文章编号:1009-427X()02-0103-03
自动变形监测系统在地铁结构变形监测中的应用
包欢,徐忠阳,张良琚
(信息工程大学测绘学院,河南郑州 450052)
摘要:介绍了以T CA 自动化全站仪为基础组成的自动变形监测系统和广州地铁/非地铁施工时地铁结构变形监测0项目的现场方案及优化设计。实际应用表明,该系统稳定可靠,可以胜任地铁结构变形监测的工作。关 键 词:变形观测;地下工程测量;差分中图分类号:P258 文献标识码:A
在城市基础设施中,城市的交通体系位居首位,而地铁在城市综合交通体系中一般都担当骨干。同时,地铁沿线非地铁工程建筑也越来越多。为了保证地铁的正常运营,必须对地铁进行变形监测,特别是在非地铁施工可能影响到地铁结构时。广州地铁一号线已正常运营3a 。在某一地铁站附近设立商业城,需要挖掘12m 深的基坑。为了监测基坑开挖对车站结构的影响,而又不中断地铁的正常运营,就不能采取传统的监测手段,必须寻求新的监测方法来保证地铁的安全。受广州地铁保护办的委托,我们开发了自动变形监测系统,对地铁结构进行变形监测。1 监测系统组成
如图1所示,监测系统由全站仪观测站、基准点(2个断面,J 11、J 12与J 21、J 22)、变形点(5个断面,D 11、D 12、D 13与D 21、D 22、D 23、D 24等)、中继站计算机和远程监控计算机等组成。全站仪观测站与中继站计算机由供电和通讯电缆联接起来,远程计算机通过因特网控制中继站计算机,可监
视并控制监测系统的运行。
图1 监测系统框图
2 监测系统现场设备安装
监测系统在地铁站的安装设备分布情况如图2
所示。
图2 监测系统设备安装分布图
2.1 全站仪观测站
特制的仪器墩安装在地铁左行线的站台下,完全符合/区间直线地段矩形隧道及车辆界限0的有关安全规定,如图3所示。
图3 观测站与监测点安装图
自动化全站仪TCA 通过基座固定在仪器墩上,并用特制的D 型玻璃钢罩保护起来。为了便于观察监控,在站台对面的站墙上安装一块60cm @80cm 的平面玻璃镜,在仪器站两边安装照
明设备。这样管理人员在站台上就可通过平面镜来观察仪器的运行情况。
收稿日期:2002-10-21;修回日期:2002-11-29
作者简介:包欢(1975-),男,安徽砀山人,训练部工程师,博士生,主要从事3S 集成理论与技术研究。
第20卷第2期6月
测绘学院学报
Journal of Institute of Surveying and M apping Vol.20No.2Jun.
