夜间运营的公共交通运输车辆，主要包括夜班公共汽车和夜班旅客列车。由于搭夜车是人们难免的出行方式，因此夜班车是重要的辅助交通工具。不过夜班车属于一种风险运输模式，原则上要尽量避免夜间旅行和搭车。
汽车我国对长途载客汽车已有严格的规定:严格控制1000公里以上的跨省长途客运班线和夜间运行时间，对现有的长途客运班线进行清理整顿，整改不合格的坚决停止运营。创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。客运车辆夜间行驶速度不得超过日间限速的80%，并严禁夜间通行达不到安全通行条件的三级以下山区公路。夜间遇暴雨、浓雾等影响安全视距的恶劣天气时，可以采取临时管理措施，暂停客运车辆运行。加强旅游包车安全管理，根据运行里程严格按规定配备包车驾驶人，逐步推行包车业务网上申请和办理制度，严禁发放空白旅游包车牌证。运输企业要积极创造条件，严格落实长途客运驾驶人停车换人、落地休息制度，确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时
火车全程1000千米以上的普速列车多半就是夜班车或多天车，这些长途旅客列车都配有大量的卧铺车厢，乘客可在车上睡觉过夜，不过在夜间时段上下车的旅客会比较麻烦，因此最好选择坐符合行程的夕发朝至列车。国内运营时速300千米以上级别的动车组列车是没有夜班车的，主要原因是确保铁路系统的日常检修作业时间，加之这类列车速度很快，白天足以跑完指定路线，无需夜间行驶。运营时速250千米以内的动车组有夜班车，且大部分是夕发朝至的卧铺动车组，床铺非常舒适，列车运行很平稳，是国家铁路部门针对广大旅客提供的一种出行方式新选择。春运期间，如果运气不好没有买到时间适宜的车票，就可能被迫乘坐夜班列车旅行。
夜班车不是一种舒适的旅行车辆，夜间行车和搭车的安全隐患比白昼的要大得多。对驾驶员而言，夜间开车心理压力大、视线模糊、精神疲惫，注意要高度集中、并且应及时做必要的停车休息;对于乘客来说，夜间乘车往往要特别防盗、防抢、防漏和防错过车站;车上过夜的舒适度也无法和酒店宾馆里的相比;寒冷气候期间，夜晚的室外温度明显比白天的低，候车时刻容易着凉。因此，搭夜班车实质是一种无奈或非最优选择，如果交通工具足够快速、旅客事务安排妥当，一般都不坐夜车。
