公里电耗仅为17.9度电。并且前后180kW永磁同步电机，最高转速15000转/分，动力同时爆发可让全新一代唐EV轻松百公里加速达到4.4秒。并且适配比亚迪最先进的智能电四驱系统，20毫秒级针对路面的快速反应，各种路况如履平地。
相比于特斯拉依赖于自建专属超级充电桩不同，比亚迪全新一代唐EV搭载旗下最先进的高配版“三合一”高压集成模块，不仅在国标充电桩的适应性方面完爆特斯拉，而且全新一代唐EV依托于升压快充技术，可以实现国标充电桩80千瓦的充电效率，大大提高了消费者的通行效率。另外比亚迪独具特色的双向逆变充放电技术可以将电动汽车内部的电，逆变成220V交流电输出供家用电器使用，出行旅游，工作办公必备神器。
比亚迪全新一代唐EV车型全面换装了NCM622高能效三元锂电池组，即正极材料使用镍钴锰配比为6:2:2的锂电池。该电池组容量达到82.8度电，最高综合续航超过500公里，全新一代唐EV采用轻量化模组设计，使得动力电池组能量密度高，可以大幅增加汽车的续航里程。同时，电池放电电压高，输出功率比较大，这也是全新一代唐EV最脍炙人口的动力性能与加速性能优势。并且比亚迪电池包配备包体系统四级七重保护，且电池的自我保护性能优异，拥有过充保护装置（CID）等比亚迪独创的专利技术。
比亚迪硬件高度集成一体化的“e平台”，是新能源汽车全产业链的核心技术，定义了未来汽车硬件新的行业标准。全新一代唐EV通过依托于“e平台”的高度集成化和标准化，成就了如今的高性能，也构筑了专业纯电科技的硬核。
三、全新一代唐EV “BNA”架构技术解析
比亚迪不断在BNA架构上加强自主研发，成为引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台，同时也是国际化的全擎全动力智造平台，可以说比亚迪BNA架构让中国汽车品牌首次具备了模块化、平台化的造车武器，代表中国汽车品牌站在了新旧动能转换的前列。
基于比亚迪BNA架构的全新一代唐EV车型采用更高端的“型号牵引”模式设计，采用“单一车型，多种动力”策略。厂家将燃油版、电动版和插电混动版本车型所需要的技术设定通盘考量，以此为车型长宽高、轴距、前后轴荷、电驱动系统、高低压控制系统、动力电池系统以及整车和分系统轻量化等技术，进行重新研发和适配。这种研发模式实现了底盘架构、核心科技、动力技术、智能开放、设计语言、供应链及品质管控的七大共享，让全新一代唐EV在研发之初就已经站在了巨人的肩膀上，智价比全面领先其他品牌。
作为BNA架构孕育的纯电旗舰，全新一代唐EV同样具备智能AI科技的智联平台。通过比亚迪的DiLink系统不断进化，唐EV车载互联系统不仅能够支持近400万款海量应用，还将为用户带来更多实用的用车场景。譬如通过远程影像，实现物品遗落（车内）提醒、汽车接收快递等功能。目前，360°全息透明影像系统已经在全新一代唐EV上搭载，消除A柱、底盘等车外盲区，能够减少不必要事故的发生。
在自动驾驶方面，BNA架构下开放合作的自动驾驶平台让唐EV拥有不逊色与特斯拉等新创品牌的L2级别智能驾驶功能，补齐了新能源汽车核心竞争力的重要板块。众多全球顶级自动驾驶、科技公司与比亚迪达成合作关系，通过开放车机硬件的自动驾驶平台让全新一代唐EV在智能驾驶方面具备不断进化的生命力。
笔者有话说：
毫无疑问，基于“e平台”和“BNA架构”的全新一代唐EV所体现的技术性能是其他电动车短期内难以企及的，比亚迪的优势就在于掌握核心技术，打造技术领先的新能源产品，唐EV具体性能如何之强，笔者可以拿即将上市的奔驰EQC车型进行对比。
通过上图数据对比，笔者有理由认为，自重2.3吨，搭载82.8度电动力电池总成、百公里综合电耗为17.9度电（官方标定）的全新一代唐EV，明显优于自重2.42吨、搭载80度电动力电池总成、续航仅450公里，平均百公里电耗高达22.2度电的奔驰EQC。也就是说，全新一代唐EV，比奔驰EQC大了整整一圈儿的前提下，装下了更大的电池组、更大的电机，同时做到了更快的加速、更低的电耗和更长的续航。
比亚迪基于正向研发的“e平台”技术和不断创新的BNA架构，就单从三电技术综合水平而言已经达到全球领先水平,因此笔者更加期待后续全新车型的惊艳表现。
文/新能源情报分析网
