9月16日，《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（修订草案）》获市政府常务会议原则通过。修订草案规定，深圳市出租汽车和网约车驾驶员资格证互认，新注册网约车必须为纯电动汽车，解决了网约车执法难等管理上的遗留问题。
网约车作为共享经济新业态，现如今已经成为了市民们日常出行的重要交通工具之一，根据深圳市交通管理部门的统计数据显示，已经有17家网约车平台取得了深圳牌照，其中有10家平台已经进入正式运营阶段，持证上岗的网约车司机有7.4万人，注册的网约车辆5.8万台。
一系列数字让网约车的关注度越来越高，《办法》的修订，便着力于网约车向新能源车型替代，响应蓝天保卫战的政策号召。深圳市网约车从业者表示，这一规定从去年就已经开始实施，除了网约车，巡游出租车也在大规模更换为纯电动车型。这会给网约车市场带来哪些影响呢？
根据官方调查显示，深圳市网约车从业者有强烈的退出情绪，在没有明确财政补贴政策的扶持下，执行这一规定将会流失一部分网约车司机，这会让深圳市面临打车难的现象吗？
之所以对网约车替换为纯电动车的反对声音很大，主要原因在于行业的从业模式，有将近68%的网约车司机为自有车辆接入平台，也就是说，大部分从事网约车业务的司机使用的是自己的燃油私家车，一旦网约车运输证到期后，按照《办法》之规定，他们不得不使用纯电动车续期。根据官方数据显示，截至底期限届满的燃油车和混合动力网约车数量有将近2万，这一批从业者是否会更换纯电动汽车继续从事网约车服务还是未知数。
不过也有支持此项规定的声音认为，深圳的蓝天需要纯电动车的推广应用，一旦将传统燃油车淘汰，并新增纯电动网约车，环境质量将得到明显的提升，并且网约车的车型更加规范化，司机接单有保障，用户享受到的服务也更加周到。从深圳市公布的网约车行业运营报告可以看出，近两年来网约车司机退出的规模并不大。
那么是否真的会出现打车难的现象呢？这个问题很容易让人回想起网约车行业刚刚兴起是对传统出租车市场的冲击，只不过现在这种情况似乎关系倒置了，只要有相应的行业激励和政策扶持，鼓励和引导出租车企业、从业者更新换代成纯电动车，再加之整体网约车的后备力量还是很充足的，即使短期的运力带来的影响，也会很快得到解决。
对此你有什么看法呢？你是否支持深圳这一修订草案的规定，未来将网约车全部替换为纯电动车呢？欢迎在评论区一起交流讨论。
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