本实用新型涉及电力机车技术领域，尤其涉及一种电力机车机械间空气温度和压力调节装置。
背景技术：
电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等，电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给，所以是一种非自带能源的机车。
空气温度和压力调节装置是电力机械间必备的装置，现有的电力机械间的温度和压力调节多不能控制调节的速度，不便于控制电力车间内的温度和压力的大小。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有的电力机械间的温度和压力调节多不能控制调节的速度，不便于控制电力车间内的温度和压力的大小问题，而提出的一种电力机车机械间空气温度和压力调节装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种电力机车机械间空气温度和压力调节装置，包括箱体，所述箱体上固定连接有第一气压箱和第二气压箱，第一气压箱和第二气压箱内分别滑动连接有第一活塞和第二活塞，所述第一活塞和第二活塞上分别固定连接有第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆固定连接在箱体上，所述箱体通过第一连接管连接有第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀和第二控制阀内分别开设有第一空心槽和第二空心槽，所述第一控制阀和第二控制阀内壁分别滑动连接有第一活塞块和第二活塞块，所述第一控制阀和第二控制阀内壁分别固定连接有与第一活塞块和第二活塞块相对应的第一限位块和第二限位块，所述第一控制阀通过第二连接管与第一气压箱相连，所述第二控制阀通过第三连接管与第二气压箱相连，所述第一控制阀和第二控制阀上分别连接有进气管和出气管。
优选的，所述箱体的两侧分别连接有第一转动电机、第一固定杆和第二转动电机、第二固定杆，所述进气管和出气管上分别转动连接有第一转轴和第二转轴，所述第一转轴和第二转轴穿过进气管和出气管的侧壁，所述第一转轴和第二转轴分别转动连接在第一固定杆和第二固定杆上，所述第一转轴远离进气管的一端通过第一传送带和第一转动电机的输出端相连，所述第二转轴远离出气管的一端通过第二传送带和第二转动电机的输出端相连。
优选的，所述第一转轴和第二转轴位于进气管和出气管内的一端上分别连接有第一扇叶和第二扇叶。
优选的，所述第一转轴和第二转轴和进气管和出气管的连接处设有密封圈，所述第二连接管和第三连接管的两端连接处设有密封橡胶圈。
优选的，所述进气管远离第一转轴的一端连接有第一单向阀，所述出气管远离第二转轴的一端连接有第二单向阀，所述第一单向阀和第二单向阀沿着第一转轴到第二转轴的方向为开启状态。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种电力机车机械间空气温度和压力调节装置，具备以下有益效果：
1.该电力机车机械间空气温度和压力调节装置，包括箱体，使用者在使用时，可以通过控制第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆伸缩，进而可以带动第一气压箱内壁的第一活塞和第二气压箱内壁的第二活塞滑动，活塞内的气体通过第二连接管和第三连接管进入第一控制阀的第一空心槽和第二控制阀的第二空心槽，第一控制阀和第二控制阀通过第一连接管连接在箱体上，第二连接管和第三连接管两端的连接处设有的密封橡胶圈可以防止活塞内的气体泄露，通过压强作用，可以对第一空心槽和第二空心槽进行加压和抽压，进而可以带动第一活塞块和第二活塞块滑动在第一控制阀和第二控制阀内，第一限位块和第二限位块控制第一活塞块和第二活塞块的运动路径，进而可以控制第一控制阀和第二控制阀的通气孔径大小，控制进气和排气的速度，进气时将室外的气体温度带入箱体内，箱体内的气体温度随排气进入室外，该装置可以分别控制进气和排气的速度，在带动气体的同时也会带动室内外气压和温度的结合，进而便于调节电力车间的温度和压强的大小。
2.该电力机车机械间空气温度和压力调节装置，包括箱体，使用者使用时，可以通过控制第一转动电机和第二转动电机的输出端转动，通过第一传送带和第二传送带分别带动第一转轴和第二转轴的转动，第一转轴和第二转轴转动连接在第一固定杆、进气管和第二固定杆和出气管上，第一转轴和第二转轴带动第一扇叶和第二扇叶转动，第一转轴和第二转轴和进气管和出气管的连接处设有密封橡胶圈，可以防止气体泄露，影响进气和排气的效率，该装置可以通过第一扇叶和第二扇叶转动，加快进气和排气的速率。
3.该电力机车机械间空气温度和压力调节装置，使用者使用时，通过进气管和出气管上的第一单向阀和第二单向阀，第一单向阀和第二单向阀沿着第一转轴到第二转轴的方向为开启状态，便于对进气方向和出气方向的控制。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种电力机车机械间空气温度和压力调节装置的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种电力机车机械间空气温度和压力调节装置的剖面示意图；
图3为本实用新型提出的一种电力机车机械间空气温度和压力调节装置的第一控制阀的剖面结构示意图。
图中：1、箱体；101、第一连接管；2、第一电动伸缩杆；3、第二电动伸缩杆；4、第一气压箱；401、第一活塞；402、第二连接管；5、第二气压箱；501、第二活塞；502、第三连接管；6、第一转动电机；601、第一传送带；602、第一固定杆；603、第一转轴；604、第一扇叶；7、第二转动电机；701、第二传送带；702、第二固定杆；703、第二转轴；704、第二扇叶；8、第一控制阀；801、进气管；802、第一单向阀；803、第一空心槽；804、第一活塞块；805、第一限位块；9、第二控制阀；901、出气管；902、第二单向阀；903、第二空心槽；904、第二活塞块；905、第二限位块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1：
参照图1-3，一种电力机车机械间空气温度和压力调节装置，包括箱体1，，箱体1上固定连接有第一气压箱4和第二气压箱5，第一气压箱4和第二气压箱5内分别滑动连接有第一活塞401和第二活塞501，第一活塞401和第二活塞501上分别固定连接有第一电动伸缩杆2和第二电动伸缩杆3，第一电动伸缩杆2和第二电动伸缩杆3的一端固定连接在箱体1上，箱体1通过第一连接管101连接有第一控制阀8和第二控制阀9，第一控制阀8和第二控制阀9内分别开设有第一空心槽803和第二空心槽903，第一控制阀8和第二控制阀9内壁分别滑动连接有第一活塞块804和第二活塞块904，第一控制阀8和第二控制阀9内壁分别固定连接有与第一活塞块804和第二活塞块904相对应的第一限位块805和第二限位块905，第一控制阀8通过第二连接管402与第一气压箱4相连，第二控制阀9通过第三连接管502与第二气压箱5相连，第一控制阀8和第二控制阀9上分别连接有进气管801和出气管901，第二连接管402和第三连接管502的两端连接处设有密封橡胶圈。
使用者在使用时，可以通过控制第一电动伸缩杆2和第二电动伸缩杆3伸缩，进而可以带动第一气压箱4内壁的第一活塞401和第二气压箱5内壁的第二活塞501滑动，活塞内的气体通过第二连接管402和第三连接管502进入第一控制阀8的第一空心槽803和第二控制阀9的第二空心槽903，第一控制阀8和第二控制阀9通过第一连接管101连接在箱体1上，第二连接管402和第三连接管502两端的连接处设有的密封橡胶圈可以防止活塞内的气体泄露，通过压强作用，可以对第一空心槽803和第二空心槽903进行加压和抽压，进而可以带动第一活塞块804和第二活塞块904滑动在第一控制阀8和第二控制阀9内，第一限位块805和第二限位块905控制第一活塞块804和第二活塞块904的运动路径，进而可以控制第一控制阀8和第二控制阀9的通气孔径大小，控制进气和排气的速度，进气时将室外的气体温度带入箱体1内，箱体1内的气体温度随排气进入室外，该装置可以分别控制进气和排气的速度，在带动气体的同时也会带动室内外气压和温度的结合，进而便于调节电力车间的温度和压强的大小。
实施例2：
参照图1-3，一种电力机车机械间空气温度和压力调节装置，与实施例1基本相同，更近一步的是，箱体1的两侧分别连接有第一转动电机6、第一固定杆602和第二转动电机7、第二固定杆702，进气管801和出气管901上分别转动连接有第一转轴603和第二转轴703，第一转轴603和第二转轴703穿过进气管801和出气管901的侧壁，第一转轴603和第二转轴703分别转动连接在第一固定杆602和第二固定杆702上，第一转轴603远离进气管801的一端通过第一传送带601和第一转动电机6的输出端相连，第二转轴703远离出气管901的一端通过第二传送带701和第二转动电机7的输出端相连，第一转轴603和第二转轴703位于进气管801和出气管901内的一端上分别连接有第一扇叶604和第二扇叶704，第一转轴603和第二转轴703和进气管801和出气管901的连接处设有密封橡胶圈。
实施例3：
参照图1-3，一种电力机车机械间空气温度和压力调节装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，进气管801远离第一转轴603的一端连接有第一单向阀802，出气管901远离第二转轴703的一端连接有第二单向阀902，第一单向阀802和第二单向阀902沿着第一转轴603到第二转轴703的方向为开启状态，使用者使用时，通过进气管801和出气管901上的第一单向阀802和第二单向阀902，第一单向阀802和第二单向阀902沿着第一转轴603到第二转轴703的方向为开启状态，便于对进气方向和出气方向的控制。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种电力机车机械间空气温度和压力调节装置，包括箱体（1），其特征在于，所述箱体（1）上固定连接有第一气压箱（4）和第二气压箱（5），第一气压箱（4）和第二气压箱（5）内分别滑动连接有第一活塞（401）和第二活塞（501），所述第一活塞（401）和第二活塞（501）上分别固定连接有第一电动伸缩杆（2）和第二电动伸缩杆（3），所述第一电动伸缩杆（2）和第二电动伸缩杆（3）固定连接在箱体（1）上，所述箱体（1）通过第一连接管（101）连接有第一控制阀（8）和第二控制阀（9），所述第一控制阀（8）和第二控制阀（9）内分别开设有第一空心槽（803）和第二空心槽（903），所述第一控制阀（8）和第二控制阀（9）内壁分别滑动连接有第一活塞块（804）和第二活塞块（904），所述第一控制阀（8）和第二控制阀（9）内壁分别固定连接有与第一活塞块（804）和第二活塞块（904）相对应的第一限位块（805）和第二限位块（905），所述第一控制阀（8）通过第二连接管（402）与第一气压箱（4）相连，所述第二控制阀（9）通过第三连接管（502）与第二气压箱（5）相连，所述第一控制阀（8）和第二控制阀（9）上分别连接有进气管（801）和出气管（901）。
2.根据权利要求1所述的一种电力机车机械间空气温度和压力调节装置，其特征在于，所述箱体（1）的两侧分别连接有第一转动电机（6）、第一固定杆（602）和第二转动电机（7）、第二固定杆（702），所述进气管（801）和出气管（901）上分别转动连接有第一转轴（603）和第二转轴（703），所述第一转轴（603）和第二转轴（703）穿过进气管（801）和出气管（901）的侧壁，所述第一转轴（603）和第二转轴（703）分别转动连接在第一固定杆（602）和第二固定杆（702）上，所述第一转轴（603）远离进气管（801）的一端通过第一传送带（601）和第一转动电机（6）的输出端相连，所述第二转轴（703）远离出气管（901）的一端通过第二传送带（701）和第二转动电机（7）的输出端相连。
3.根据权利要求2所述的一种电力机车机械间空气温度和压力调节装置，其特征在于，所述第一转轴（603）和第二转轴（703）位于进气管（801）和出气管（901）内的一端上分别连接有第一扇叶（604）和第二扇叶（704）。
4.根据权利要求3所述的一种电力机车机械间空气温度和压力调节装置，其特征在于，所述第一转轴（603）和第二转轴（703）和进气管（801）和出气管（901）的连接处设有密封橡胶圈，所述第二连接管（402）和第三连接管（502）的两端连接处设有密封橡胶圈。
5.根据权利要求3所述的一种电力机车机械间空气温度和压力调节装置，其特征在于，所述进气管（801）远离第一转轴（603）的一端连接有第一单向阀（802），所述出气管（901）远离第二转轴（703）的一端连接有第二单向阀（902），所述第一单向阀（802）和第二单向阀（902）沿着第一转轴（603）到第二转轴（703）的方向为开启状态。
技术总结
本实用新型公开了一种电力机车机械间空气温度和压力调节装置，属于电力机车技术领域。一种电力机车机械间空气温度和压力调节装置，包括箱体，箱体上固定连接有第一气压箱，第一气压箱内滑动连接有第一活塞，第一活塞上固定连接有第一电动伸缩杆，第一电动伸缩杆固定连接在箱体上，箱体通过第一连接管连接有第一控制阀，第一控制阀内开设有第一空心槽，第一控制阀内壁分别滑动连接有第一活塞块，第一控制阀通过第二连接管与第一气压箱相连，第一控制阀上连接有进气管，该装置可以分别控制进气和排气的速度，在带动气体的同时也会带动室内外气压和温度的结合，进而便于调节电力车间的温度和压强的大小。
技术研发人员：罗晓娜
受保护的技术使用者：罗晓娜
技术研发日：.04.25
技术公布日：.01.14
