原标题：立体交通，为陇南插上腾飞之翼
——我市经济社会高质量发展系列述评（五）
9月3日，两徽高速公路建成通车，打通了两当县红色教育基地的快速通道，为陇南加快构建四通八达的交通网络，打赢脱贫攻坚战、全面建成小康社会提供了重要的基础保障。
70年前，陇南仅有公路3条334公里，可通车的只有140公里，且质量低劣，行车时速很低，晴通雨阻。很多地方仍处于扒悬崖、走栈道、过溜索、攀藤条的行路难境地。新中国成立70年来，特别是近10多年来，陇南抢抓历史机遇，加快交通率先发展，着力解决出行难题，如今，全市交通面貌发生了历史性变化，结束了无高速公路、无铁路、无飞机场的历史。从此——
本报记者 张帆
没有比人更高的山，没有比脚更长的路。
千百年来，生活在素称“秦陇锁钥，巴蜀咽喉”的陇南人，为了生活得更加美好，与天斗，与地斗，与水斗，遇水架桥，逢山开路，在悬崖峭壁上开出了一条条的艰险小道，靠人背、畜驮，艰难地进行着对外交流。
新中国成立70年来，特别是近10多年来，陇南人沐浴着改革开放和西部大开发的浩荡东风，和全国人民一样怀揣梦想，不断进行着大规模的交通建设。目前，全市以铁路、机场、高速公路为主骨架，以国省干线、普通省道、旅游公路为主干道，以农村公路为脉络的综合立体交通运输框架基本形成。陇南交通的大发展，极大地改变了人民的生产生活方式，为全市经济社会转型跨越发展插上了腾飞之翼。
“铁公机”实现从无到有的跨越 立体综合交通运输体系日趋完善
翻开陇南的历史档案，不仅记载着陇南交通的窘迫，也记录着陇南交通变迁的艰难。新中国成立以来，在国家的支持下，陇南历届党委和政府为改变陇南贫困落后的面貌，一直把发展交通事业放在重中之重的位置，团结和带领陇南人民通过不懈努力，不断改善交通环境。直至，全市仍有700多个村不通公路，人背畜驮依然是大山深处陇南人的主要运输方式，改变落后交通状况的形势依然十分严峻。
要想富，先修路。近年来，全市各级党委、政府积极践行交通先行的发展理念，带领广大干部群众创造条件、想方设法，开展了陇南交通大建设。为了打通断头路，修通连接路，陇南人民不畏艰险，不辞辛劳，不懈努力。
12月26日，武罐高速公路正式建成通车，结束了陇南不通高速公路的历史。随着成武高速、十天高速、两徽高速相继建成，渭武高速即将通车，加之正在建设的武九高速，全市高速公路通车总里程将达到666公里。陇南在高速公路建设中，创造了首条解决“蜀道难”问题、第一座双层高架特大桥、桥隧比最高、第一个ppp项目等“四个全省第一”。
9月29日，兰渝铁路全线通车，有效改善了人民群众的出行条件。3月25日，陇南成县机场建成通航，结束了陇南没有航空运输业的历史。9月3日，连接十天高速至两当红色教育基地的两徽高速公路建成通车。至此，铁路、高速公路、机场“三位一体”的立体综合交通运输网络逐步形成，畅通了北上兰州、东至西安，南下四川、重庆的大通道，实现了与北京、上海、广东等大城市的互联互通，为陇南更好地融入“一带一路”战略，成渝、兰白经济圈，为提高对外开放水平和推进经济社会发展提供了重要支撑和保障。
在市委、市政府的领导下，陇南交通建设者始终发扬不怕困难、不怕牺牲、乐于付出、无私奉献的精神，坚持解放思想、开拓进取、团结拼搏、攻坚克难、敢于担当的发展原则，全力推进交通基础设施建设，特别是近十多年来，全市实现了现代化交通从“无”到“有”，从“量”到“质”的飞跃。
普通公路实现从通到畅的转变 人民群众获得感幸福感日益增强
改革开放以来，“公路通、百业兴”“要想富、先修路”成为加快陇南发展的共识，陇原大地吹响了兴建交通的号角，通过开展“以工代赈”“乡改四”“村村通”“通乡公路改造”“512”地震灾后恢复重建及开展“交通大建设”等活动，完善了以国省干线为主骨架、农村公路为脉络的路网体系，“无路可走”的问题得到有效解决。
——1月11日，武罐高速公路在武都区吉石坝举行奠基仪式，12月26日零时，武罐高速公路建设历时5年后，正式建成通车，这是陇南市境内的第一条高速公路。
——“5·12”大地震发生后，经市委、市政府积极争取，成武高速公路建设得到了省上和中央的大力支持，并于11月29日建成通车，成为十天高速、兰海高速的纵向连接线，在甘肃省高速公路网规划中，具有“承东启西，沟通南北”的重要作用。
——9月26日，兰渝铁路在兰州开工建设；12月26日，兰渝铁路岷县至广元段开通运营；9月29日，兰渝铁路全线开通运营。
——5月30日，国务院常务会议批准陇南成州民用机场立项建设。7月，陇南民用机场工程全面开工建设。3月25日，陇南成县机场正式通航。
——10月1日，十天高速建成通车，形成了连接全市九县区的“H”型高速公路网络。
——9月3日，徽两高速公路建成通车。
——渭武高速将在年内通车，武九高速公路建设进展顺利，余凡、洛礼、康宁3条高速公路前期工作全面启动。
党的十八大以来，全市升级改造了G212、G316、G567等主干线公路，建成了礼武路、五阳路等一批重点联网路、出口路，调整优化路网结构，组织实施了普通省道、旅游公路改建工程630公里，集中开展三年攻坚行动，建成了乡镇及建制村沥青路（水泥路）1.2万公里，建成村组道路、硬化村内主巷道、优化完善联网路7500多公里，形成了一批幸福小康路、富民产业路、资源开发路、乡村旅游路。
截至底，全市公路总里程达到1.7万多公里，与新中国成立初期相比增加了121倍；公路网密度达到每百平方公里60.8公里，分别比全国、全省平均水平高出10.3、27.2个百分点；农村公路达到1.3万多公里，占全省总里程的1/8；初步形成了以县城为中心、乡镇为节点、建制村为网点，遍布农村、连接城乡的农村公路交通网络，总体实现了进得来、出得去、行得通、走得畅。激发了贫困地区群众增收、创收的内生动力，为脱贫攻坚提供了有力的支撑和保障。
运输服务实现从量到质的提升 居民出行和货物流转更加高效
，在“探路”陇之南集成报道时，新华社记者武斌在感言中提及杨尕女家画在墙上的火车：“看到宕昌县的巨大变化，把我又一次带入1997年在宕昌的特殊采访经历中。”
甘肃日报记者吴梦寒在宕昌县新城子藏族乡新坪村教学点采访时，虎春梅老师说，因为山大沟深，交通不便，她曾经背着背篓出山给孩子们买书，30多公里山路翻山越岭走下来，脚上的鞋都走烂了。
两位记者的采访感受，深刻揭示了陇南山里人对“路”的渴望。
党的十八大以来，我市深入学习贯彻习近平总书记对“四好农村路”建设的重要指示批示精神，紧盯建设人民满意交通目标，全力提升交通运输服务质量，统筹推进“建、养、管、运”协调发展，全市有三个县分别被命名为“四好农村路”全国、全省示范县。
12月17日，中共陇南市委三届七次全委（扩大）会议上，确定了以坚持有所为有所不为，扬长避短，后发赶超为主线的“433”工作重点，把交通建设同脱贫攻坚、生态旅游开发、美丽乡村建设等工作相结合，抢抓机遇加快发展，使全市乡村公路建设迈上了新台阶，也使大山深处的老百姓逐步向小康迈进。
截至底，全市建制村通客车率达到99.5%，建制村直接通邮率、快递覆盖率达到90%以上，全市共有等级汽车客运站14个，物流园区22个，营运车辆14345辆，客运班线289条，公交线路78条，客货运输企业63户，各类物流企业217家，快递企业88家，客运量3298万人次、客运周转量209516万人公里、货运量2400万吨、货运周转量474742万吨公里，全市交通运输发展实现了量的提升。
“去了陇南很多次，每次去都感觉发展变化大。”全国政协委员、中国农业银行原监事长车迎新曾在接受本报记者采访说：“陇南的变化在意料之中，也在意料之外。一个曾经出了名的贫困地区，竟然在短短几年时间里却变得那么好、那么美。”这也是经常来陇南的外地人的共同感受。
新中国成立初期的“道路难行、交通不畅”到今天的“人便于行，货畅其流”，群众“出了家门上车门、下了车门进家门”的出行条件正在逐步成为现实，当年的穷乡僻壤逐渐被大城市的人所向往，尤其是陇南的原生态物产更受到都市人青睐，特别是互联网搭建的网路，让铁、公、机立体交通网络完美闭环。现在，从陇南乘火车出发，可以直达乌鲁木齐、西宁、兰州、银川、呼和浩特、重庆、成都、广州、昆明、南宁等省会城市；乘飞机可直飞北京、广州、深圳、海南，陇南通往外面的世界，山不再“高”，路不再“长”。
