国内八大主流航空公司和三家机场合计亏损约1555.16亿元~1405.34亿元，平均每天亏损约4.26亿元~3.85亿元。
东方航空、中国国航、华夏航空、海南航空、春秋航空、吉祥航空、南方航空、山东航空等主流航空公司，以及上海机场、白云机场、深圳机场、厦门机场纷纷公布了财报预告。
根据各大公司最新业绩预告，在旅游行业持续受限的航空公司及机场的预计亏损持续扩大。
具体数据看图。
一、 权益市场
1月31日欧美股市多数收涨，道指、标普、纳指分别上涨1.09%、1.46%、1.67%；中概股普遍上涨，科技、银行、航空板块领涨，消息面较为平静，今晚联储加息决议将成为市场运行的关键指引。
二、货币市场
1、时间：2月初，资金面宽松；
2、央行数量工具：周二央行通过逆回购投放7天4710亿，当天逆回购到期规模为3010亿，今日有4470亿逆回购到期。
今日债券缴款：约1500-2000亿；
3、股市：周二A股高开低走，上证收跌0.42%，成交量0.9万亿，较上一个交易日减少0.16万亿，考虑到欧美股市普遍上涨、中概股普涨，流动性宽松、中美国债利率倒挂（十年期美债收益率报3.52%，两年期美债收益率报4.21%）、人民币反弹（6.7531/6.7562）、国内通胀预期升温、北向资金净买入101亿，A股今日上涨可能性较大；
4、SHIBOR/204001：周二银行间市场资金面非常宽松，交易所资金较为紧张，银行间隔夜报收于1.988%；交易所隔夜报收2.585%。
【#四大航去年预亏总额超千亿#：看好今年表现，国内市场恢复更快】尽管去年业绩预亏严重，但多家航空公司看好今年民航市场恢复。1月31日，澎湃新闻记者以投资者身份致电中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、海航控股（600221.SH）等航司证代，三家航司均表态今年航空市场发展明朗，期待公司会有相对较好的业绩表现。
此前的1月30日，国航、东航、南航、海航等多家航司披露年度业绩预亏公告。四家航司在公告中均提及去年受疫情、国际油价高企和人民币兑美元汇率贬值等影响业绩继续承压，其中国航东航南航三大航空央企去年合计预亏超1033亿元，海航预亏至少185亿元，上述四家航司共计至少亏损1218亿元。
截至1月31日收盘，A股航空股普遍下跌，中国国航（601111.SH）报10.33元，跌0.58%；中国东航（600115.SH）报5.37元，跌0.56%；南方航空（600029.SH）报7.33元，跌3.3%；海航控股（600221.SH）报1.81元/股，跌1.09%。四大航去年预亏总额超千亿：看好今年表现，国内市场恢复更快_10%公司_澎湃新闻-The Paper
国航的机舱网络服务做得真心不错，也许是我太久没坐飞机了（上一次是3月），这是我第一次在将近10000米的高空上网（虽然是无线局域网）。
这个无线局域网内还是有很多选择的，可以看实时航线，可以看电影或电视，可以看旅行笔记，可以看电子书，可以听有声课，可以玩小游戏，甚至还有一个小的交互社区供乘客互动。
之前对于国内航空飞行的记忆还是手机必须关机（飞行模式也不可以），现在看来进步还是很大的，不知道国内其他航空公司有没有类似的服务，知道的朋友还请不吝赐教。
1月31日全国物流保通保畅运行情况
根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据，1月31日，全国货运物流有序运行，其中：
>> 国家铁路货运继续保持高位运行，运输货物1033.2万吨，环比增长3.40%；
>> 全国高速公路货车通行461.14万辆，环比增长12.88%；
>> 监测港口完成货物吞吐量3388.7万吨，环比增长20.7%，完成集装箱吞吐量65.9万TEU，环比增长9.8%；
>> 民航保障航班13856班（其中货运航班404班，包括国际货运航班284班，国内货运航班120班），环比增长0.4%；
>> 邮政快递揽收量约3.58亿件，环比增长1.1%；投递量约2.86亿件，环比增长27.7%。
截至1月31日24时，未发现各省(区、市)高速公路收费站、服务区关闭关停反弹的现象。
【三大航企合计预亏超千亿，但呈现复苏之势】
据北京商报报道，1月30日晚，国航、东航、南航三大航分别发布了的业绩预告，报告期内，三家航企预计合计亏损逾1000亿元。其中，国航归属于上市公司股东的净亏损约为370亿元至395亿元，东航预计亏损约为360至390亿元，南航预计亏损约为303亿元至332亿元。虽面临巨额亏损，但随着出入境政策的优化，多家航司航线、航班加密，民航业继续呈现复苏之势。
截至1月30日，包括厦航、南航、海航、春秋航空内的多家航司均启动了招聘。一位航司工作人员表示：“去年底开始，随着航线、航班量大幅增加，我们的用人需求也在猛增，公司紧急启动了招聘。”
不仅是国内航司用人需求提升，国外航空制造巨头也在计划着启动招聘计划。美东时间上周五，波音公司宣布，预计将雇佣1万名员工。此外，空客也公布了类似的计划，计划今年增加1.3万名员工。
民航专家綦琦称：“目前，航司要尽快恢复运营宽体客机的运营能力，机场要进一步强化国际及地区航班的综合保障能力。”不过，有业内人士提出，行业要恢复到水平，仍需要一个过程。民航专家李瀚明分析表示：“目前，部分国内直飞尚未恢复，距完全恢复仍需要一段距离。而空乘人员培训上岗也需要一段时间，一般是一年左右。”
来看一份成绩单，体会一下A股的“投资精髓”！
中国国航：预计亏损370亿元到395亿元，亏166亿，亏144亿，三年累计亏损680亿~705亿！
史上最好成绩是的73亿！假如从开始每年盈利100亿，大概要7年才能弥补三年亏损！
[笑哭]
中国东航：预计亏损360亿元至390亿元，亏122亿，亏118亿，三年累计亏损600亿~630亿！
史上最好成绩是的63.5亿！假如从开始每年盈利100亿，至少要6年以上才能弥补三年亏损！
[笑哭]
南方航空：预计亏损303亿元到332亿元，亏121亿，亏108亿，三年累计亏损532亿~561亿！
史上最好成绩是的59亿！假如从开始每年盈利100亿，至少要5年以上才能弥补三年亏损！
[笑哭]
亏损不意外，但市场的表现却很意外！
这三家国内的航空巨头，当前的股价都比末的时候要高！自一季度的低点开始就整体震荡走高，即便是在市场惨淡的！
疫情肯定会过去，这个大家都很清楚！这莫非就是超前的投资眼光？预判了预判的预判？！
[笑哭]
困境反转一直是市场博弈的一个方向，抛开这些因为疫情影响所致的特殊行业之外，在很多周期行业里，困境反转一直是一个核心驱动力，我也不否定这种困境反转的博弈逻辑。
但是，一些明显过度透支的博弈动作，实在很愚蠢！
国内三家航空公司预计度亏损，平均亏损在300亿元，国航、东航、南航合计亏损超过千亿元，一个显而易见的理由是疫情的影响，的确航空公司亏损因为客流量出现大幅度下滑造成的，这能够理解，不过是不是也应该从自身的降低成本、如何挖潜增效上下功夫呢，比如说人力成本的下降，各种节流等等。
如何将企业经营与个人的收入挂钩起来，估计很多上市公司亏损幅度就没这么大了，这个背后需要改变什么是值得思考的问题，不仅仅是航空公司，类似的问题在很多行业存在，比如说金融行业。
当然，今年也有相当部分公司面临退市的风险，其实在这方面我们应该加快退市的步伐和全市场注册制的实施，尽快的将非优质资源从市场中剔除出去，将优秀的企业引进来，这样才能实现资源的优化配置，体现出资本市场的效益来。#兔年A股多个“退市雷”或将引爆# 头条热榜
以泰晤士高等教育发布的世界大学排名、世界大学排名、世界大学排名数据为参考，我们看到大多数985高校近3年的排名有轻微的浮动（世界排名或者大陆排名），比如北京师范大学，在世界大学排名中列世界高校第301-350位，但在世界大学排名中小幅上升到世界高校第251-300位，在国内高校中的名次则排在第12位左右。
有些985高校的世界排名没有变化，但大陆排名却变化明显。比如中山大学，该校世界排名稳定在第251-300位，然而大陆排名却从第8-9位小幅下滑到第12-14位；北京航空航天大学的世界排名稳定在第501-600位，不过大陆排名在第25位到第35位上下波动。
在除“清北华五”外的985高校中，世界排名上升最快的应该就是武汉大学、华中科技大学、四川大学等院校了。其中四川大学的进步非常惊人，该校在世界大学排名中列世界高校第601-800位，在世界大学排名中名次上升到世界高校第401-500位，在世界大学排名中的名次进一步上升到世界高校第196位，世界排名几乎每年进步200位左右。
#头条创作挑战赛#
