这部分的笔记主要是按照北航全权老师的课件来的,只是进行相关的记录和总结,具体的资料在
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笔记的内容按照如下的步骤进行:
目录
一、四旋翼的操控
悬停
升降运动
前后运动
左右运动
偏航运动
二、多旋翼的比较评价
三、多旋翼无人机发展史
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一、四旋翼的操控
悬停
•拉力抵消重力•四个螺旋桨拉力产生的滚转、俯仰力矩为零•偏航力矩为零,四个螺旋桨反扭矩效应均被抵消升降运动
同时同量地增加四个螺旋桨的转速,则螺旋桨产生的总拉力增大,力矩和依然为零。拉力大于重力时,四旋翼就会上升前后运动
同时同量减少螺旋桨#1、#4的转速,同时同量增加螺旋桨#2、#3的转速,会引起四旋翼向前俯仰。然后,拉力会产生向前的分量。改变俯仰后,拉力的垂直分量会减小,将不再等于多旋翼的重力,倾斜后拉力在重力方向的分量抵消不了重力,因此需要再提升拉力!左右运动
同量减小螺旋桨#1、#2的转速,同时同量增加螺旋桨#3、#4的转速,这将产生不平衡力矩使机身向右滚转倾斜。然后,拉力会产生向右的分量。偏航运动
同量减小螺旋桨#2、#4的转速,同时同量增加螺旋桨#1、#3的转速,这将使前后飞行和左右飞行的力矩为零。但顺时针的偏航力矩增加了,飞机顺时针偏航。二、多旋翼的比较评价
缺点:多旋翼能量转换效率最低,所以与固定翼飞行器和直升机相比,多旋翼在飞行时间和承载性上没有优势。桨叶尺寸越大,越难迅速改变其角速度和速度当然不知道这些公式是什么意思……只能直到大概是个什么意思……在大载重下,桨叶上下挥舞会导致刚性大的桨很容易折断,不容易推广到大尺寸三、多旋翼无人机发展史
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(1)可靠飞行控制研究组主页课程中心(全部课件下载)http://rfly./course(2)关注可靠飞行控制研究组公众号buaarfly(文章、资讯等)(3)多旋翼设计与控制交流QQ群:183613048(4)视频课程(MOOC)同步发布,网易云课堂搜索 “多旋翼”/course/introduction/1003715005.htm(5)同名中文书本教材《多旋翼飞行器设计与控制》即将在电子工业出版社出版,敬请期待(6)有疑问可联系课程总助教戴训华,邮箱:dai@