随着无人驾驶技术不断发展，无人驾驶货运卡车正在成为主流。无人驾驶货车将为物流节省不少成本：无需卡车司机减少了人力成本并且延长了货车运行时间，无人驾驶更为安全高效，车辆保险费用等也可以下降。
做无人驾驶车辆目前有两种方案：
一种是以视觉为主的方案，例如Tesla，一种是以激光雷达为主的方案，例如Google。
这两种方案的无人车均需要传感器、线控系统和计算单元，激光雷达为主的方案目前能满足无人驾驶使用的激光雷达只有机械激光雷达，机械激光雷达成本太高，无法实现商用。
激光雷达根据精度不同成本差异较大,Google和百度均使用高端配置,采用是64束激光、360度扫描,单个定制的成本在8万美金左右。目前,Velodyne公司(在激光雷达领域可以算得上是老大哥了)已经开发出了相对便宜的LiDAR传感器版本,售价分别为8千美元和2万美元。
不过高盛认为无人驾驶的广泛运用将意味着大量的人口失业。据高盛的经济学家预计，25年后无人驾驶卡车每年将导致30万相关人口失业。而且如果无人驾驶运输不受政府障碍、技术革新、并且被货运公司广泛接受的话，这一大规模失业浪潮可能会来得更早。
国外：
现在众多硅谷创业公司在无人驾驶的货运车辆看到了巨大潜力。据金融博客Zerohedge报道，硅谷初创公司Embark就计划于下周发布其无人驾驶货车系统的信息。 该公司已经与卡车租赁公司Ryder和电器制造商Electrolux合作并进行试运行，以测试无人驾驶卡车运送拖车的实际能力。
12月25日，印度第一条无人驾驶地铁线路——新德里“洋红色地铁线”正式通车。12月19日，列车在试运行时曾发生事故，撞上墙壁。
几个月来，特斯拉首席执行官Elon Musk一直表示将发布电动半拖车。 今日Musk终于表示，将在当地时间本周四20:00在线发布特斯拉半拖车。
戴姆勒（Daimler）则已经抢在10月底发布了商用电动卡车 E-Fuso Vision On。E-Fuso Vision On 概念车能承载11吨重货物，航程最远达350公里，适用于中短程运输。戴姆勒预计四年内完成开发，并在美国、英国与日本等充电基础建设成熟的市场上市。
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