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10月23日，港珠澳大桥正式开通！海底隧道部分是港珠澳大桥难度最大的工程，隧道全长6.7公里，最深处距离海平面46米。这条世界上最深最长的外海深埋沉管隧道，要面临的不仅仅是建造上的重重难关，还要能针对火灾等突发情况具备几近完美的处理预案。
由于临近香港机场，为了保证飞机的安全起降，在东、西人工岛附近的海域上空有严格的限高要求，因此就没有足够的高度空间修建桥塔，只能选择改修一条海底隧道。而这片海域又恰好是世界上最繁忙的黄金水道之一，未来船只的通航等级将达到30万吨。要保证这样的巨轮自由通行，隧道就需要修建的足够深。
央视记者 王世玉：我现在就来到了这条6.7公里长的海底隧道的最深处。大家可以通过我的头发、衣服等等看出来这里的风特别大，它其实并不是自然风，而是通过我身后，包括前方不远处，每隔一段就有的这样三个风机产生的。正常情况下，所有的这些风机产生的风向都与车辆行驶方向一致。而当某一个路段发生火灾时，它前后的风机就会调转风向，一前一后，将火灾产生的浓烟压到旁边这三个抽风孔内，抽出隧道。而这仅仅是这条隧道应对火灾突发的第一道保障。
中交港珠澳大桥岛隧工程副总工程师 刘亚平：这上面有很多消防专用的传感器，这些传感器能感应到，假如说这个地方发生火灾了，有喷水的装置，喷泡沫的装置，它首先要启动把这个火要灭掉。
除了感应灭火，驱逐浓烟外，隧道内还专门开辟了一条逃生通道。
刘亚平：这个地方是一个逃生门，一旦发生意外，人员从两侧进入到这里。逃生门135米一个，所以最远75米，你总能跑到前面或者后面一个去。
在确保人员安全的同时，还要保证海底隧道的建筑材料和结构不会被火灾破坏。哪怕是细微的变化，都有可能造成海底隧道的渗漏。为此，在隧道的主体结构外专门铺设了一层防火板。
刘亚平：我们看到顶上黑的这一层，这个两公分厚的防火板，可以在1200度燃烧两个小时的情况下，还能保证沉管主体结构不受损坏。
除了应对火灾，这条海底隧道还在沉管连接处做了特别的设计。由于混凝土结构存在热胀冷缩的现象，隧道内的沉管在冬、夏之间会有接近两厘米的差别。如果与正常路面采用一样的材料，连接处就会在夏天时出现凸起，而车辆在行驶过程中每180米就会有一次颠簸。然而，记者在搭乘车辆经过隧道时却一路都很平稳。
央视记者：我现在这个位置就是沉管隧道的连接处，可以看到它跟两边的路面颜色不太一样，它是一种特殊的材料。大家可以看到，我踩上去的时候这上面甚至会留下鞋印，是因为这个材料相对于路面来说软了很多，类似于橡胶的感觉。所以车辆在过去的时候，即使有凸起，也可以顺势被压下去。整体上就不会有颠簸的感觉。
刘亚平：我们做了大量的试验，选择了这种材料。因为不能太硬也不能太软。太软的话，特别重的车过去就会陷下去了。
央视记者：像这样精心的设计还有很多，比如隧道进出口的减光带，正是这些设计在保证了隧道安全的同时，给来往的车辆带来了最舒适的行车体验。
制片人：崔霞 郑弘
记者：王世玉
编辑：关美璐 张晨
