那你是只坐过，没开过，仔细观察吧，沙发缝线，门板转角，机舱布线，丰田做的最差，还不如本田//@淡泊博学橘子gD:雷车如果做工粗糙，那你说的这三个牌子同价位的那就是毛坯//@鲁潍粤惠:做工非常粗糙，你看看宝马奔驰沃尔沃就知道了
龙十安
以前不理解传家丰田，传世雷克萨斯被国内国际热捧，开了两天ES后，真的是辆好车！——人性细节考究，比如口杯位置的盖板打开后一点也不影响CD的操作；SOS按键还加了一个防误触的小盖……虽然网上说这个车和凯美瑞就是换标之分，但是两天驾驶下来，和凯美瑞是有明显区别的，比如底盘就更加紧致，这种紧致不似德系的贴地利落，却也轻巧干脆，自成一派，识别性强，有着自己的调教语言。但即便是丰田的豪华品牌，日系基因里的成本控在雷克萨斯上仍然是一贯的，看图4遮阳板的细节，就很毛坯，不像这个价位的表现。
穷人眼里的豪华＝价格//@缤纷糯米1N:30万是豪华车了？那我可以膨胀一下去了
百车全说优质汽车领域创作者
30万豪华纯电车论谁靠谱，沃尔沃XC40比Model Y靠谱多了
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粤惠河南人1D9C
今日小雪节气突降温下雨，记添衣加被切记要对自己好一点愿国泰民
01:23
100公里黄金内湾，关惠州什么事？
继“粤港澳大湾区”之后，广东又提出了一个新的概念——100公里黄金内湾。这个“黄金内湾”的含金量有多高呢？这里不仅聚集了深圳、广州、佛山、东莞4个万亿GDP之城，还集中了整个大湾区未来最重要的“新经济”平台，如前海合作区、南沙新区、滨海湾新区、翠亨新区、横琴自贸区等，都是国家级、省级新区，这放在全球都是极为罕见的。
不过，有人可能会说，黄金内湾是很好，但那跟惠州有什么关系呢？人家根本不带惠州玩！虽然从地理上来看，惠州确实不在“黄金内湾”的划定范围内，但大家可以仔细想想，“黄金内湾”的概念是要带动环珠江口的三大经济圈协同发展，其中不可或缺的，是深圳都市圈！而深圳都市圈是由深圳、东莞和惠州组成的，深莞惠是经济共同体，所以怎么会落下惠州呢？或许在黄金内湾的具体规划出炉的时候，我们会看到惠州的身影！
江苏省GDP超粤港澳大湾区的GDP是小概率事件。因为，粤港澳大湾区正在拧成一股劲砥砺奋进，势不可挡。有深圳、广州、香港三个一线城市，加上澳、佛、、潮、汕、莞、惠、珠、中、江多个卫星城市分工合作，粤港澳大湾区在2035年前可与东京、纽约湾区并驾齐驱。
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粤惠河南人1D9C
给自己放个假，天台的美好时光
01:35
官方回复惠州市近期规划中，深惠城际惠州段计划从新圩拐向沥林北站与广惠城际直通并计划分期延伸至惠城南站、惠州机场方向。该计划固然有利于东莞方面直通惠州机场方向，亦可实现深圳至惠州市区的通达。但由于线路走位的“东辕西辙”，相对于旧时西线方案绕路20千米之多，这无疑不利于惠州市区至深圳区域的沟通，不利于粤港澳大湾区交通体系的建设，更对惠州城市竞争力的提升形成阻碍。
近期本人也知悉惠大铁路复线电气化改造及惠州新材料产业园铁路专用线项目正在进行可行性研究。在相关研究中推荐在临近广惠城际惠环站区域设立惠环站以实现广惠城际与深大铁路的客流融通。本人建议对惠大铁路惠环支线进行调整，使其纳入深惠城际线路路段管理并在新塘站实现深惠城际与惠大铁路的接轨，具体建议如下。
深惠城际从新圩站向北沿着国道山深线与长深高速周边区域至镇隆中心区周边设镇隆站，再沿路至镇隆与陈江交界区域设置仲恺南站，再沿长深高速周边线位至既有广惠城际惠环东南侧设惠环站，之后由惠环站向东北沿规划中的惠大铁路惠环支线线位至新塘站接轨惠大铁路。
就兼顾成本控制与路面建筑情况，建议深惠城际在仲恺南站至惠环站区间由高架转入地下（该区间亦可结合土地规划增设一站）。新建地下惠环站于长深高速地下偏西北位置，结合现惠环社区卫生服务中心、惠州市成才小学地块土地开发规划，设置与既有高架惠环站高规格的换乘通道，实现西北侧既有的高架惠环站与东南侧新建的地下惠环站的客流融通。由于惠大铁路需预留货运列车运营时刻及深惠城际与惠大铁路的设计客运量目标值不同，新建新塘站至少需具备至深圳方向的折返和与深大铁路非切割正线直通两个条件，满足常态化开行深惠城际本线车与深圳至惠城南站或大亚湾的跨线车的线路条件。
另外，除了以上基本的设置外，若资金条件与建筑条件允许，还可以进行深惠城际惠环站与深大铁路惠环西站接轨的研究（实现深惠城际去往惠州西站方向）。此外还需研究若远期客流超出预期水平，惠城南至惠州机场、惠东方向线路建设后不需借道惠大铁路，于新塘站至惠城南站建设新的双线供深惠城际独立使用的方案。
综上，本人强烈建议深惠城际能够优化线位，与惠大铁路联通。这有以下实际的好处。
从降低建设投入讲，从新圩至惠环相较于至沥林来讲建设的长度相仿，更顺直的线路能够把建设资金“用在刀刃上”，在初期就实现联通惠城南站实现事半功倍的效果。
从运营组织方面讲，一个是广惠城际与深惠城际原属不同运营公司运营，线路速度目标值也不同，在惠环站换乘可以降低运营组织难度。还有是，将惠环支线纳入深惠城际工程并实现深惠城际与惠大铁路直通运行可以有效解决惠大铁路惠环支线这一“断头路”的难题，使得惠大铁路与和深惠城际可以共用车场，使用速度目标值160km/h的列车联通运行。另外广惠城际在未来几年会进一步增大开行密度，省方也已经在对粤港澳大湾区城际铁路统一的票务系统深化研究，故通过惠环站高规格的换乘通道换乘可以实现类似于城市轨道交通线路之间的换乘，换乘对乘客造成的不便在可以接受的范围内。
从方便旅客，提升客流与促进区域发展来讲，一个是能够满足镇隆和仲恺南部区域的交通条件，没有遗漏原规划的车站区域并更加接近客流中心区，有利于居民便捷出行和客流量的提升。另一个是更顺直的线路可以实现旅客更快通达，线路性价比提高了，促进区域发展的动力也就更大。
希望我的建议能够为惠州的城市发展提供一些帮助。望你局的有关负责同志能够同有关部门一道进一步深化对深惠城际惠州段工程与惠大铁路改造工程的研究，回应市民的心声，为优化惠州的交通布局，提升惠州的城市竞争力做出更大贡献。
回复如下：深惠城际项目的实施，是惠州市与周边城市共同推动城际铁路建设的具体举措，对于加快实现深惠城市间 1 小时通达，落实粤港澳大湾区发展战略,促进深莞惠都市圈一体化发展，发挥特色社会主义示范区对惠州辐射带动作用的需要。目前，惠大铁路复线电气化改造及惠州新材料产业园铁路专用线项目已在惠州市公共资源交易中心挂网招标，对于网友提出的对惠大铁路惠环支线进行调整，使其纳入深惠城际线路路段管理并在新塘站实现深惠城际与惠大铁路的接轨的建议，我局将反馈至中标设计单位进行可行性研究、论证。
政府投巨资50亿，布局广东农产品物流基础设施，在建中的粤港澳大湾区（恵州）绿色农产品生产物流基地，交通地理位置优越，上接基地，下链终端，是未来广东农产品中心仓
什么一线二线的，都是一线营销手段，充分把握住中国人要面子的心态。
以图说车
不得不承认合资车大概分为这几个档次。1、普通品牌，这个档次的品牌最多，也是销量最好，路上能见到最多的品牌。其中包括大众、丰田、本田、雪佛兰、别克、标致、马自达、现代等等。2、二线豪华品牌,这个档次的品牌有点尴尬，销量不及普通品牌，热度不及一线品牌。其中包括路虎、捷豹、凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等等。其中路虎、捷豹被称作二线豪华争议很大。3、一线豪华品牌，在国内能称上一线豪华的也只有BBA，热度够高、品牌力够好、销量比起二线豪华也是力压，旗下从入门车型到顶流产品都稳居各豪华品牌销量榜首。也是路上看到最多的豪华品牌。4、超豪华品牌，普通人买车的天花板。5、奢侈品牌,大概率出生的时候有那就有，出生的时候没有，这一辈子就很难有的存在，从百万到超千万，小城市看到一辆都比较困难。6、顶级奢侈品牌,看到一次实车都可以炫耀好几天的存在，汽车届的天花板。
