清华大学已开始安排学生返乡
为更好服务并保障同学在返乡途中的健康安全，学校提前开通学生返乡“清华专线”，直送北京西站、北京站、北京南站、朝阳站、丰台站、首都机场T2/T3、大兴机场7个站点，采取“线上提前预约+免费乘坐”模式。
#专线运行时间
11月29日（周二）-12月4日（周日）
（来源于清华紫荆之声）
是呢，我第一次深圳北站坐高铁就感觉这与深圳的地位不匹配，看看深圳的机场，北京南站
世民兄
深圳北站的空调效果实在感人，多少年了也不见改进，拖了先行示范区的后腿。
宁可坐高铁，不坐飞机✈️。就拿上海虹桥站到北京南站高铁来说，时间4.5小时。北京南站在南二环，要比机场近很多了。总的时间差不了多少，不受天气，航线管控等影响。所以，一般都是坐高铁去北京，一个月要来回二三次了呢。
我现在出行首选必须高铁，飞机场离我太远了，北京南站还近，最主要的是，做高铁不麻烦还舒服，我受不了飞机那个隆隆声音
#北京多所高校为学生提供送站服务#即日起，北京大学，清华大学，北京航空航天大学，北京工业大学等陆续启程返乡，校方免费送往北京西站，北京火车站，朝阳站，大兴机场，首都机场，北京南站等，有毕业典礼采取线上线下进行，一切正常进行中。
图一:北京站
图二:北京南站
图三:北京西站
图四:北京北站
图五:北京东站
图六:北京朝阳站
图七:北京丰台站
图八:北京首都国际机场
图九:北京大兴国际机场#北京头条#
为什么中国搞不起来空铁联运？
李瀚明/文
中国的空铁联运面临一个核心问题：城市规划。为了将进城客流分散在市内的各个方向，中国城市的机场和火车站必然在城市的两侧。不遵守这个规则的后果可能非常严重——上海虹桥的故事告诉我们，进城交通在这时候将面临巨大的压力。
在全国所有可以机场附近的高铁站中，上海虹桥站是唯一的名称中带城市名而不带“机场”的车站。其他车站要么名字中带“机场”（如“深圳机场站”、“天河机场站”），要么不带城市名（如“龙嘉”、“美兰”），都是铁路系统中的次要车站。但同时，上海虹桥站也是当中开幕最早的（7月1日开幕）。
这就带来了一个问题——为什么在这之后的十二年内，没有任何一个城市效仿虹桥的玩法？为此，我们建议对虹桥的模式进行复盘。
在大部分城市的城市规划中，主要的高铁车站和机场作为两大枢纽，一般分布在城市的对侧。例如，白云机场在北边的花都，广州南站就在南边的番禺；首都机场在东北边的顺义，北京西站、北京丰台站和北京南站就在西边南边的丰台。双流机场在成都的西南边，成都东站就在成都的东边。深圳是这种模式的一个变种——通往香港的口岸在南边，因此机场在西北边的宝安，深圳北站在城市正北边的龙华。
这是为了缓解高铁和机场的进城客流对市区交通网络的压力。通常而言，在千万人口级别的城市，一座机场或高铁站需要一条快速公路和一条地铁服务旅客，并通过环线或换乘车站连接城市里的其他地方。因此，将高铁站和机场“对向放置”，可以将车流平均分配在各个方向上。另外一个重要考虑是和周围住宅区、长途公路旅客的配合。如果连接机场的高速公路或者铁路同时肩负着连接郊区和（或）外省市的职能，那么其为机场和（或）高铁站提供的运力会被削弱。
一般而言，一个交通枢纽（我们以广州为例）规模小的时候，只需要一条高速公路（S41机场高速）就能满足往来市区的需求，运量大了以后就新建一条地铁（3号线）。在虹桥工程的配套工程中，规划者考虑了绝对容量而新建了两条地铁（2号线和10号线）和一条高架路（北翟高架-北横通道），理论上是可以处理机场和高铁站的交通需求的。
但是，扩建之后从西侧机场和高铁站进入市区的高车流给上海西部近郊的路网（例如S20外环高速、中环路、内环高架）带来了巨大的压力。同时，浦西因开发较早而运力不足（例如内环高架浦西段只有双向四车道，延安高架路只有双向六车道），使得堵车塞人成为了家常便饭。地铁也是类似的——2号线和10号线进入市区的客流使得3号线和4号线有压力了。
我们进一步讨论另一个话题。由于机场往往位于城市郊外，因此机场高速往往也要连接郊区住宅区和外省市。例如S41既连接白云机场，也连接花都的住宅区和清远、湖南等外省市；延安高架路同样既连接虹桥机场，也连接青浦的住宅区和外省市。
在实际建设中，地铁17号线将青浦进入市区的客流引入虹桥枢纽，而G50沪渝高速和S6沪常高速则将外省市和青浦进入市区的车流引入延安高架路和北翟高架路。因此，这进一步加重了虹桥来往市区的四条走廊所面临的交通压力。
如今，虹桥是全国进市区最慢的机场之一：到市政府20公里的路途需要走45分钟到一个小时，地铁还不能保证有位；白云相对而言要快而从容得多——到市政府34公里也才需要45分钟到一个小时，地铁基本上有位置；宝安是最快的——到市政府34公里只需要35分钟。
考虑到虹桥目前空铁联运的使用者每年在400万人次左右，不到机场旅客量的10分之一，不到高铁旅客量的30分之一，为了400万人次的换乘方便让两亿人次承受进城的不便这一点显然既不合情也不合理。因此，虹桥式的“无缝换乘”在中国就此式微——在过去的十年中没有城市效仿虹桥，在未来的十年间相信也不会有城市效仿虹桥。
天津至北京大兴国际机场城际铁路，全线长度100.79公里，时速250公里，也就是不到半小时就能到达，跟天津东站去北京南站时间差不多，但是再也不需要去北京南倒车去大兴机场耽误时间了，对天津去大兴乘坐国际航班还得非常方便的。毕竟天津机场国际航班还是太少了。#天津头条# #大兴机场# #津兴高铁#
来北京玩，住在这些地方比较方便，第一次来北京的小伙伴，首选前门大街附近。这里地处北京市中心，交通方便，北京站，北京南站，机场到这里都有地铁。乘坐公交车，地铁就能到北京各大的景点，这里有各种旅游专线，比如八达岭长城，明十三陵等景区的旅游专线。
住在前门大街附近，节省体力不说，而且还特别省心。前门大街附近景点比较集中，南边有天坛，自然博物馆，北边有国博馆，纪念堂，故宫，王府井，离天安门广场就是几分钟的路程，想看升国旗的朋友们就不用起太早了。
前门大街也是来北京打卡的景点，这里老字号林立，周边也是分布着北京独特的胡同，逛老字号，打卡老胡同，也是一大乐事。晚上回酒店的路上就可以顺便打卡了，省时间又省体力。
前门大街附近出门就是各种美食，吃饭不用发愁，北京烤鸭这里有便宜坊，四季民福。
前门这里的酒店民宿也都有，条件不同，可以在网上提前选择。赶上节日就提前预订，因为到时价格上涨，并且会一票难求。如果没有订到，可以选择二环内挨着地铁口附近的酒店。
不玩听别人说住在三环或者四环，因为兜兜转转的，省不了几个钱，不仅费心还费神，而且还不方便，因为只要景点都集中在二环里。
高铁到达北京南站，核酸“落地检”需要自费……核酸检测点设在站台外面的北广场，16元/人·次。宁波的机场、车站核酸“落地检”好像都是免费的，大北京果然与小宁波不一样。[捂脸][捂脸]
北京的空气质量不错，可以看到天空中的星星。
北京的夜晚气温已经降到零下，地铁里到处可见穿着冬装的乘客，从南方过来的我们，还穿着秋衣，显得很另类，但是，感觉不是很冷……[呲牙]。
希望“口罩”不要影响我们的出差……。[捂脸]
#宁波头条#
北京南站链接不了地铁？饭团阴暗渺小了！去过北京南站吗！//@光明正大饭团:以人为本的北京南站就是链接不了地铁。[流泪][流泪] 上海虹桥才是以人为本，成为地面、轨道、机场、高铁的综合枢纽，换成极其方便。国内城市想仿都仿不出来。 [流泪][流泪]
嘉禾万事新
北京所有的火车站都建造在五环内（相当于上海的外环内）。上海将主要火车站（上海虹桥火车站、规划的上海火车东站、规划的上海松江火车站）全部建在外环以外。北京以人为本为中心，上海却恰恰相反。
#有哪些比较冷门但风景不错的地方#
打卡传说中最美的机场·北京大兴机场全攻略
终于有时间打卡传说中最美的机场，一直都是听朋友描述，甚是向往，北京大兴机场作为全球最大的机场航站楼，有着多项世界建筑奇迹，机场屋顶的盖钢架构投影面积就达到18万平米，相当于25个标准足球场。而如此庞大的屋盖，仅用了8根C形柱作支撑，真的非常厉害
