汽车安全不安全，真不是一两句话可以说清楚的！举个例子，大家选择同为紧凑型SUV的比亚迪宋Pro和瑞虎进行比较，前者采用的是3H高强度全方位碰撞吸能车身，而后者则是用的一体式笼式车身！不过，现在汽车的安全性，除了被动安全，还有主动安全！
区别以往，现在大家在买车的时候，除了关注汽车的外观、内饰，还会关注汽车的安全系数！当然，针对汽车安全设计，国内也有很多评判标准，比如中汽研C-NCAP、中保研C-IASI这些！在回答这个问题之前，大家一定要了解为什么叫比亚迪为“公路坦克”，同时，还需要明白，奇瑞的笼式车身是什么？
因为“硬”，比亚迪荣获“公路坦克”称号
作为一个充满黑科技的品牌，在国内比亚迪还是有很大一波粉丝的！对于汽车的碰撞性能，可能有人会说“偶买车是买来开的不是买来撞的，要那么硬干什么”，但是真正在“实战”当中，比亚迪的碰撞还是赢了很多次的！
熟悉比亚迪的朋友都直到，依靠仿照丰田花冠，比亚迪F3凭借低廉的价格，出色的空间、居家的动力而一举成名！但是，比亚迪F3的成功，也让比亚迪被扣上了“粗制滥造”的帽子，要知道，在前后，比亚迪F3因为质量问题频频被投诉！
事实上，比亚迪的改变应该是发生在S6这一代车型上，作为比亚迪旗下首款SUV，S6凭借4810/1855/1680mm的车身尺寸，以及2720mm的轴距，在国产SUV行列中一举成名，毕竟在国内买车，大家一直都是以大为美！
在设计上，比亚迪S6车型采用由日本荻原调教的生产线生产的全套冲压模具，这一次真正做到了1:1还原，而非花冠式的仿照！充分吸收借鉴了日本汽车制造的精细化生产经验，所以无论是品质还是安全性，比亚迪S6都得了不错的提升！
在安全方面，比亚迪S6采用了“3H”高强度全方位碰撞吸能安全车身结构以及整体钢板冲压侧围，同时，针对车身侧周围的安全系数，S6还加大了车身侧围、顶部、地板抗冲击强。除了让汽车变得更硬，比亚迪S6还让汽车的内部安全得到了提升。
比如它配备了前排侧安全气囊、侧安全气帘、ABS（带EBD）、前排双安全气囊、安全带未戴警示等。这样的配置在当时是非常出色的，毕竟那个时候，像哈弗H6这样的车型，还没有现在的实力！
有别于大众车型的“踩车门”，比亚迪S6的检验大多发生在“实战”中！多次碰撞，比亚迪车型的受损程度都是非常小的！继比亚迪S6之后，品牌油推出了S7，在设计上，比亚迪S7不仅延续了S6的“傻”外观，还延续了它的“硬”品质。在这之后，比亚迪的唐、宋、速锐等车型纷纷上榜，而它们上榜的原因就是“耐撞”！
比亚迪经典之作，“硬本事”再攀高峰
随着时间的发展，比亚迪旗下的众多车型都纷纷进行了换代，如今，像比亚迪的宋也赢来了更新的版本！当然，它的安全性能相比以往也得到了进一步的提升！在设计上，比亚迪宋Pro依旧采用3H高强度全方位碰撞吸能车身，在碰撞过程中，可以充分吸收和分散碰撞能量，从而全方位保护驾乘人员安全。
另外，像定位更高一级的比亚迪唐，新车还采用了全新的LCB高刚性轻量化安全车身。值得一提的是，这也是比亚迪通过对正向开发车身架构各个层面的深度挖掘，并历经167项车身仿真验证项而打造出了的安全白车身！
根据资料显示，为了增强车辆碰撞的安全性能，比亚迪斥还造了集整车碰撞实验室、模拟碰撞试验室、行人保护实验室等测试项目于一体的国际顶尖安全碰撞实验室，也就是说，在上市之前，比亚迪车型的安全性能是得到了检验的！
除此之外，最新一代唐还采用了鞭打防护座椅和可溃缩式吸能转向管柱，当车辆发生碰撞的时候，鞭打防护座椅能够保护驾乘人员颈部的安全，而转向柱能够按预先设计而溃缩变形，可已经可能吸收碰撞能量，从而减少碰撞伤害。
同时，在车身材料方面，比亚迪同样进行了优化。为了实现车身强度和轻量化的双丰收，比亚迪唐的整车高强型钢材应用比例高达63%，这样的搭配使得汽车车身弯曲/扭转刚度提升30%，扭转模态提升35%，设计优化之后，比亚迪唐能够承受近9吨的压力。
扭转刚度21445Nm/deg的瑞虎8，同样耐撞
在车身设计上，瑞虎8采用的是基于T1X平台的超高强度钢打造第代高强度辊压钢一体化笼式车身，高强度钢使用重量占比65%，超高强度钢使用比例达8%。其实，笼式车身设计跟大家平常见的竹子很类似，瑞虎8是在车身结构设计中增加若干隔板结构，从而有效提升车身刚度。
单纯谈笼式车身，这个概念还是有点大！其实分解开来，瑞虎8的安全性车身可以从三个板块解释：白车身设计理念、钢材强度、车身扭转强度。
首先就是白车身设计理念，在结构设计上，瑞虎系产品采用了3R-Body以及6D纵梁框架结构设计，同时6横贯纵梁如同框架一般将车身结构牢牢锁死，比如A柱、下边梁、车顶都进行了专项强化。
其次就是钢材强度和车身扭转强度，按照现阶段瑞虎8的设计，新车的车身扭转刚度为21445Nm/deg，那么这是什么意思？扭转刚度通常是指白车身整体刚性，这个数值代表汽车在扭转工况下白车身抵抗变形的能力，同时它也是车身刚性的重要参考指标。
大家可以对比之前的一组参数，对比瑞虎8的21445数据，在轻量化、扭转强度等方面，最接近的就是沃尔沃XC90，要知道沃尔沃在汽车界一直以“安全”著称。作为赛道用车的斯巴鲁的WRX，它的扭转刚度也不过22300。
同时，大家还可以看到一些轿车，相比SUV，它们的刚度会略差，其中马自达CX-5略占优势，以27000的表现获得第一，而福克斯、高尔夫、宝马1系这些主流品牌的刚度还没有过20000，也就是说，在车身刚度方面，瑞虎8的表现是非常出色的。
所以说，无论是车身轻量化，又或者是车身刚度设计，瑞虎8的表现都是非常不错的！而21445Nm/deg的扭转刚度，又让瑞虎8的安全性能得到了进一步提升，不得不说，在国产车行列，瑞虎8这样的表现真的很好！
标准不一，安全性能评比有差异
对于汽车而言，安全性能有时候是无法比较的，比如前段时间的帕萨特在中汽研的碰撞测试中成绩很好，但是到了中保研，较差的成绩直接让它翻了车！不过可以肯定的是，随着国内汽车技术的发展，大家在车身设计上的“黑科技”也是越来越强！
