提起泰坦尼克号，你首先想到的是什么？杰克和萝丝凄美的爱情故事？灾难来临时英美各国绅士的临危不惧？还是盎格鲁撒克逊男性的骑士精神？事实上，一个围绕着泰坦尼克号的卑鄙谎言，欺骗了世人一百多年。一百多年后的今天，一位英国导演拍摄了一部名为《The Six》的纪录片，揭露了这艘沉没巨轮背后的一个肮脏秘密。这个秘密，和6个中国人有关。他们在这场灾难之后蒙受了一百多年的冤屈，仅仅是因为，英美两国媒体要合力隐瞒巨轮沉默时那肮脏的秘密和丑恶的人性。
194月14日深夜，泰坦尼克号，这艘号称“永不沉没的”巨型轮船，在它的第一次航行中撞上冰山，于次日凌晨2点20分沉没于北大西洋海面，超过1500人遇难，仅705人获救。
因为电影《泰坦尼克号》，这一世界航运史上最为著名的悲剧之一在中国几乎家喻户晓。而 “泰坦尼克”号的悲剧故事，其实要从电影之外说起，从它的老板——白星公司说起。
英国是当时列强之首，殖民势力极盛，航运最为繁忙。1845年白星公司成立，之后不断发展壮大，成为英国颇具实力的航运公司。就在一切蒸蒸日上之际，一场灾难不幸降临。
1854年1月21日，白星公司旗下的新式船只“泰勒”号，在处女航中沉没，六百余名乘客，生还者不到一半。
这艘船号称当时世界上最大最先进的铁甲风帆快船，但为了尽快投入使用，工期却只有短短六个月，比同等大小木制帆船工期还短，制造工艺和质量可想而知，许多关键部位都是敷衍了事，还没下水，就已暗藏隐患无数。
“泰勒”号的首次航行就遇上了风暴，自船长以下，纷纷慌了手脚。加上铁制船体，对罗盘等导航设备产生干扰，方向出现错误，越走越偏，最后竟然一头撞向一个小岛。
虽然“泰勒”号的沉没给白星带来了巨大损失，但它的生意并未因此受到太多影响，新船还在纷纷下水，航线还在扩展。数年之后，白星公司不仅有了当时风头正劲的蒸汽轮船，还插足北大西洋航运，开辟了从英国利物浦到美国纽约的航线。
正在这时，北大西洋航运业迎来寒冬。因为船太多，市场饱和，1867年10月，欠下高额债务的白星公司，被银行方面发起强制破产。不料，还不到半年，它就再度崛起，并一路乘风破浪，成为航运巨头。这是为什么呢？
1868年1月，也就是白星公司破产之后大约四个月后，一位名叫托马斯·亨利·伊斯梅的富豪，用1000英镑的价格从银行手中将其买下。此人来自于一个船商世家，岳父也是圈子中的人，对于北大西洋的航运生意，早就有意介入。
用1000英鎊买下一个破产公司，看似便宜，实则不然。航运公司靠的是船，1000英镑只是买来一个空壳，所需船只还要另外花钱购入，而且当时蒸汽轮船已成标配，白星公司原有的帆船队伍只有淘汰。
后来，伊斯梅与名为哈兰德·沃尔夫的造船厂合作。这家船厂虽然历史不长，但技术方面比较先进，强强联手之下，白星公司再度现身江湖。1871年，第一条新造客船投入使用，开始横跨大西洋的旅程。这艘船起名为“海洋”，采用蒸汽机与船帆并存的混合动力模式，能带1160余名乘客，船上的设施也极为豪华。
白星公司复活之际，正值旧大陆向新大陆移民的高峰。从19世纪70年代到90年代，欧洲去往美国的移民总数接近千万，其中有大约五分之一的人，都是坐白星公司的船去的美国。这是诸多航运公司包括航运巨头卡纳德公司都望尘莫及的一个数字。
此后，白星公司的生意越做越大，成长为一家与卡纳德公司不相上下的北大西洋航运巨头，旗下不断有新型大船加入，船队规模十分可观。可是，不久，白星公司就遭遇了滑铁卢，一次比“泰勒”号严重得多的海难。
“泰坦尼克”的意思，是古希腊神话中的巨人。这艘巨轮的排水量达5.2万余吨，长近270米，宽近30米，高近30米，有十层甲板，是当时全球最大的船只。与之对比，同时代最大的战舰，排水量也不到3万吨。
这种大船还不止一艘，白星公司一下单就是三艘，分别名为“奥林匹克”号、“泰坦尼克”号、“巨人”号。白星公司之所以如此下血本，乃是为了对抗卡纳德公司两艘新建成的高速大船。
话说19世纪末，德国、美国开始崛起，对英国霸权构成全方位挑战，航运业也不例外。一大波德、美航运公司，开始与英国航运公司展开激烈竞争。为了应对这种有力的竞争，1902年，英国政府拿出15万英镑的年度补贴，以及250万的低息贷款，用以资助卡纳德公司建造两艘史无前例的大船，排水量接近4.5万吨的“卢西塔尼亚”号和“毛尼塔尼亚”号。
白星公司闻讯后十分着急，在摩根财团强势资助之下，下单给船厂，称要设计建造比竞争对手的两艘新船还要牛的巨轮，“泰坦尼克”三姐妹应运而生。
为了尽快投入使用，压过卡纳德公司的风头，白星公司再次走上了当年“泰勒”号的错误之路——压缩工期、偷工减料、盲目采用新技术。此时白星公司的当家人，是伊斯梅之子布鲁斯。他在建造过程中，致力于追求奢华，同时一再降低安全底线。比如在他的强势干扰之下，“泰坦尼克”三姐妹救生艇的数量，从原设计的48艘削减到了官方规定的最低标准，也就是20艘，以腾出更多空间用于布置舞厅一类的奢华设施。
与此同时，伊斯梅亲自挑选了精兵强将，组成接近九百人的庞大船员队伍，自己也亲自上阵，指挥“泰坦尼克”号的处女之航。
当我们被《泰坦尼克号》电影中虚构的杰克和萝丝的爱情故事感动得不能自已的时候，几乎没有人知道，在这艘超级豪华巨轮上，曾经有8名中国人，其中有6个人从那场灾难中幸存了下来。中国有句俗话，大难不死，必有后福。可是，等待着这6个中国人的，并不是什么后福，而是赤裸裸的威胁与污蔑。
这件事情，得从泰坦尼克号起航的时候说起。194月10日，超级豪华巨轮泰坦尼克号从英国的南安普顿起航，准备开往美国纽约。这艘巨轮被称为“世界工业史上的奇迹”，多少达官显贵都以能登上这艘巨轮为荣，一张船票在当时称得上是价值不菲。
那么，肯定有人会充满疑问，那8个中国人，难道是什么大人物？竟然能搞到船票？
他们并不是什么大富大贵之人。他们之所以能够出现在这艘巨轮上，是因为他们是这艘船上的工人。当时的中国国弱民穷，所以外国公司很喜欢从中国招募劳工，付给中国劳工的薪水十分低廉，甚至只是白人船员的五分之一。
8名中国劳工，共用一张团体船票，挤在三等舱里。他们的主要工作，是烧锅炉。背井离乡漂泊在异国的海上，本来只不过是为了养家糊口，却不料，遇上了航海史上的一场大灾难。
194月14日晚上11点40分，这艘豪华巨轮在北大西洋海域突然与冰山相撞，仅仅过了2个小时40分钟，这艘被称为“永不沉没的巨轮”的泰坦尼克号就沉没了，共有1500人遇难，成为一次骇人听闻的航海事故。
如果当时按照原设计配齐48艘救生艇的话，那么运走船上三千余人并非难事，但实际只有20艘，造成只有705名乘客获救。
巨轮沉没之后，很多欧美国家的显赫人物都命丧大海，举世震惊。英国人立刻被推到了风口浪尖。因为这艘巨轮是由他们建造的，负责开船的也是他们的人，不管怎么说这个责任都是推不掉的。
由于船上有很多美国公民遇难，所以美国人特别愤怒。美国媒体迅速撰文，集体用语言的武器对英国人进行狂轰乱炸。巨轮沉没的原因和细节，被大嘴巴的美国人宣扬得举世皆知，比如英国船员醉酒昏睡、瞭望员玩忽职守，救生艇人为减少等等，直接对英国人进行打脸。
英国人为了保全颜面，开始吹嘘英国人所谓的“骑士精神”，比如英国绅士在灾难发生时让妇女和孩子先上救生艇，自己则静静等待死亡的到来。美国的《纽约时报》则不接受英国人的这套说辞，直接揭露了灾难发生时英国国会议员抢着上救生艇，被船员们开枪警告才被迫从救生艇上下来。
至于那个被英国报纸赞美的“最后一个入艇”的戈登夫人，其实根本不是临危不惧。她一上救生艇就贿赂船员，让船员马上把救生艇划走，因为她想快点逃生。当时原本可以装载40个人的救生艇上，只有12个人而已。
英美两国媒体笔战正酣的时候，突然间，两国媒体都不吵了，竟然统一了口径，开始一起歌颂“盎格鲁撒克逊人的骑士精神”。
原来，建造泰坦尼克号的英国白星公司，实际是由美国财大气粗的摩根财团掌控的。既然英美双方有了共同的利益，加之美国本土很多商界大亨也不希望和英国人关系搞得太僵，这样不利于双方的贸易往来，于是双方一拍即合。
资本的力量总是强大的，英美两国媒体迅速站在了一起。可是，单方面歌颂英美人士的绅士精神、骑士精神，似乎还不够，应该找些反面人物来衬托他们的伟大。于是，那6个幸存的中国人就进入了他们的视野。
那么，为什么选择中国人进行丑化呢？
答案并不复杂，在获救者中，只有这6名中国人被禁止进入美国。被禁止进入的原因是，美国甚嚣尘上的排华浪潮。
1882年，美国国会通过了臭名昭著的《排华法案》，这一赤裸裸的种族歧视法案直到1943年才被废除。在排华浪潮最为汹涌的几十年里，美国人为把华人建构成一个“劣等种族”的人设，自然就要编造大量“故事”。于是，泰坦尼克号海难中，华人的所谓“卑劣逃生经历”被大肆宣扬。
英美媒体开始无所不用其极地污蔑这6名幸存的华人。
先有媒体捏造说，他们是混入船上的偷渡客。出事后，在船员组织女乘客优先进入救生艇时，他们伪装成女人顺利逃生，卑鄙窃取了“英勇”的“盎格鲁·萨克逊男人”让出来的求生机会。
但他们毕竟是船员，有文书做证据，这么编造很难叫人信服。接着又有人编造说：他们是趁着船上的绅士们秩序井然地排队登上救生艇时，鬼鬼祟祟地摸了过去，潜伏于救生艇底逃生。但这显然更不现实，他们是怎么把自己牢牢固定在救生艇底部，而不掉下去的呢？
于是又一种谣言被造了出来：“他们从甲板跳进救生艇，踩伤了艇中的女乘客。”这事倒是真有，但是跳进救生艇的不是他们，而是美国富翁斯腾格尔和所罗门。更叫人惊奇的是：这两个人竟然被美国媒体封为英雄，因为他们在船上“帮着划桨”，体现了“盎格鲁·萨克逊男人”的“英勇气概”。
在不断“抹黑”后，这6名死里逃生的华人，被说成证明华人不守规矩、狡诈、奸滑的证明，成了“劣等民族”的象征，成为西方家喻户晓的反面人物。
那么，事实究竟是怎样的呢？
泰坦尼克号撞上冰山后，船员们先通知了一等舱的所谓上等人士，引发了那场后来被隐瞒的慌乱。但坐三等舱的人们并不知道船要沉没了，就算知道，他们也逃不出来，因为舱门被锁住了。
后来，舱门被打开了，三等舱的人们蜂拥而出。但在这时，很多救生艇已经放下水了。剩下的还有一些，但不允许他们上。就在这时，其中5个中国人发现甲板上有一条被人弃之不顾的破船，船员们认为这艘破船已经没法救生了。
5名华人万般无奈之下想努力试一试，于是齐心协力将这条破船抛入大海，再跳下海，泡在水中，抱着这条船，在海里浮浮沉沉。幸运的是，他们终于遇上了一艘救生艇，被救了上来。而另外一个中国人，则是紧紧抱住了一块门板，直到遇上救生艇获救。
这6个人之所以能获救，完全是因为他们强烈的求生欲望和冷静的头脑。但英美媒体却罔顾这个事实，强行污蔑他们卑鄙的窃取了登上救生艇逃生的机会。
对这6名华人的无耻污蔑，他们自己当时应该并不知道。“泰坦尼克”号获救的人，先被送到一个叫达埃利斯的岛上，然后被送往纽约。而这6名华人第二天就离开了，上了另一条船，继续他们的船员生涯。
而即使后来知道了，这6名蒙受了冤屈的华人也无力为自己讨回公道。他们并不掌握话语权，也不可能有目击者为他们说话。《纽约时报》曾披露，为防止生还船员向外透露海难真实情形，白星公司将他们隔离到一艘船的底舱，并派侦探严加把守，还勒令他们“别做声，否则将丢掉白星公司的工作。”
除了他们之外，所有其他获救的人，都被允许进入美国。美国媒体当时敢猛造6名华人的谣，这也是其中一个原因。反正他们正在去往古巴的船上干活，根本不可能知道美国媒体怎么说他们，就算知道也不敢反驳，因为他们需要这份工作养家糊口。再说他们根本不懂英语，也无法辩解。最关键的是，压根就没人会为他们仗义执言，当时的中国贫穷落后，谁会在乎几个中国人是否得到了公正？
造谣最高潮时，很多头等舱和二等舱的乘客，虽然不曾和他们谋过面，却也纷纷声称自己“目睹”了他们的“卑劣行径”。在当时，种族主义盛行，不少人出于这种心理，哪怕没亲眼见到，当人问起，也要编排两句。
至于他们到底是什么身份，又是用了什么办法在海难中逃生，对当时很多英国和美国人来说，既不重要，也不值得关心。反正，这8个中国人中有6个活了下来，仅此就足以证明他们的卑劣，进而还可以证明华人就是劣等民族。
就这样，这六名华人成了英美两国家喻户晓的“丑陋人物”。直到100多年后，英国导演琼斯拍摄了这部纪录片，才还原了历史真相。不过，当年那些造谣的媒体，还欠这6名华人一个道歉！
