很多朋友已经回答的很好了！鄙人只说涡轮增压、自然吸气机头在高海拔地区产生的动力变化！用谁跑西藏都合适，微面跑西藏的也比比皆是！但对于自然吸气发动机来说，海拔增加它的动力的确有一定的减弱！
对于自然吸气发动机来说“吸气”过程是依靠发动机活塞运动产生的负压来完成的，可车子如果到了高原（尤其4000米以上），由于气压降低了，自吸机头与在平原地区时同等转速下吸入气缸的气体压力也会下降（电子节气门的开度会随着大气条件改变而自行修正），自然而然的喷油量也随着进气量的降低而降低，所以在高原开自然吸气可能会有没劲、动力减弱的问题，但一般小负荷驾驶时不明显，因为节气门的开度增加可以适当弥补气压低所带来的进气量不足问题，但在全油门状态差距较平原地区就有些大了！这是因为在节气门都全开的情况下平原还是比高原更有劲！至于涡轮增压发动机就非常的适合高海拔地区环境！涡轮增压车型在高海拔地区的动力表现要好于平原地区（响应积极）！朋友们都清楚涡轮增压就是利用发动机的废气驱动叶片进行工作的（如下图所示）！海拔由平原变成高原之后，发动机排出的废气、废气温度相对于平原地区都没有改变，而场景已经是高海拔的低气压环境，废气的膨胀比变大！假设某涡轮增压车在平原地区1千转可以产生0.5L废气用于驱动涡轮，而到了高原还是这辆车、还是这个1000转的转速，还是产生0.5L的废气，但会在低气压环境被膨胀成0.8L、1L的体积（只是举例子并不精确）！
写到这相信很多朋友就看懂了，同一台涡轮车在同样的转速下，在高原涡轮所带来的强制进气量要大于平原地区，所以涡轮车在高原上跑有打鸡血的感觉，满负荷驾驶甚至会对涡轮产生产生影响，因为进气量增益的太多了，怕涡轮承受不住！
自然吸气：同转速下，海拔越高，进气量就越低，自然而然的导致动力不足！
涡轮增压：同转速下，海拔越高，废气的膨胀比越大，进气量反而越足，动力不仅不会减退还能提前爆发！
总而言之想跑西藏更适合的就是涡轮增压发动机，因为它的动力不仅不会随着海拔增加而减少，还有促进作用！其实通过笨法就能想到在西藏用普通锅能煮熟饭么？不也得用高压锅才行么？高压锅也是利用了“增压”原理，所以在西藏必须得增压！而高原专用压力锅与平原压力锅的本质不同点就是，高原压力锅的压力阀更大、更重！由于高原气压低，高压锅内的气体膨胀比大，平原用的压力阀压不膨胀变大的气体，所以得用大的阀，这个道理其实就和上文中写的是一个道理！
