汽车体现的不仅仅是汽车，背后是工艺，技术，你的燃油汽车不行，是源于汽车背后的技术不行，技术不仅仅能造车，而是高端制造。
终于知道汽车里空调的冷气都是怎么来的了
无知不可怕，可怕的是无知的人不知道自己无知，汽车的稳定性是由多方面因素决定的！以后不要拿轿车和suv比较高速稳定性！也并不一定取决于同价位！更何况同价位的轿车高速稳定性都天差地别！
很久没发足球⚽竞彩了。今天稍微看一下，英超双蓝车子打曼城，曼城客场可胜。葡超圣克拉拉VS布拉加，主队不败。
汽车是国民支柱产业
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把汽车消费摆在优先位置
别说那么多没用的，你们开过宝沃吗？！BX5/BX7我都开过，感觉还是不错的，车子不差，和BBA有一比。可惜了，可惜了
百车全说优质汽车领域创作者
宝沃和斯威为什么透心凉？
2、产品进入最终形态，功能、路径、标准、技术趋于统一。这句说完你自己就忘了是吧？汽车已经进入这个阶段了吗？仰望的出现怎么说？
黑夜深度研究知名财经媒体人
最近这几天，国产某车企高端品牌YW售价惊人，这边特斯拉对model3等降价。一升一降，在我们私下小范围交流中，大家在讨论：从产业理论的角度如何解释这种现象？对于投资又有何启示？我们此前强调：从投资的角度而言，一个产业浪潮的黄金期结束标志是：价格屠夫。从我们的角度来评估，产业内价格屠夫的标志是：1、新品基本不作提价；2、产品进入最终形态，功能、路径、标准、技术趋于统一。关键的问题是：那特斯拉是价格屠夫么？目前，还不敢断定。如果后续特斯拉和国产某龙头的大众款新车也不提价，那基本上就可以确认“价格屠夫”的现象成立。（当然，也有人说会是小mi汽车）从投资的角度来看，产业浪潮的演绎遵循：大盘成长率先启动——高成长中小盘接力——重归大盘成长的过程。若新能源车整体更多体现为产业更新迭代的过程，那买小不买大是投资上的重要认知。若新能源车整体更多体现为价格屠夫出现后的洗牌出清过程，那更多的配置应该放在具备引领技术创新和产品迭代的大盘成长以及紧跟龙头进行布局扩张的少数中小型公司。目前，我们更愿意相信是：一升一降是产品更新迭代过程的自然现象。同时，在产品更新迭代的过程中，基于商业竞争和自身经营的角度，有些新能源造车新势力跟不上节奏是正常的产业现象，也就是有新人加入，也有老人退出的阶段。但不可回避的是，新能源车的各种造车势力应该会在明显洗牌，甚至一定出清的迹象也不足为奇。
不懂车可就别在这丢人了！大多数汽车既不是跑车也不是越野车，你都拿家贡着去吗？//@无意非凡1237:
星图观车
丰田汉兰达直线加速对比国产星越L，这就是日系车跟国产车的差距
01:13
我来说一个，当年还是马车天下的时候，也会说汽车不是高端，没有调性，可后来也没有马车什么事儿了，和现在视频里说机械产品比电子产品的对比有什么区别
