三菱FX3U与三菱变频器D700，用变频器专用指令IVDR控制正反转及停止的相关设置。
1.在GX-WORK2设置PLC通讯参数，如图1。
2.变频器设置参数，如图2，图3-6是对参数的解说。
3.查找D700变频器运行代码，图6-7。
4.三菱变频器IVDR指令编程：正转，反转，停止，图8。
机械控制系统，是由前因产生后果的联动系统。电子软件控制系统，是可以依据软件程序，产生随机、反转、跳过或者中断的系统。所以，刹车灯是亮是灭，是根据控制系统传过来的电信号而产生的。（如果你不懂，可以问问懂软件编程的人。）因此，你还是确定就算是系统有问题，也不影响刹车灯吗？//@在路上的卓枫:系统再出现问题，也不影响踩刹车后刹车灯亮//@风一起飞翔:你的话正确的前提是车的控制系统是正常的，现在人家质疑的就是车的系统出了问题。
在路上的卓枫
潮州特斯拉事件酝酿至今，各路大神你方唱罢我登场 ，好不热闹 ！其实很简单的一件事情 怎么会弄不明白呢 ？ 车主(其实车主是驾驶员儿子 ，这里方便理解 直接说车主了) 的问题只有一种可能 ，那就是全程误踩着油门 。有人说一开始不是车速不快吗 怎么可能是误踩油门，一开始是车速不快 踩刹车当然也是轻轻的踩，想不到这个刹车越踩车越快 ，车主自然慌了 ，后面的监控都能解释 。车的问题，那需要满足好几个可能 ，刹车坏了 、油门自主加速、edr记录错误、刹车灯不亮等等 。原本想整理一下 ，好好的解释一下为什么不是车的问题 ，至少事故的发生不是车的问题 。但现在想想有点多余 ，因为懂的人自然懂，不懂的人他根本不听你的解释 。只说一点 :车主说他全程踩着刹车没有放开 ，为何刹车灯都没有亮 ？刹车灯坏了吗 ？他中间有四次短按P键，每一次刹车灯都短暂亮起，恰恰证明了刹车灯没有坏 ，而是他并没有踩到刹车 。 网上有自杀说、骗保说 ，我认为倒不至于 ，车主只是误操作而已 ，而且他也老老实实承认了自己在事发时只踩了一个踏板 。 弄不明白的只有两种人 :一是站在特斯拉对立面的那一类人 ，比如其他的车企 、其他的电动车主、部分汽车媒体人、各利益相关方等等 。他们是不明白事情真相吗 ？不，他们明白 ，但特斯拉在中国汽车圈里面太另类了 ，它不打广告特立独行还卖得便宜 ，所以不怎么受待见 。二是也不管什么事情真相，盲目跟风 、胡乱瞎喷的那一类人 。一个是坏 一个是蠢 ！ 但这种事情国家还能厘不清楚吗 ？我们可以不相信数据 不相信特斯拉 ，但应该相信国家 相信政府 相信警方 相信法院(此事件多半会弄到法院 ，否则车主更难收场 )，如果法院的结论都不认可， 那就是胡搅蛮缠！
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