旅游小知识:小伙伴们去台湾旅游的时候要了解交通工具的情况
文/叁山半落青天外
台湾的公路从县道以上，直到高速公路之间，在路旁都有标示公路里程数字的“里程碑”，其数值从北方道路起点开始往南累计，昔日是以水泥铸造的数字石碑显示，故称“里程碑”，目前都改用金属数位牌，以绿底白字呈现，每隔1千米有一根写着公路编号与公路里程的里程碑，在每根里程碑中间，另有一块钉在路旁水泥护栏上的字牌，写着“0.5”，表示距离南、北两边的里程碑各为500米。这种里程碑是过往人车判断自己所在位置最好的参考。由于路程不长，台湾的火车没有卧铺，顶多只有附带餐车的列车，但是这种供应餐饮的餐车也时有时废。火车依照票价分成最高级的自强号，依序则是莒光号、电联车、平快车等4种。电联车以上的列车都附设冷气空调，只有俗称“慢车”的平快车仅具电风扇，乘客可打开车窗透风，这种慢车几乎每站皆停，是铁路沿线乡间民众的短程交通工具。
台湾铁路车种与票价髙低的标准是：票价越髙的，沿途所停靠的车站越少，遇到会车时，票价低者必须等候而让高级车先行，因此对观光客而言，搭乘最高级的自强号最为舒适与快速，例如从台北到花莲，最快速的自强号可在2.5小时抵达，莒光号最快也要2小时47分，最慢则要4小时5分了。台湾的火车属于公营的。从基隆到屏东之间的铁路称为西线铁路，这条铁路从新竹县竹南镇起，到台中县乌日乡的成功站之间，分岔为山、海两线，山线经过苗栗市、丰原市、台中市等站，海线则经过濒海的后龙、通霄、大甲、梧栖等镇，尤其从竹南到苑之间约25千米的路段，完全贴着台湾海峡海滩而行，沿途都是台湾最早开发的老镇，倍增火车之旅情趣。
台湾的铁路从宜兰到花莲之间称为“北回铁路”，它所经过的地方和苏花公路一样，只是苏花公路可以观山面海，而火车则钻入许多大理石隧道内而行，行车速度虽快，却遗漏了苏花公路壮观的山海美景。花莲市到台东市之间，铁路称为“东线铁路”，它沿着中央山脉与海岸山脉之间的“花东纵谷”而行，车窗外是翠绿的田园、绵延的峰峦以及在山腰徘徊的云朵，堪称台湾铁路风光最美的一段。中央山脉底下，抵达屏东县枋山乡后，再继续北上衔接西线铁路的一段，被称为“南回铁路”，这一段路从台东到大武之间是濒临太平洋岸而走，是我国唯一走在太平洋畔的铁路。等到它从大武起到枋山之间，因为凿穿中央山脉而过，全程几乎都是大小隧道，当中最长的中央隧道长达8070米，曾是我国最长的铁路隧道。
除了环岛铁路外，过去台湾曾因为伐木、开矿等需要，增辟了一些从主干线分出的铁路支线，目前还存在者只剩下4条，它们是从嘉义火车站爬坡往返阿里山森林游乐区的阿里山森林铁路，从彰化二水火车站沿着浊水溪北岸经集集镇抵达水乡的“水里支线铁路”，从新竹火车站沿着头前溪抵达新竹县横山乡内湾村的“内湾支线铁路”以及从台北县侯硐沿着基隆河上游峡谷抵达菁桐的“平溪支线铁路”。这四条铁路当中，以阿里山森林铁路具历史价值、自然风光、以及国际知名度。其次是平溪支线铁路，另外两条的风景与特色就比较乏善可陈了。计程车台湾的计程车又多又方便，其台湾计程车都是黄色。
计程车的计费标准各都市略有差异，但大约是从台币75元起跳，经过1.5千米后，每增加25()米跳表5元，若是塞车时速低于5千米的情况，每隔2分钟再跳表5元。每天晚上1()时以后到翌晨6时之间，照总价加收20%，你为“夜间加成收费”，此外若是通过无线电话叫车、必须开后座行李箱载货也都加收10元。台湾没有付小费的传统，搭乘计程车也一样，除了上述按表计程收费外，凡是必须离幵出发地点城市前往较远距离的外县市目的地，或是想要包车，都可以事先和司机商最价钱，毋需依照码表计费，通常包牟一天来回的价码约台币3000单程因为回程是空车行驶，价钱反而比较贵。在台北、高雄两大都会区以外的台湾各地，由于公共运输较不方便，因此在火车站或客运总站旁，都会有许多排班等候客人的计程车，这些地方性的计程车并不照表收费，而采取一种约定俗成的收费标准，例如从火车站到某地多少车资等，在这些地方搭乘计程车，必须事先与司机谈好价钱，以避免抵达目的地后因双方认知不同而发生争执。
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