我也是老师，买了会员，很正常啊！人家平台运营不需要成本吗？人家叫会议，不是为网课而生。更何况各位网课真的有效果吗？本来可以控制的手机成了法定必需品，最后结果是效果为负数，这是我几次网课的感觉！真要有社会责任感的话，呼吁尽早开学吧，一刀切的防疫把学生也毁了太多！
胜楠教育说
“不付钱就别想上课”，网课平台开启会员制，韭菜割到学生身上
网约车按平均提车成本15万，没有产生维修更换配件费用，最理想状态下的成本分析，仅供参考：对比一下各个网约车平台给出的一口价缺德丧良心订单，网约车兄弟姐们们还会积极抢单吗？一口价缺德丧良心订单的出现，归根结底是网约车司机内卷造成的，只要有司机愿意接一口价订单，他们的一口价丧良心缺德订单就不会有底线，没有最低只会更低，都醒悟吧兄弟姐妹们。共同抵制各个网约车平台低于市场价的缺德丧良心一口价订单，网约车市场才能健康有序发展。
一：燃油车成本，提车成本15万，每年保险加保养至少1万，运营8年合计8万，燃料成本平均每公里0.5元，60万公里合计消耗30万，轮胎更换按10万公里更换一次，4条轮胎的成本按最低0.15万，60万公里轮胎更换5次，成本0.75万，车辆在报废时的成本合计为15+8+30+0.75=53.75万，记54万，刨除人员成本，燃油车运营成本每公里54/60=0.9元。
二：油电混动车成本，提车成本15万，每年保险加保养至少1万，运营8年合计8万，燃料成本按最低平均每公里0.3元，60万公里合计消耗18万，轮胎更换按10万公里更换一次，4条轮胎的成本按最低0.15万，60万公里轮胎更换5次，成本0.75万，车辆在报废时的成本合计为15+8+18+0.75=41.75万，记42万，刨除人员成本，油电混动车运营成本每公里42/60=0.7元。
三：纯电车成本，提车成本15万，每年保险加保养至少1万，运营8年合计8万，燃料成本按最低平均每公里0.1元，60万公里合计消耗6万，轮胎更换按10万公里更换一次，4条轮胎的成本按最低0.15万，60万公里轮胎更换5次，成本0.75万，车辆在报废时的成本合计为15+8+6+0.75=29.75万，记30万，刨除人员成本，纯电车运营成本每公里30/60=0.5元。
网约车司机朋友们都核算一下自己的运营成本，刨除人工，一辆车可以给你带来多少盈利，你们还愿意为这些缺德的平台当大冤种吗，一口价订单平台当婊子立牌坊，坑的是司机的血汗钱和免费劳动力，都醒悟吧兄弟们，共同抵制缺德平台低于市场价格的订单，为了自己不当大冤种，更是为了行业的健康有序发展，醒醒吧。
电商的运营成本一点也不比线下低。只不过被更大的市场空间给抵消了。
常年在中超保级的俱乐部，运营成本有这么高？
根据这份手写稿，重庆两江竞技队的年运营费用要在2亿以上了。
据悉，5月-3月俱乐部未付 的是202,130,702.03 元。 10个月的运营费是2亿多，那12个月是？
值得表扬的是，球员和员工们放弃了5亿多的工资。
有没有低成本的运营建材或者装修的平台！那个这方面做的好的推介或者指导一下！
房地产开发成本计算方式：
土地成本43%，
施工建造成本28%，
运营管理成本8%，
税收成本13%，
利润8%。
这也就意味着不管是融创、恒大，或是其他开发商，即便是赔本卖，也只有1O%的降幅。
#洛阳头条#别的城市地铁运的是人，洛阳地铁运的是座椅和空气，1号线客流量甚至还不如9路公交车？
据悉，洛阳投资180亿建的地铁运营成本是3.08亿元，运营人次成本为9.29元/人次，运营人次公里成本为1.313元/人公里。至少要60年才能回本。
近日发文明确规定，申报地铁城市，在开通运营3年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划，客流标准为初期客运强度每日每公里0.7万人，按照这个要求，洛阳地铁1号线全长25.3公里，每月客流量应为549万人次，而10月份是旅游旺季的洛阳地铁客流量仅为138万人次，差了411万人次，将近7成半的客流量！日均客流量只有4.6万，而这一水平大致和乌鲁木齐相当。
洛阳地铁2号线12月26号就正式运行了，通车后将贯穿洛阳城区南北，连接北郊飞机场，洛阳火车站，龙门高铁站，会大大方便洛阳人民和外地游客的出行，相信客流量也会实现猛涨。
最后还是呼吁洛阳人民多乘坐这来之不易的地铁，希望未来的洛阳的基建设施发展蒸蒸日上，真正的取之于民，用之于民，利之于民，否则规划中的3.4号线的命运也未可知。#洛阳# #洛阳生活# #头条本地通# #地铁#
