台胞飞大陆，只要双检测合格，绿码无阻，替客户申请健康码，不到10分钟获批，洛杉矶总领馆审核依旧高效[强]
半夜睡不着，打开某罗顺风车随便看看，看到了一个奇葩订单，起点是福建省泉州市石狮市，目的地是台湾省的台北市。某罗都不用审核的嘛？这种订单都能发出来，全程公里数是353公里，不知道怎么计算出来的，福建到台湾直线距离不到200公里。还是某罗最近出了个顺风机，直接飞过去的。
7 月 6 日，「领飞·进化」 飞书未来无限城市峰会深圳站举行，飞书在会上发布了制造行业最佳实践合集，并针对大湾区中小企业发布了「领飞计划」，提供 5000 个免费服务名额。
飞书 CEO 谢欣表示，飞书举办系列城市峰会，且首站选择深圳，是希望能与大湾区先进企业共同探索发展，并给华南企业带来指数级的发展。
为切实降低创业成本，给中小企业创业者提供有力的扶持，飞书此前推出了「领飞计划」。在深圳峰会，飞书首席商业官林婵为大湾区中小企业带来了更多福利：飞书将提供 5000 个免费服务名额，同时百人以下的中小企业能免费使用标准版的飞书 Office、飞书人事、飞书 OKR 等核心功能。通过领飞计划审核的中小企业，将获得产品培训、产品配置等服务，更快地用好飞书，实现组织提效。
在此次峰会上，飞书还发布了《制造行业最佳实践合集》。该合集覆盖研发、生产、供应链、销售、服务等五大典型场景，以先进企业的最佳实践成果，帮助制造企业以最省事的方式持续提效、保持领先。
在制造业最重要的生产场景，飞书打通了办公协同、组织管理、业务管理，让制造企业的人、事、设备、物料，在任意的时间、地点都能实现一站式在线协同，进而帮助制造企业实现研发、生产、供应链、销售、服务的全链路数字提效。
据悉，大湾区的不少知名企业均已开始使用飞书办公，其中包括著名央企华润、消费电子出海龙头安克创新、出海手机品牌传音控股，以及地产企业中海集团等。
会上，飞书还与联宇物流、地上铁租车（深圳）、卓翼科技、中海集团、柏威国际物流、深圳沃特新等多家企业进行了签约。
#大管家答疑# 老师您好，我是日本定住者签证，3年的，现在面临的情况是护照过期、在留卡过期、再入国过期。我是1月回来的，因为当时国内疫情严重，于是想回来照看老人，可没想到，一下就滞留了这么久……想问一下您，如我这样的情况还能返回日本拿定住者签证吗？当时申请的理由是“日常生活可以在日本保证”，我在日本只有朋友，没有任何亲属，一直租房……像我这样的情况是不是很难？可是我在日本还有养老金、钱以及一些事情要处理……
回答:
您这个确实很难，但不管怎样，您得有个最终目的，是继续留在日本，还是处理完那些事后就回国，这个很关键。
假如，您就是想去日本处理那些事情然后回国，简单，要么您办理旅游签证赴日，要么您办理访友签证赴日。
但先说明一个情况，您得计算好此次赴日最少多少天能处理完所有事情，因为单次旅游签最长停留15天在日本，3年旅游签，单次停留30天在日本；5年的是90天。
至于访友签证，就看你们怎么安排了，反正就三个时间段，要么15天，要么30天，要么90天。
咱们接着说，如果您还想拿着定住者赴日，不是不行，就是麻烦，您有2套方案。
第一套，假如您在日本一直工作，直到您回国前还是工作状态（不是打工哈），而且年金保险都是他们操作，那就请他们给您写担保函以及提供一些材料，证明依旧要继续让您工作，以及离不开您的理由。
您准备的材料一定要强调您的身份以及在国内没人了任何发展以及牵挂，说白了就是在日本才能活下来（以及相关证明材料）。
然后把这些材料寄给日本，委托代交入管局，然后就等着审核批复，下来了，寄到中国就送签，您直接飞即可。
第二套，您最好是定住者告示外（不是的话参考方案一)，把您赴日必要的理由说清楚，同时附上相关材料递交日本驻华使领馆，然后等着。
这里必须要说几个注意事项，您记好，第一，就算送到使领馆，审批也是入管局，时间短不了。
第二，一定要强调你继续保留定住者的理由，而且强调你在日本有什么，就算不工作也能无忧无虑的生活，不给政府和公共资源找麻烦。
第三，批下来的是短期签证，到了日本后换回定住者即可，但很多与护照、原在留卡关联的信息必须变更，麻烦。
第四，申请理由书特别重要。
以上，个人个案，再有问题再说。
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【签证大管家】有问题就直接问，签证领域中的一切问题都有答案！#头条创作挑战赛#
#你会在直播间下单吗# 下个两次单，但是问题很突出，一次是所谓的空调，收到的是个风机，一次是个无人机，描述的的是能飞五公里，收到的产品电池毛重23克。根本就不能“飞”。所以。抖音对直播间里的上架产品审核还待加强。致少目前我是不会在抖音直播间里买东西了。期待改进。
气球事件告一段落，国防部也有严正发言。但一般民众还是有些新奇，缺乏飞艇方靣的常识所以有些情况是想不明白的，我国对上天的飞行器管理十分严格，玩具无人机也有完整的管理办法，这十多米长的大气艇上天放飞不是想飞就飞的，一定要报批有关资料，严格按照空管法审批。这气艇公然会脱管越洋飞去了它国，这些情况放飞单位和空管都不知道吗？能制造这样的气艇不是一般小企业，在管理上应有严格规定……。所以很多常识性问题都弄不明白，这才需要专家们宣讲一下这方面知识啊！
是不是退役证得到太空飞一圈，审核，打卡才可以呀办下来呀？
重剑藏锋
退役军人优待证，申请之后，究竟多长时间能拿到？
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无论是审核方案、签署合同、判题打分还是读书笔记，手写笔快速一滑，都能轻松实现。
一些人想多了吧，脑洞真大。厦门公安”微信公众号9月3日消息，未经审批，任何人不得擅自在厦门区域内起降民用小型航空器。这条消息发布后，我们很多人就自动把他与飞金门上空的无人机挂起钩来，有人叫好，也有人叫骂？
无论叫好、叫骂的，不认真看一眼公告内容吗？公告说得很明白，这是关于第二十二届投洽会期间加强民用小型航空器和空飘物管理的通告，而且实施期限为9月3日至9月12日。这事与金门的无人机没有半毛钱关系，请别加戏好吗？
大陆民众在金门放飞无人机，我看己有不少人呼吁政府出手禁止，防止美国借口对中国施压，防止加剧台海局势。我看了这些人中，平时有些人可是对自由叫唤得欢的，怎么现在中国老百姓在自己的领土上飞一飞，就不讲自由了呢？
以前动不动友邦惊诧，现在又搞台湾省惊诧，你说贱不贱啊！美台勾结起来刺激大陆，我们稍稍还以颜色，怎么就让别人惊诧了，他们就那么脆弱吗？个人私下认为，政府可以谨言慎行一点，民间还是应该放开。既然他们不要脸，我们何必给脸呢！
无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（征求意见稿）
为了规范无人驾驶航空器飞行及相关活动，维护国家安全、公共安全、飞行安全，促进行业健康可持续发展，国家空中交通管制委员会办公室组织起草了《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》。
发布时间：1月26日
意见说明
一、关于拟制原则。拟制工作具体把握以下原则：一是坚持安全为要。把确保飞行安全和重要目标安全作为立法工作考虑的重点，科学统筹管理与使用的关系，扭住产品质量、登记识别、人员资质、运行间隔等关键环节，降低安全风险。二是坚持创新发展。研究把握无人机运行特点规律，借鉴国际有益做法，着力在分级分类、空域划设、计划申请等管理措施上实现突破，促进产业及相关领域健康有序发展。三是坚持问题导向。以规范微型、轻型、小型等民用无人机运行及相关活动为重点，查找存在的矛盾问题，剖析症结根源，研提措施办法，起草条款内容。四是坚持管放结合。对不同安全风险的无人机明确不同管理办法，放开无危害的微型无人机，适度放开较小危害的轻型无人机，简化小型无人机管理流程，切实管好中型、大型无人机。五是坚持齐抓共管。依托无人驾驶航空器管理部际联席工作机制，界定职能任务，明晰协同关系，努力形成军地联动、统一高效、责任落实、协调密切的常态管控格局。
二、关于管理对象。无人驾驶航空器通常包括遥控驾驶航空器、自主航空器、模型航空器等。最大起飞重量不超过25千克的遥控驾驶航空器和自主航空器是当前管理工作的重难点，与模型航空器虽然在飞行高度、速度、机体重量等方面存在相似之处，但在构造、用途、操控方式等方面存在明显差异。模型航空器在生产制造、销售流通等环节通常无需特别要求，各国普遍将其赋予体育部门管理，我国长期以来也采取类似做法。
三、关于无人机分级分类。世界有关国家普遍对无人机实施分级分类管理。《征求意见稿》考虑到无人机的安全威胁主要来自高度冲突、动能大小及活动范围，在吸收各国现行分级分类管理方法的基础上，紧密结合我国国情。
四、关于微型、轻型无人机分类数值。借鉴大多数国家对重量小于0.25千克无人机放开管理的做法，《征求意见稿》将开放类无人机空机重量上限定为0.25千克且设计性能满足一定要求；吸收国内外碰撞试验成果，结合国内大多数用于消费娱乐的无人机空机重量不超过4千克的实际，《征求意见稿》将有条件开放类无人机空机重量确定为不超过4千克（最大起飞重量不超过7千克）且运行性能满足一定条件。上述无人机分类数值界定，既充分考虑了当前用于消费娱乐的无人机飞行需求和安全风险，也有利于促进产业健康有序发展。
五、关于最大起飞重量和空机重量。“最大起飞重量”概念多使用于有人驾驶航空器，是适航管理工作监测认证的重要指标。
六、关于飞行空域。《征求意见稿》针对各类无人机飞行活动对安全的影响程度，充分考虑国家无人机和微型、轻型、植保等民用无人机的特殊使用需求，以飞行安全高度为重要标准，明确了微型无人机禁止飞行空域和轻型、植保无人机适飞空域的划设原则，规定了无人机隔离空域的申请条件，以及具备混合飞行的相关要求，基本满足了各类无人机飞行空域需求。
七、关于飞行计划申请与批复流程。《征求意见稿》突破现行“所有飞行必须预先提出申请，经批准后方可实施”的规定，对部分运行场景的飞行计划申请与批复流程作出适当简化。微型无人机在禁止飞行空域外飞行，无需申请飞行计划；轻型、植保无人机在相应适飞空域内飞行，只需实时报送动态信息；轻型无人机在适飞空域上方不超过飞行安全高度飞行，具备一定条件的小型无人机在轻型无人机适飞空域及上方不超过飞行安全高度的飞行，只需申请飞行计划；国家无人机在飞行安全高度以下遂行作战战备、反恐维稳、抢险救灾等飞行任务，可适当简化飞行计划审批流程。同时，将紧急任务飞行申请时限由现行“1小时前”调整为“30分钟前”，为用户提供方便。
八、关于植保无人机特殊政策。《征求意见稿》对符合条件的植保无人机给予了特殊政策，包括配置特许空域、免予计划申请等。主要考虑：一是植保无人机出厂时即被限定了超低的飞行高度、有限的飞行距离、较慢的飞行速度，以及可靠的被监视和空域保持能力；二是植保无人机作业飞行，绝大多数飞行高度不超过真高30米，且作业区域均位于农田、牧场等人口稀少地带；三是植保无人机作业可提高农林牧生产效率，正日益成为改善农村生产方式的有效手段。
九、关于轻型无人机适飞空域真高上限。轻型无人机以消费娱乐为主，将适飞空域真高上限确定为120米，主要考虑：一是航路和固定航线以600米为起始飞行高度层；二是有人驾驶航空器除因起降、特殊任务（作业）以及经批准的特殊航线飞行外，不得低于150米高度;三是统计数据表明，国内轻型无人机飞行低于120米高度的占比达90%以上；四是多数国家将类似无人机的飞行活动限定真高不超过120米。
