本发明大体上涉及一种用于车辆的座椅的通风装置以及使用该装置的可变式通风座椅。更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆的座椅的通风装置以及使用该装置的可变式通风座椅，其中，允许空气流动到座椅从而为乘客提供舒适性。
背景技术：
由于乘客经常长时间坐在座椅上，因此，各种技术被应用于车辆的座椅以提供舒适的环境。
相应地，使用具有通过吹入空气或吸入空气来改善乘客舒适性的通风系统的车辆的座椅已经增加。
通风座椅与送风机和座椅垫连通，并且吹入或吸入来自送风机的空气，以在乘客与座椅之间的接触面上形成气流。
同时，可以将用于调节座椅的姿态、位置、高度等的可移动系统应用于座椅的便利功能中。这里，如果座椅垫与座椅框架之间的间隙是可变的，则难以保持连接送风机和通风座椅的座椅垫的管道的密封。为了解决这个问题，已经考虑使用橡胶波纹管连接管道和座椅垫的方法，但是需要许多连接器结构来连接橡胶波纹管，并且橡胶波纹管本身的厚度太厚，这导致座椅的布局过大。
因此，需要这样一种新的通风装置，其可应用于形状和位置可变的座椅，以在保持密封的同时保持紧凑的尺寸，以及使用这种新的通风装置的通风座椅。
以上仅意在帮助理解本发明的背景，并不意指本发明落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。
技术实现要素：
因此，本发明已经考虑到现有技术中出现的上述问题，并且本发明旨在提出一种用于车辆的座椅的通风装置及使用该装置的可变式通风座椅，其中，即使改变座椅垫与座椅框架之间的间隙，也能够保持座椅垫与座椅框架之间的密封，并且使压缩时的通风装置的体积最小化。
为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的座椅的通风装置，所述通风装置包括：主管道，其配置为使得所述主管道的第一端连接到送风机，并且所述主管道的第二端联接到座椅框架，以允许空气在所述主管道的第一端与所述主管道的第二端之间流动；以及连接管道，其配置为使得所述连接管道的第一端连接到所述主管道的第二端，并且所述连接管道的第二端连接到座椅垫，并且所述连接管道形成为具有可变长度的波纹管形状，以便即使改变所述座椅框架与所述座椅垫之间的间隔距离，也允许空气在所述座椅框架与所述座椅垫之间流动。
所述通风装置可以进一步包括：连接器，其配置为使得所述连接器的中央部分形成有通孔，所述连接器的周围部分联接到所述座椅框架，并且所述连接器的第一侧与所述主管道的第二端紧固，使得所述主管道紧固到所述座椅框架；其中，所述连接管道的第一端连接到所述连接器的第二侧，以与所述主管道连通。
可以通过将多个环形膜组合在一起使连接管道形成为波纹管形状。
在形成连接管道的所述多个环形膜中，布置于所述连接管道的第一端的膜可以是固定膜，所述固定膜固定到所述连接器的第二侧或可以通过插入注射成型与所述连接器一起形成。
所述通风装置可以进一步包括：流动路径罩，其设置有与设置在所述座椅垫中的流动路径连通的罩孔，并且所述流动路径罩附接到所述座椅垫的面向所述座椅框架的表面；其中，在形成所述连接管道的所述多个环形膜中，布置于所述连接管道的第二端的膜可以是通过插入通过所述流动路径罩的罩孔而粘附到所述流动路径罩的内表面上的粘附膜。
可以通过组合多种膜来制造所述连接管道，由位于连接管道的相对端部的膜所形成的褶皱的外直径可以配置为小于由位于所述连接管道的中间部分的膜形成的褶皱的外直径。
所述连接管道可以包括：第一褶皱，其通过将一对环形第一膜组合在一起而形成；第二褶皱，其在所述第二褶皱的第一端连接到所述第一褶皱的相对端部的每一个，并且通过将外直径小于第一膜的外直径的一对环形第二膜组合在一起而形成所述第二褶皱；以及第三褶皱，其在所述第三皱褶的第一端连接到所述第二皱褶的第二端，并且通过将外直径小于第二膜的外直径的一对环形第三膜组合在一起而形成所述第三褶皱。
形成所述连接管道的第一膜、第二膜和第三膜的内直径相等。
所述通风装置可以进一步包括：流动路径罩，其设置有与设置在所述座椅垫中的流动路径连通的罩孔和沿着罩孔的周围的多个联接孔，并且所述流动路径罩附接到所述座椅垫的面向所述座椅框架的表面；以及环形罩膜，其分别布置于所述流动路径罩的相对侧；其中，所述连接管道的第二端与所述罩膜相互层叠，并且在固定到所述流动路径罩之前通过所述连接孔一体地联接在一起。
通风装置可以进一步包括：辅助连接器，其联接到所述连接管道的第一端并且固定到所述连接器；其中，形成所述连接管道的膜可以包括多个具有相同外直径和相同内直径的连接膜，并且组合膜连接到所述连接管道的第二端，并且所述组合膜的内直径小于所述连接膜的内直径；联接到连接管道的第一端的连接膜可以联接到所述辅助连接器，并且所述组合膜可以联接到罩膜并且固定到流动路径罩。
所述连接膜的外直径可以配置为大于所述流动路径罩的罩孔的直径。
可以通过熔融接合多个层压膜来制造连接管道，其中一个膜的内直径部分可以与在第一侧方向上与所述一个膜相邻的另一个膜的内直径部分熔合，并且所述一个膜的外直径部分可以与在第二侧方向上与所述一个膜相邻的另一个膜的外直径部分熔合，以便所述连接管道形成为波纹管形状。
同时，一种可变式通风座椅包括：座椅框架；座椅垫，其由所述座椅框架支撑；气垫，其设置在所述座椅框架与所述座椅垫之间，以改变所述座椅框架与所述座椅垫之间的间隔距离；主管道，其配置为使得所述主管道的第一端连接到送风机，并且所述主管道的第二端连接到所述座椅框架，以允许空气在所述主管道的第一端与所述主管道的第二端之间流动；以及连接管道，其配置为使得所述连接管道的第一端连接到所述主管道的第二端，并且所述连接管道的第二端连接到所述座椅垫，并且所述连接管道形成为具有可变长度的波纹管形状，以便即使改变所述座椅框架与所述座椅垫之间的间隔距离，也允许空气在所述座椅框架与所述座椅垫之间流动。
根据用于车辆的座椅的通风装置及使用该装置的可变式通风座椅，本发明具有以下效果：
第一，能够通过使座椅框架与座椅垫之间的间隙最小化来减少座椅的整体厚度。
第二，简化了管道与座椅垫之间的连接结构，因此能够简化组装过程。
第三，即使改变座椅框架与座椅垫之间的间隙，也能够通过防止空气泄漏来保持座椅框架与座椅垫之间的密封。
附图说明
通过下文结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及其他优点，在这些附图中：
图1为示出根据本发明的实施方案的通风座椅的整体外观的视图；
图2为示出封闭座椅垫中形成的流动路径的流动路径罩的视图；
图3为示出根据本发明的实施方案的连接管道的视图；
图4和图5为示出当调节座椅垫与座椅框架之间的间隙时连接管道的长度变化的视图；
图6a和6b为示出流动路径罩的内表面的视图；
图7和图8为示出根据本发明另一个实施方案的连接管道的视图；
图9为示出罩膜联接到流动路径罩的状态的视图；以及
图10为示出通过主管道向座椅垫内部的流动路径传送空气的路径的视图。
具体实施方式
本申请所使用的术语仅用于描述具体实施方案的目的而不旨在进行限制。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚的说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包含”、“包括”、“具有”等时，指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或多种其他的特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其群体。
除非另外定义，否则本文中使用的包括技术和科学术语的所有术语具有与本发明所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。应当进一步理解，例如在常用词典中定义的那些术语应理解为具有与其在相关领域和本申请的上下文中的含义一致的含义，并且不理解为理想化或过于正式的意义，除非在本文中明确如此定义。
在下文中，将参考附图详细描述根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的座椅的通风装置及使用该装置的可变式通风座椅。
首先，将描述用于车辆的座椅的通风装置。图1示出通风座椅1的整体外观以及连接送风机110与座椅垫10的主管道120；图2示出覆盖座椅垫10中形成的流动路径20的流动路径罩300；图3示出根据本发明的通风装置中主管道120的一端与座椅垫10之间的连接结构；图4和5示出当调节座椅垫10与座椅框架30之间的间隙时连接管道200的长度变化。这里，座椅框架30设置于座垫11中与乘客就坐方向相反的位置(尽管在图1至图3中未示出)。
座椅垫10包括支撑乘客臀部的座垫11和支撑乘客背部的座椅靠背12；主管道120包括设置在送风机110与座垫11之间的第一管道121，以及设置在送风机110与座椅靠背12之间的第二管道122。
根据本发明的通风装置能够通过连接到座垫11中形成的第一流动路径21和座椅靠背12中形成的第二流动路径22来允许空气流动，但是为了便于说明，将使用连接到座垫11的第一流动路径21的通风装置的图来进行描述。当然，相同的结构可以连接到座椅靠背12的第二流动路径22。
如图1至图5所示，根据本发明的通风装置包括：主管道120以及连接管道200；主管道120配置为使得其第一端连接到送风机110，并且主管道120的第二端联接到座椅框架30，以便允许空气在主管道120的第一端与第二端之间流动；连接管道200配置为使得其第一端连接到主管道120的第二端，并且连接管道200的第二端连接到座椅垫10，并且连接管道200形成为具有可变长度的波纹管形状，以便即使座椅框架30与座椅垫10之间的间隔距离改变，也允许空气在座椅框架30与座椅垫10之间流动。
本文中，优选地，通风装置进一步包括连接器130，连接器130设置在主管道120的第二端中，以将主管道120固定到座椅框架30。
主管道120(其为通过连接到送风机110而形成一种供应空气或吸入空气的流动路径的管)是连接送风机110与座椅垫10的配置。送风机110和主管道120联接到座椅框架30并且位置固定，当座椅框架30随着座椅1的形状或位置改变而移动时，送风机110和主管道120随着座椅框架一起移动。
连接管道200为本发明的核心配置，其中，连接管道200的第一端连接到主管道120的第二端，连接管道200的第二端连接到座椅垫10。
这里，连接管道200形成为由薄膜形成的波纹管形状，并且当改变座椅框架30与座椅垫10之间的间隔距离时，连接管道200的长度是可变的，从而形成座椅框架30与座椅垫10之间的流动路径，以防止漏气。
由于连接器130通过居于主管道120的第二端与连接管道200的第一端之间而固定到座椅框架30，因此，连接管道200的第一端相对于座椅框架30保持恒定的距离。
连接器130可以配置为使得其中央部分形成有通孔131，以连通主管道120与形成流动路径的连接管道200，连接器130的周围部分设置有联接到座椅框架30的结构。例如，该周围部分可以形成有用于将座椅框架30与连接器130螺栓连接在一起螺栓孔，或者具有当连接器130由金属材料形成时焊接到座椅框架30的焊接部。
基于连接器130的通孔131，主管道120的第二端连接到连接器130的第一侧，并且连接管道200的第一端连接到连接器130的第二侧。这里，优选地，通过例如螺栓连接或配合的机械紧固结构来连接连接器130与主管道120，并且通过例如粘合、熔合、插入注射成型等方法使连接器130与连接管道200成为一体。稍后将描述联接连接器130与连接管道200的详细方法。
连接器130的第二侧设置有引导件132，其中，引导件132用于引导连接管道200的压缩方向，以防止连接管道200在被压缩时弯曲或分离。然而，引导件132不是必要的部件，并且可以根据需要而省略。
优选地，连接管道200通过将多个环形膜210进行分层设置并且将它们连接在一起而形成为波纹管形状。因此，连接管道200的褶皱在压缩期间可以具有非常薄的厚度，并且在拉伸期间具有较大的长度变化率。这里，优选地，由例如能够熔融接合的热塑性聚氨酯(thermoplasticpolyurethane,tpu)的材料来形成膜210。
优选地，形成连接管道200的膜210通过超声波焊接相互接合，以制造为波纹管形状。超声波焊接具有加工时间短、接合力强、在多个位置易接合、接合面积较小的优点。此外，超声波焊接不需要由粘合剂制成的层，使得在接合薄膜时可以将薄膜接合为具有非常薄的厚度。
这里，基于多个膜210中的任意一个，这个膜210的内直径部分与在第一侧方向上与这个膜210相邻的另一个膜210的内直径部分熔合，以形成熔合部分m，并且这个膜210的外直径部分与在第二侧方向上与这个膜210相邻的另一个膜210的外直径部分熔合，以形成熔合部分m，使得多个膜形成为波纹管形状。
换句话说，当对多个膜210进行组合时，内直径部分和外直径部分交替地熔合并且连接为锯齿形，以形成具有可变长度的波纹管形状。
同时，在座椅垫10内部形成流动路径20，并且流动路径20与送风机110连通，从而形成借助送风机110流动的空气所流动通过的路径。流动路径20延伸到与乘客接触的座椅的外表面，使得能够使用由送风机110产生的气流来冷却在乘客的臀部或背部中产生的汗液。
同时，优选地，根据本发明的通风装置进一步包括设置于座椅垫10的下表面的流动路径罩300，更具体地，设置于面向座椅框架30的表面处。流动路径罩300形成为封闭座椅垫10中形成的流动路径20的板状或罩状，并且与流动路径20连通的罩孔310形成于流动路径罩300的中央部分。如下所述，流动路径罩300的形状可以根据连接管道200的实施方案而变化。
根据本发明的连接管道200的具体形状可以具有两个实施方案，并且将首先描述第一实施方案。
由多个膜210构成的连接管道200形成为波纹管形状，优选地，布置于连接管道的第一端的膜210是固定到连接器130的第二侧或者通过插入注射成型与连接器一起形成的固定膜214。
换句话说，固定膜214可以热熔合到连接器130的表面以与连接器130成为一体，或者利用布置于模具中的固定膜214，连接器130可以插入注塑成型使得固定膜214与连接器130一体地形成。
结果，不仅可以改善连接器130与连接管道200之间的接合力，而且连接器130与连接管道200之间的接合处也被完全密封，从而从根本上防止空气泄漏。
在构成连接管道200的膜210中，布置于连接管道200的第二端的膜可以是粘附膜215，以与流动路径罩300成为一体。
这里，将粘合剂施加到流动路径罩300的内表面上(即，面向座椅垫10的表面上)，使得流动路径罩300可以粘附到座椅垫10上。
粘附膜215通过流动路径罩300的罩孔310而被插入，并且将粘附膜215粘附到施加到流动路径罩300的内表面上的粘合剂上，从而将粘附膜215与流动路径罩300接合在一起。
图6a和6b示出流动路径罩300的内表面的形状。
如图2至图6b所示，在流动路径罩300的内表面上，非接合部330设置在与流动路径20接触的位置，并且没有将粘合剂施加到非接合部330上。
在除了非接合部330之外的流动路径罩300的内表面的剩余位置处设置接合部320，并且将粘合剂施加到该接合部上，从而使接合部可以通过粘合剂接合到座椅垫10上。这里，接合部320可以分为垫接合部321和管道接合部322，其中，垫接合部321是与座椅垫10所接合的部分，并且管道接合部322是与连接管道200接合的部分。更具体地，借助插入通过罩孔310而连接到连接管道200的第二端的粘附膜215可以接合到管道接合部322。
如图6a所示，当形成了管道接合部322时，粘附膜215能够粘附到该管道接合部，但是当应用连接管道200的第二实施方案或者不需要波纹管形状的连接管道200时，就不需要形成管道接合部322。因此，在这种情况下，如图6b所示，通过移除管道接合部322，可以使用非接合部330延伸到罩孔310的周边的流动路径罩300的形状。
这样，粘附膜215组合到在流动路径罩300的内表面上形成的管道接合部322，使得连接管道200和流动路径罩300能够牢固地联接在一起，从而避免空气泄漏。
有各种类型的膜210构成连接管道200，并且可以根据位置来不同地形成褶皱220的直径。例如，位于连接管道的中间部的褶皱220的外直径可以配置为更大，并且位于连接管道的相对两端的褶皱220的外直径可以配置为更小，使得外直径根据位置而不同。这里，每个褶皱220的内直径必须保持恒定，以使空气流动时的阻力最小化。
具体地，通过将一对环形第一膜211组合在一起而在连接管道200的中间部形成第一褶皱221；第二褶皱222连接到第一褶皱221的相对端的每一个，并且通过将外直径小于第一膜211的外直径的一对环形第二膜212组合在一起而形成第二褶皱222；第三褶皱223连接到第二褶皱222的一端，第一褶皱221不与第二褶皱222的这一端连接，并且通过将外直径小于第二膜212的外直径的一对环形第三膜213组合在一起而形成第三褶皱223。
由于第一膜211、第二膜212和第三膜213的内直径相等，因此，第一褶皱221、第二褶皱222和第三褶皱223的内直径也相等。
通过使用外直径相互不同的多种膜210，当每个膜210的外直径部分被超声波焊接时，能够同时熔合各个膜210。这样可以提高制造连接管道200的生产率，并且在连接管道200的压缩期间防止膜210之间的熔合部分m重叠，以进一步减小厚度。
尽管根据本发明的实施方案将褶皱220分为三种类型，但是本发明不限于此，并且考虑到与外围部件的联接关系，可以增加或减少褶皱220的类型。
这样，通过将连接管道200的第一端连接到连接器130并将连接管道200的第二端连接到流动路径罩300，送风机110与座椅垫10连接在一起，并且即使座椅框架30与座椅垫10之间的间隙改变，也能够允许空气流动。结果，从送风机110产生的风传送到座椅垫10，或者送风机110从座椅垫10吸入空气，以改善乘客舒适性。
接下来，将在下文中描述根据本发明的连接管道200的第二实施方案。
图7为示出在应用连接管道200的第二实施方案时主管道120与座椅垫10侧的流动路径罩300a之间的联接关系的分解视图；图8为示出连接管道200的截面图；图9为示出罩膜240与流动路径罩300a组合的状态的视图；以及图10为示出通过主管道120向座椅垫10内的流动路径20传送空气的路径的视图。
在第一实施方案中，使用具有不同尺寸的多种膜210构造连接管道200；然而，如图7至图10所示，通过连接具有相同尺寸的多个环形连接膜230而将根据第二实施方案的连接管道200形成为波纹管形状。
当应用根据第二实施方案的连接管道200时，具有罩孔310和连接孔340的流动路径罩300a连接到座椅垫10，环形罩膜240布置于流动路径罩300a的相对侧的每一侧上，所以一对罩膜240通过联接孔340组合在一起，并且连接管道200的第二端与罩膜240一体地形成，从而将连接管道200和流动路径罩300a连接在一起。
在第一实施方案中，流动路径罩300仅形成有罩孔310。然而，在第二实施方案中，流动路径罩300a进一步形成有联接孔340以及罩孔310。
优选地，沿着罩孔310的周边形成多个联接孔340，并且多个联接孔通过与罩孔310隔开预定距离而径向地布置。联接孔340作为一种用于将布置在流动路径罩300a的相对侧上的罩膜240联接在一起的通道。
尽管可以用单独的粘合剂填充联接孔340来联接所述一对罩膜240，但是更优选地，通过加热或超声波焊接来使罩膜240成为一体。
这里，连接管道200的第二端与罩膜240一体地熔合在一起，使得连接管道200和流动路径罩300a可以一体地组合在一起。
连接管道200的第一端可以与辅助连接器250连接，辅助连接器250与形成连接管道200的膜一体地熔合。优选地，由能够熔融接合的塑料材料形成辅助连接器250，并且优选地，辅助连接器的下表面形成有紧固凸出部251，以便与设置于主管道120的第二端的连接器130接合。这里，连接器130的上表面形成有紧固槽，该紧固槽与辅助连接器250的紧固凸出部251接合。
在连接管道200的第一端联接的连接膜230一体地联接到辅助连接器250，并且优选地，通过熔融接合而联接。
此外，连接管道200的第二端可以与组合膜231联接，该组合膜231与罩膜240一体地熔合。这里，组合膜231可以设置为内直径小于连接膜230的内直径的环形膜。组合膜231的内直径配置为较小的原因是允许组合膜231的上表面插入流动路径罩300a的罩孔310中并且与罩膜240熔合。
优选地，连接膜230的外直径配置为大于流动路径罩300a的罩孔310的直径。这样防止由连接膜230形成的波纹管进入罩孔310内部。
这样，即使如在第一实施方案中那样来使用根据第二实施方案的连接管道200，即便改变座椅框架30与座椅垫10之间的间隙，也能够将送风机110连接到座椅垫10，并且允许空气在座椅框架30与座椅垫10之间流动。
接下来，将在下文中描述根据本发明的可变式通风座椅。
如图1、图4和图5所示，根据本发明的座椅1可以包括：座椅框架30、座椅垫10、气垫40、主管道120以及连接管道200；座椅框架30联接到座椅本身；座椅垫10由座椅框架30支撑；气垫40设置于座椅框架30与座椅垫10之间，以改变座椅框架30和座椅衬垫10之间的间隙；主管道120连接到鼓风机110并且固定到座椅框架30；连接管道200通过居于主管道120与座椅垫10之间而与送风机110连通。
座椅框架30联接到车身，座椅框架30可移动地设置在车辆的前后方向和左右方向上，并且支撑座椅垫10。
气垫40是用于调节由座椅框架30支撑的座椅垫10的高度的配置，更确切地，是用于改变座椅框架30与座椅垫10之间的间隙的配置。
换句话说，如图4所示，当从气垫40中抽出空气时，座椅框架30与座椅垫10之间的间隙减小，并且如图5所示，当向气垫40供应空气时，座椅框架30与座椅垫10之间的间隙增加。
改变座椅框架30与座椅垫10之间的间隙的原因是为了调节座椅垫10的高度或者改变座椅垫10与座椅框架30之间的相对角度。这样可以设置为允许乘客以最佳姿势乘坐的便利功能。
由于座椅框架30与座椅垫10之间的间隙根据气垫40的操作而变化，所以在如上述的通风装置中，具有可变长度的连接管道200用于在座椅框架30与座椅垫10之间保持密封。此外，由于构成连接管道200的膜210的厚度比橡胶的厚度薄，所以从气垫40中抽出空气时，能够使连接管道200的压缩后的长度最小化。
座椅垫10内部的流动路径20的结构和从送风机110到主管道120和连接管道200的连接结构被上述通风装置的描述所代替，因此，这里将省略其描述。
尽管参考特定项目(例如特定结构元件、仅一些实施方案以及附图)描述了本发明，但是本文公开的这些具体细节仅仅是为了帮助更全面地理解本发明的目的。然而，本发明不仅限于本文中所陈述的示例性实施方案，并且本领域技术人员将理解，可以以许多替代形式实施本发明。
因此，本发明旨在不但覆盖这些示例性具体实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效方式和其它具体实施方案。
技术特征：
1.一种用于车辆的座椅的通风装置，所述通风装置包括：
主管道，其配置为使得所述主管道的第一端连接到送风机，并且所述主管道的第二端联接到座椅框架，以允许空气在所述主管道的第一端与所述主管道的第二端之间流动；以及
连接管道，其配置为使得所述连接管道的第一端连接到所述主管道的第二端，并且所述连接管道的第二端连接到座椅垫，所述连接管道形成为具有可变长度的波纹管形状，以便即使改变所述座椅框架与所述座椅垫之间的间隔距离，也允许空气在所述座椅框架与所述座椅垫之间流动。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅的通风装置，进一步包括：
连接器，其配置为使得所述连接器的中央部分形成有通孔，所述连接管道连接器的周围部分联接到所述座椅框架，并且所述连接器的第一侧与所述主管道的第二端紧固，使得所述主管道紧固到所述座椅框架；
其中，所述连接管道的第一端连接到所述连接器的第二侧，以便与所述主管道连通。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的座椅的通风装置，其中，通过将多个环形膜组合在一起使所述连接管道形成为波纹管形状。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的座椅的通风装置，在形成连接管道的所述多个环形膜中，布置于所述连接管道的第一端的膜是固定膜，所述固定膜固定到所述连接器的第二侧或通过插入注射成型与连接器一起形成。
5.根据权利要求3所述的用于车辆的座椅的通风装置，进一步包括：
流动路径罩，其设置有与设置在所述座椅垫中的流动路径连通的罩孔，并且所述流动路径罩附接到所述座椅垫的面向所述座椅框架的表面；
其中，在形成所述连接管道的所述多个环形膜中，布置于所述连接管道的第二端的膜是通过插入通过所述流动路径罩的罩孔而粘附到所述流动路径罩的内表面的粘附膜。
6.根据权利要求3所述的用于车辆的座椅的通风装置，其中，通过组合多种膜来制造所述连接管道，由位于连接管道的相对端部的膜所形成的褶皱的外直径配置为小于由位于所述连接管道的中间部分的膜所形成的褶皱的外直径。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的座椅的通风装置，其中，所述连接管道包括：
第一褶皱，其通过将一对环形第一膜组合在一起而形成；
第二褶皱，其在所述第二褶皱的第一端连接到所述第一褶皱的相对端部的每一个，并且通过将外直径小于第一膜的外直径的一对环形第二膜组合在一起而形成所述第二褶皱；以及
第三褶皱，其在所述第三皱褶的第一端连接到所述第二皱褶的第二端，并且通过将外直径小于第二膜的外直径的一对环形第三膜组合在一起而形成所述第三褶皱。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的座椅的通风装置，其中，形成所述连接管道的所述第一膜、所述第二膜和所述第三膜的内直径相等。
9.根据权利要求3所述的用于车辆的座椅的通风装置，进一步包括：
流动路径罩，其设置有与设置在所述座椅垫中的流动路径连通的罩孔和沿着罩孔的周围的多个联接孔，并且所述流动路径罩附接到所述座椅垫的面向所述座椅框架的表面；以及
环形罩膜，其分别布置于所述流动路径罩的相对侧；
其中，所述连接管道的第二端和所述罩膜相互层叠，并且在固定到所述流动路径罩之前通过所述连接孔一体地联接在一起。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的座椅的通风装置，进一步包括：
辅助连接器，其联接到所述连接管道的第一端并且固定到所述连接器；
其中，形成所述连接管道的膜包括多个具有相同外直径和相同内直径的连接膜，以及连接到所述连接管道的第二端的组合膜，并且所述组合膜的内直径小于所述连接膜的内直径；
联接到所述连接管道的第一端的连接膜联接到所述辅助连接器；
所述组合膜联接到所述罩膜并且固定到所述流动路径罩。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的座椅的通风装置，其中，所述连接膜的外直径配置为大于所述流动路径罩的罩孔的直径。
12.根据权利要求2所述的用于车辆的座椅的通风装置，其中，通过熔融接合多个层压膜来制造连接管道，其中一个膜的内直径部分与在第一侧方向上与所述一个膜相邻的另一个膜的内直径部分熔合，并且所述一个膜的外直径部分与在第二侧方向上与所述一个膜相邻的另一个膜的外直径部分熔合，以便所述连接管道形成为波纹管形状。
13.一种可变式通风座椅，其包括：
座椅框架；
座椅垫，其由所述座椅框架支撑；
气垫，其设置在所述座椅框架与所述座椅垫之间，以改变所述座椅框架与所述座椅垫之间的间隔距离；
主管道，其配置为使得所述主管道的第一端连接到送风机，并且所述主管道的第二端连接到所述座椅框架，以允许空气在所述主管道的第一端与所述主管道的第二端之间流动；以及
连接管道，其配置为使得所述连接管道的第一端连接到所述主管道的第二端，并且所述连接管道的第二端连接到所述座椅垫，并且所述连接管道形成为具有可变长度的波纹管形状，以便即使改变所述座椅框架与所述座椅垫之间的间隔距离，也允许空气在所述座椅框架与所述座椅垫之间流动。
技术总结
本发明提供一种用于车辆座椅的通风装置及使用该装置的可变式通风座椅，根据本发明的用于车辆的座椅的通风装置包括：主管道，其配置为使得所述主管道的第一端连接到送风机，并且所述主管道的第二端联接到座椅框架，以允许空气在所述主管道的第一端与所述主管道的第二端之间流动；以及连接管道，其配置为使得所述连接管道的第一端连接到所述主管道的第二端，并且所述连接管道的第二端连接到座椅垫，并且所述连接管道形成为具有可变长度的波纹管形状，以便即使改变所述座椅框架与所述座椅垫之间的间隔距离，也允许空气在所述座椅框架与所述座椅垫之间流动。
技术研发人员：金度亨;林虎燮
受保护的技术使用者：现代坦迪斯株式会社
技术研发日：.07.25
技术公布日：.02.11
