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Q：现在垃圾处理费的结算周期是多久？
A：大部分地方结算周期在三个月以内，个别地方会长一点，跟各地财政状况有关。
Q：公司对后续的国补政策或具体发放国补的节奏是否有预判？
A：初财政部可再生能源补贴相关预算金额增幅较大，上半年全国又开展了可再生能源补助金额核查，主管部门一直在推动国补拖欠金额的解决。
Q：公司今年有没有预计减值的项目？
A：公司去年计提大额减值主要是因为天津宁河秸秆项目计提了1. 8亿的减值，这个项目的资产基本已经计提完毕。公司其他的运营都是垃圾发电项目，相对秸秆项目而言经营政策风险较小。公司在年底会通过减值测试确定减值的金额。就目前各项目经营情况而言，尚未出现需计提大额计提减值的情形。
Q：现在参与竞价上网的电价大概是多少？
A：每个参与竞价上网的项目价格都不同，大部分都在0.55元-0.6元/度之间。
Q：未来在供汽与供电方便的配比会达到多少？
A：不是每个项目都具备供汽条件，需因地制宜开展。
Q：关于垃圾发电成本方面，是不是不同地区的成本差异化会比较大，然后不同地区的补贴是不是差异也会比较大？
A：不同地区的成本差异相对不大，人工费、折旧摊销方面可能有一定差异。部分地区垃圾处理费差异相对较大。
Q：垃圾发电设备和火力发电设备是不是不太一样？
A：火电企业跟垃圾焚烧发电企业所用的燃料不同。垃圾的成分比较复杂，热值相对煤炭较低，所以焚烧炉会有差异，环保处理系统也存在差异，但后端发电工艺类似。
Q：补贴退坡确实是一个大趋势，后续公司是否会与当地政府协调垃圾处理费？
A：特许经营协议中一般有约定垃圾处理费调价机制，公司部分项目之前也调整过垃圾处理费。
Q：供汽这块是不用再额外投入，只是将产生的汽和热直接是卖给下游的企业么？
A：需要增加管道投资，管道投资也可能是下游客户负责建设，整体投入比较小。
Q：公司吨发电量有一个明显的下降，请问是什么原因？
A：有几个方面的原因，有一些刚投产的新项目产能利用率还偏低，对吨垃圾发电量会产生一定影响；疫情使进厂垃圾的结构受到一定的影响；供汽业务的开展也会影响一部分发电量。
Q：公司以来自用电量的占比逐步提升，原因是什么？
A：自用电比例上升主要原因是公司近几年新增产能比较大，新项目一般产能有个爬坡期，当一个项目产能利用率不高的时候，自用电的比例一般会比较高。
Q：未来并购是否会考虑多一点？
A：对并购其实我们一直是持开放态度，公司A股上市以来陆陆续续也完成了三次并购。
Matrix经纬之父：
，我国造船业的国际市场份额继续保持全球第一。按载重吨计，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占国际市场份额的47.3%、55.2%和49.8%。在全球新船订单中，有超过49%的双燃料绿色船舶订单，均由我国建造。这一数据比去年提高24个百分点，而向绿色低碳转型也是我国船舶工业的发力点所在。
在辽宁大连旅顺经济开发区的一家造船厂，船舶工程师薛国良正在设计他们新接的一批甲醇双燃料动力船。这批订单包含5艘24000标箱的集装箱船，而研发这种动力类型的船舶，他们也是第一次尝试。
在广州的另一家造船厂，项目经理介绍，他们已经交付了4艘甲醇动力双燃料船，目前还有2艘正在建造阶段。相比他们更早研发的液化天然气双燃料船，甲醇的获取来源更广泛，制备过程也更绿色环保。
中国船舶工业行业协会数据显示，，甲醇作为船用绿色替代燃料表现亮眼，全年已经有43艘新造船采用甲醇动力。仅从绿色动力船舶的市场份额看，全球新接订单中绿色动力船舶市场份额（运力计），从的30%提升至12月的51%。
