钱江晚报·小时新闻记者 吴崇远 通讯员 郑伟哉 周建国
在宁波舟山港中，集装箱吞吐量最大的要数穿山港区。以前，洋过海坐着远洋轮来此的集装箱如果要运往内陆地区，需要先用汽车转驳，再通过铁路或者公路进行长途运输。
如今，宁波舟山港的货物运输进出将更为便捷。
钱江晚报记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，今天（12月26日）,由中国国家铁路集团与宁波市人民政府共同出资建造的宁波穿山港铁路正式开通运营，此外北仑支线电气化改造全面完成。
这标志着宁波港区迎来了电气化铁路的时代，也打通宁波港海铁联运“最后一公里”。
宁波穿山港铁路工程于12月22日开工建设，它位于宁波市东部地区，包含新建穿山港线和北仑线（含北仑联络线、宁波北环联络线）电气化改造两部分。其中新建的穿山港线接轨于北仑线的大站，线路自西向东经北仑区的大镇、霞浦镇、柴桥镇、白峰镇至宁波港穿山港区，新建线路全长30.417公里，新设穿山港站、中宅站2个车站，改建大站，为单线II级铁路，年远景输送能力1500万吨。北仑支线（含北仑联络线、宁波北环联络线）电气化改造工程全长28.94公里，为单线Ⅰ级铁路，年远景输送能力5000万吨。
12月19日，钱江晚报记者跟随中国铁路上海局集团有限公司杭州供电段的工作人员先期来到穿山港铁路探访。
由工务、供电两大工种组成的设备联合检查组，在宝幢站至大站区间对线路设备缺陷整改情况进行开通前的确认。
“你看，旁边最侧那条铁路引出去就是新建的穿山港铁路，在不久之后，这里要开行双层集装箱列车，而满足开行条件最重要的一点，就是供电接触网离地的高度不得低于6.330米。”杭州供电段穿山港铁路介入组组长谈林佳介绍，在建设后期，他们抽调了一批精干力量，并首次将“供电检修航母——多功能接触网检修作业车”投入到线路的平推验收工作中，对不达标准设备的参数进行了调整。
穿山港铁路支线开通后，港口集装箱直接在码头装上火车，内地需要通过出海的货物也可以通过火车直接运到港区，不仅降低了运费，减少了道路交通的压力，还更加低碳环保。
不仅如此，随着北仑支线电气化改造工程的完工，原先行驶在北仑支线上的内燃机车将逐渐被电力机车替代，单列货车运力提升50%（原先机车一列能拉4000吨，如今电力机车一列能拉6000吨），运行速度也由原先的80km/h提高至100km/h，宁波港区海铁联运的物流效率将大幅提升。
穿山港铁路的投入运营，对完善铁路网结构和区域综合交通网络，促进集装箱及其他临港工业产品的多式联运，提高宁波港口的集疏运能力，加快港口及临港工业发展，加速宁波及周边地区融入“一带一路”国家战略具有重要意义。
