就在车展开幕前夕，丰田于所属官方社群媒体上，发布了欧洲特有卡罗拉Touring运动s五门旅行车即将登台展演的消息，此举一出，让一堆不管是不是真的有意愿购入低底盘旅行车的网络乡民瞬间疯狂，而有关卡罗拉Touring运动s的信息，我们早在今年初的新春媒体活动后，便有相关的报道露出。如同先前报道所述，若五门旅行车在很多地区真有一定的规模，丰田集团仍倾向让卡罗拉旅行车在台由汽车现地生产制造。
而以这次让欧规卡罗拉Touring运动s首度登台展演的做法来看，很明显就是要试探一些地区小伙伴真实的意愿，在母集团TMC于成本管控愈趋严格的制度下，卡罗拉旅行车对TMC、及来说，都必须更严谨地做出最后决定。以现有由所生产的丰田本土化车来看，卡罗拉Altis车系即证明已有投产TNGAGAC模块化底盘车型的能力，理论上来说，若投产如同欧洲的卡罗拉Hatchback/Sedan/Touring运动s三兄弟，应该是不成问题的。
然而就很多地区目前采四门房车本土化、五门掀背(即卡罗拉车系)采日本进口部署的情况下，假设车迷们能让TMC与在车展上感受到对卡罗拉Touring运动s的热烈回响，也有可能先以进口方式、从英国部署部署也说不定，倘若届时进口部署又超乎预期，本土化化也不无可能。丰田卡罗拉Touring运动s五门旅行车同样采GAC中小型前驱车型专用的模块化底盘打造，在维持与卡罗拉Sedan相同的2700mm轴距之下，以略多出房车10mm的车长、辅以多出一截的尾厢空间。
塑造其修长的身形，同时更诉求其空间实用功能，在全车座椅正常使用的状态下，卡罗拉Touring运动s的车尾厢更具备598公升(VDA数值)的基本容积空间供运用。卡罗拉Touring运动s于欧洲主打双油电的动力策略，包括有与四代普锐斯、AltisHybrid相同的2ZRFXE1.8升油电，以及与雷克萨斯UX250h相同的M20AFXS2.0升油电动力，而后者更是专为TNGA系统车型所开发的HybridDynamicForce油电动力。
而除了这两款hybrid之外，卡罗拉Touring运动s也提供有与CHR相同的8NRFTS1.2升涡轮汽油引擎搭配。车载科技配置部分，欧规卡罗拉Touring运动s全车型均标配丰田SafetySense2.0主动安全及驾驶辅助系统，另外更有AVS主动式可变悬挂系统的配置，而油电车型更将车载电池模块安装于后座座椅之下，除可协助车辆的配重比例外，更不会影响到车尾厢的空间功能。
对卡罗拉Touring运动s五门旅行车感到心动吗，若是在车展期间就请大力地传达给丰田、及官方听到吧！在同级美系品牌也可能部署五门旅行车的情况下，卡罗拉Touring运动s在很多地区的品牌实力与市占规模加持下，肯定将更为吃香。未来若卡罗拉Touring运动s真投入本土化化，在资源共享、成本摊提的情况下，我们预期现行AltisHybrid车型所搭载的2ZRFXE1.8升油电动力将是最有可能、且最合理的选项。
