文丨西部君
又到了春运时间。虽然目前春运的交通方式已经非常多元化，从普通火车到高铁，从轮船到飞机，从长途客车到顺风车，从拼车到自驾，等等，大大满足了人们的出行需求。相当一部分人春节回家，不再只能依靠排队买火车票。
但毫无疑问，以绿皮车为代表的普通列车，依然是多数中国人对于春运的重要想象。虽然目前全国高铁网络已经四通八达，但还是有相当一部分人选择乘坐绿皮车的方式回家。
说到绿皮车，就不得不提到那些曾经显赫一时的“火车拉来的城市”。
在国内，关于“火车拉来的城市”。最典型的是指河北石家庄、河南郑州、湖南株洲、湖南怀化、江西鹰潭等。那么，在高铁时代，这些城市又发展得怎样了？西部君今天主要谈谈石家庄、郑州、株洲。
01
石家庄：从辉煌到平庸
石家庄的确是不折不扣的靠着火车而发展起来的城市。如其名字所示，石家庄在一百多年前就是一个小村庄。
其真正的发迹，还得追溯到上世纪初，京汉铁路的修建。而后，石家庄成为正太铁路（现石太铁路）的起点。由此，有着两条过路铁路的加持，石家庄逐渐发展成交通枢纽和商品集散地，才开始了城市化之路。
不过石家庄从保定手中拿下省会的地位，还要等到1968年。但毫无疑问，如果没有铁路的修建，石家庄不可能从一个小村庄变成一个省会城市。在这个角度说，石家庄绝对是火车时代的大赢家。
在高铁时代，石家庄依然地处战略重地，不过，虽然还是青银高铁与京昆高铁等几条线路的交汇点，但是，从相对地位来看，由于其他城市在高铁地位上的普遍崛起，当然没有了往日的辉煌。
02
郑州：高铁时代大赢家
郑州其实和石家庄非常相似，也是得益于火车的拉动，从“县城”发展为省会城市。如果没有火车，郑州不可能有今天的地位。
但是，与石家庄在高铁时代的相对平庸不一样的是，郑州在高铁时代继续获得了更多的加持。比如，京广、陇海、京昆等高铁线路都在此交汇。
目前，郑州的米字型高铁枢纽网已经初具雏形，且还有郑渝、郑济等多条线路在规划之中。未来，郑州在高铁时代的地位还将继续提升。
也正是得益于高铁的巨大加持，这些年郑州的综合实力显著增强，尤其是目前已经成为经济总量过万亿，人口过千万的特大城市。在这一点上，高铁无疑功不可没。
03
株洲：高铁时代失势
由于煤炭资源等因素，株洲的铁路史最早也可以追溯到上世纪初，这是让同时代很多省会大城市都羡慕的事。
后来，株洲先后坐拥京广、浙赣、湘黔三条线路的交汇点，成为不折不扣的“火车拉来的城市”，一度与郑州齐名。
只是，与郑州不一样的是，株洲在高铁时代的地位，有点类似于石家庄，变得相对平庸了。其中最具代表性的一点是，沪昆高铁绕道长沙而不是株洲，这让后者失去了在高铁时代获得枢纽地位的机会。
不过在长株潭一体化的大背景下，随着长株潭城际高铁的开通，未来株洲也不至于过于暗淡。毕竟，依然是湖南经济的核心圈。
04
高铁时代的城市洗牌
石家庄、郑州、株洲之外，怀化、鹰潭、柳州乃至哈尔滨等城市，都可以称得上是“火车拉来的城市”。
它们中，有的在高铁时代被更多赋能，赢家地位继续被巩固，有的则成为相对的输家，交通地位的重要性不复往日。
但这一点还是得一分为二来看待。交通枢纽地位只是相对的。在过去的绿皮车时代，全国铁路网还不够完善，不少城市的枢纽地位是因为其他城市的相对不足而被突显出来的。
而到了今天，全国高速铁路网不断完善，多数城市的铁路交通都获得了改善，所以，过往部分鹤立鸡群的城市，在交通地位上不再突出，也宜以平常心来看待。
当然，不可否认的是，高铁时代的来临，意味着新的交通布局，全国的城市格局也开始被重新洗牌。一些城市相对得势，一些城市相对失势，这都是可以预料的。正所谓“三十年河东三十年河西”。
但是，像石家庄、郑州等城市一样，有时候抓住了一次机会，就基本上奠定了一座城市的发展地位。
另外，在当前的时代，交通枢纽只是影响城市格局的一个因素之一。比如高铁地位不强，还有高速、航空等等，只要抓住自己能够抓住的机会，就不会差到哪去。
