历时七年多 总投资超千亿！港珠澳大桥主体工程今日贯通！

海底隧道贯通仪式现场

央广网珠海7月7日消息（记者 王雪薇、周羽、郭翔宇）世纪工程——港珠澳大桥今日（7.7）上午迎来历史性的时刻！全长约6.7公里的海底隧道贯通，标志着投资超千亿的港珠澳大桥主体工程已经正式贯通。

接下来，建设方将加快海上东西人工岛和隧道装修工程的建设，力争年底使大桥具备通车条件。从开工以来，港珠澳大桥的每个节点都备受关注，此次贯通的意义在哪？行驶在世界最长、埋水最深的海底隧道，又是怎样的体验？

贯通后的隧道

深埋海下近50米

创下“世界之最”

全长55公里的港珠澳大桥是当今世界最长的跨海通道，主体采用“桥—岛—隧”的方案建设。其中，主桥在去年9月已经贯通，这次贯通的岛隧工程也是整个大桥的核心控制性工程，包括两个面积为十万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道。

海底隧道在港珠澳大桥所处的位置及剖面图

考虑到海面航道通航的需要和受空中航道限高的影响，隧道部分被深埋在位于伶仃洋航道的东西人工岛之间48米深的海底，由东西岛头的隧道预埋段和每节排水量达8万吨的33节预制沉管，以及长约12米、重达6500吨的“最终接头”拼接而成，具备防撞、防锚、防火、防水、防爆等功能。

仍在施工中的隧道内部

这条隧道不仅是迄今为止世界最长的沉管隧道，还创下了一连串的“世界之最”：埋入海底最深（最深处近50米）；车道最多（双向6车道）、使用寿命最长（设计寿命1）以及综合技术难度最高。

· 各方评价：

施工方：

重大风险基本消除

是里程碑式的节点

港珠澳大桥的岛隧工程由中国交建等5家单位组成的联合体承建。自初开始海上补充勘察及西人工岛测量平台打桩作业以来，大桥建设者们已经坚持了近7年的海上施工。

张劲文

港珠澳大桥管理局工程总监张劲文认为，隧道的贯通标志着主体工程全部贯通，“后面当然还有桥面铺装、交通工程包括建筑的装饰装修等很多工作要做，但从技术方案的角度来看，影响到工程的最大风险基本消除。”

作为一名工程师，他同时感慨，隧道的贯通是一个里程碑式的节点，“对于参与的人而言，觉得我们经过这么多年的努力，终于把这条‘线’拉通了，很多人会非常激动！”

外方代表：

给世界沉管隧道领域

提供很多先进的技术

有交通工程界“珠峰”之称的港珠澳大桥，不仅代表着中国桥梁的最先进水平，也吸引了国际一流团队的参与，包括来自丹麦、美国、荷兰、英国、日本、德国等多个国家的专家，都担任了技术咨询和质量顾问。

李英

“这是21世纪的一个里程碑项目，给全世界的沉管隧道领域都提供了很多最先进的技术！”

作为荷兰TEC的代表，设计与施工咨询岛隧组项目副经理李英认为，相比世界上已建成的同类型沉管隧道，港珠澳大桥海底隧道在超深、超长、超宽、超复杂的水利条件里面是综合难度最大的一个，也提供了不少经验。

· 现场体验：

通风清凉干爽

细节处见水平

从珠澳口岸人工岛上桥，开车约20分钟左右，便可到达海上的西人工岛，隧道入口就位于这里。由于是跨海大桥，遥望香港大屿山，一路上景色非常壮丽。

虽然海底隧道已经主体贯通，但内部不少地方仍在施工，大家只能换乘电瓶车进入隧道。

进入隧道后，最明显的感觉是通风非常凉爽，与隧道外30多度的高温形成鲜明对比。据介绍，40多米深的海底加上特殊的通风处理技术，使隧道内常年维持在23到25摄氏度。

至于大家都很关心的手机信号问题，因为管线安装尚未完成，暂时接收不到，但施工方透露，等到通车前运营商装好网线，这一问题将迎刃而解。

除了这些整体印象，一些细节的考虑更是令人印象深刻：

细节一：安全性

为保证隧道内行车安全，记者在现场看到，隧道分为左右两个行车洞，中间有1个服务管廊，三者之间各自封密，相互独立、互不干扰。

细节二：干爽、不潮湿

据介绍，在全球范围，沉管隧道中出现一些漏水是很常见的。而港珠澳大桥海底隧道采用了世界上几乎最严苛的标准，做到“滴水不漏”。因此，即便处在48米深的海底，也不会有潮湿的感觉。

细节三：光线过度自然

进入隧道前，会经过一段300多米长、顶棚为玻璃的露天通道。中交港珠澳大桥岛隧工程副总工程师王强介绍，这是为了让司机进入到海底隧道前有一个从明到暗的光线过渡，减少不适应感。

· 后续进度：

隧道：全力做好内部铺装

人工岛：8月底前要封顶

隧道出入口随处可见大型吊机。

虽然目前海底隧道已经贯通，但内部的墙体、地面、通信线路等很多后续工作还在进行中。按照年底前具备通车条件的要求，时间也非常紧迫。除了做好隧道内部的铺装外，连接隧道的东西两座人工岛的进度也备受关注。

在建设中的人工岛与投用后的效果图

中交岛隧项目总部副总经理黄维民表示，按目前的进度，上下5层（地面3层）的西人工岛房建工程将于7月底封顶，东人工岛的6层（地面4层）房建工程将于8月底封顶，并在年底与桥、隧一起达到通车条件。

据了解，西人工岛主体建筑主要为满足大桥运营管理人员工作、生活；而东人工岛的功能要丰富得多，主体建筑除了设有运营管理区域外，还预留了商业旅游等用途。