本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种可变气门正时结构。
背景技术：
发动机可变气门正时技术原理是根据发动机的运行情况，调整进气(排气)的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。
现有的可变气门正时系统是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
上述可变气门正时系统能实现随发动机转速工况变化而适用性调节气门开启的情况，但存在一些不足之处：凸轮轴相位的控制依赖传感器和ecu的监测控制，易出现电子故障。
技术实现要素：
本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种可变气门正时结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何保证可变气门正时结构的工作稳定性。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
一种可变气门正时结构，包括用于控制进气门开闭的凸轮轴，其特征在于，所述凸轮轴的外周面转动套设有链轮，所述凸轮轴上周向限位套设有压盘，所述链轮与压盘之间夹持设有若干能沿径向滚动的滚子，所述链轮朝向所述压盘的侧面具有沿径向延伸的滑槽一，所述压盘朝向所述链轮的侧面具有与所述的滑槽一位置对应的滑槽二，所述滚子同时与所述滑槽一宽度方向的两侧和滑槽二宽度方向的两侧限位配合，所述滑槽一的长度延伸方向与所述滑槽二的长度延伸方向相交叉。
凸轮轴在转动过程中会间歇性顶开进气门控制进气门开启的时间和时机。通过在凸轮轴的外周面转动套设链轮，链轮用于与发动机的正时链条配合实现转动，凸轮轴上设置周向限位的压盘，在链轮和压盘正对的两侧面分别开设经向延伸的滑槽一和滑槽二，在链轮和压盘之间夹持设置若干能同时沿滑槽一和滑槽二滚动的滚子，这样滑槽一和滑槽二均对滚子的两侧形成限位，当链轮转动时，滑槽一的侧壁通过滚子传递扭矩至滑槽二的侧壁从而带动凸轮轴一起转动，当发动机转速变高时滚子受到离心力的作用会沿滑槽一和滑槽二同时向外滚动，由于滑槽一的长度延伸方向与所述滑槽二的长度延伸方向相交叉，这样当滚子向外滚动时会带动压盘相对链轮偏转一定相位角度，从而适应高速工况的提前进气要求，当转速下降时，受到滑槽一和滑槽二的侧壁之间夹角分力作用使滚子复位，压盘的相位角度恢复，适应低速工况的进气要求，整体结构采用机械式控制，工作稳定性更高。
在上述的可变气门正时结构中，所述压盘与所述凸轮轴沿轴向滑动配合，所述滑槽二沿压盘的径向自外而内朝远离所述链轮的方向倾斜延伸，所述凸轮轴的外端固设有限位件，所述限位件与所述压盘远离所述链轮的一侧之间顶靠设置有复位弹簧。通过设置滑槽二沿压盘的径向自外而内朝远离链轮的方向倾斜延伸，这样当发动机转速由高变低时，滑槽二的底面能为滚子复位提供进一步的导向，使转换更顺畅，使压盘与凸轮轴沿轴向滑动配合，并设置复位弹簧朝链轮所在方向推动压盘，这样滚子沿滑槽二向外运动时会推动压盘沿轴向位移，保证滚子正常滚动，提高工作稳定性。
在上述的可变气门正时结构中，所述限位件包括环形卡簧，所述凸轮轴的外端周面开设有限位环槽，所述环形卡簧卡接于所述限位环槽内。通过设置限位件包括环形卡簧，使环形卡簧与凸轮轴外周面的限位环槽卡接配合，卡簧装配便捷，保证限位效果且提高装配便捷性。
在上述的可变气门正时结构中，所述限位件还包括垫圈，所述垫圈套设于凸轮轴的外周面，该垫圈的径向尺寸大于所述环形卡簧的径向尺寸，所述垫圈的两侧分别与复位弹簧和环形卡簧相抵靠。通过设置之限位件还包括垫圈且径向尺寸大于环形卡簧的径向尺寸，并使垫圈的两侧分别与复位弹簧和环形卡簧，且垫圈的，这样垫圈与复位弹簧的接触面积增大，保证复位弹簧的传递效果。
在上述的可变气门正时结构中，所述压盘的外缘周面呈小端朝向链轮的锥面状。压盘与链轮的距离较近，通过设置压盘的外缘周面呈小端朝向链轮的锥面状，这样避免与链轮配合的链条在转动过程中与压盘产生摩擦损耗，提高使用寿命。
在上述的可变气门正时结构中，所述复位弹簧为碟片弹簧。通过设置复位弹簧为碟片弹簧，碟片弹簧刚度大且变形位移小，使结构紧凑避免滚子脱出。
在上述的可变气门正时结构中，所述压盘与凸轮轴为花键配合。通过设置压盘与凸轮轴为花键配合，花间配合的承载强度更高且保证运动更精密，保证调节精度。
与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
1、本可变气门正时结构通过在凸轮轴的外周面转动套设链轮，链轮用于与发动机的正时链条配合实现转动，凸轮轴上设置周向限位的压盘，在链轮和压盘正对的两侧面分别开设经向延伸的滑槽一和滑槽二，在链轮和压盘之间夹持设置若干能同时沿滑槽一和滑槽二滚动的滚子，当发动机转速变高时滚子受到离心力的作用会沿滑槽一和滑槽二同时向外滚动，由于滑槽一的长度延伸方向与所述滑槽二的长度延伸方向相交叉，这样当滚子向外滚动时会带动压盘相对链轮偏转一定相位角度，从而适应高速工况的提前进气要求，当转速下降时，受到滑槽一和滑槽二的侧壁之间夹角分力作用使滚子复位，整体结构采用机械式控制，工作稳定性更高。
2、本可变气门正时结构通过设置滑槽二沿压盘的径向自外而内朝远离链轮的方向倾斜延伸，这样当发动机转速由高变低时，滑槽二的底面能为滚子复位提供进一步的导向，使转换更顺畅，使压盘与凸轮轴沿轴向滑动配合，并设置复位弹簧朝链轮所在方向推动压盘，这样滚子沿滑槽二向外运动时会推动压盘沿轴向位移，保证滚子正常滚动，提高工作稳定性。
附图说明
图1是本可变气门正时结构的立体结构示意图。
图2是本可变气门正时结构的剖面结构示意图。
图3是图2中的a部放大图。
图4是本可变气门正时结构的爆炸结构示意图。
图5是本可变气门正时结构另一视角的爆炸结构示意图。
图6是压盘的立体结构示意图。
图7是链轮的立体结构示意图。
图中，1、凸轮轴；11、限位环槽；
2、链轮；21、滑槽一；
3、压盘；31、滑槽二；
4、滚子；
5、限位件；51、环形卡簧；52、垫圈；
6、复位弹簧。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1-7所示，本可变气门正时结构包括用于控制进气门开闭的凸轮轴1，凸轮轴1的外周面转动套设有链轮2，凸轮轴1上周向限位套设有压盘3，链轮2与压盘3之间夹持设有若干能沿径向滚动的滚子4，链轮2朝向压盘3的侧面具有沿径向延伸的滑槽一21，压盘3朝向链轮2的侧面具有与的滑槽一21位置对应的滑槽二31，滚子4同时与滑槽一21宽度方向的两侧和滑槽二31宽度方向的两侧限位配合，滑槽一21的长度延伸方向与滑槽二31的长度延伸方向相交叉。凸轮轴1在转动过程中会间歇性顶开进气门控制进气门开启的时间和时机。通过在凸轮轴1的外周面转动套设链轮2，链轮2用于与发动机的正时链条配合实现转动，凸轮轴1上设置周向限位的压盘3，在链轮2和压盘3正对的两侧面分别开设经向延伸的滑槽一21和滑槽二31，在链轮2和压盘3之间夹持设置若干能同时沿滑槽一21和滑槽二31滚动的滚子4，这样滑槽一21和滑槽二31均对滚子4的两侧形成限位，当链轮2转动时，滑槽一21的侧壁通过滚子4传递扭矩至滑槽二31的侧壁从而带动凸轮轴1一起转动，当发动机转速变高时滚子4受到离心力的作用会沿滑槽一21和滑槽二31同时向外滚动，由于滑槽一21的长度延伸方向与滑槽二31的长度延伸方向相交叉，这样当滚子4向外滚动时会带动压盘3相对链轮2偏转一定相位角度，从而适应高速工况的提前进气要求，当转速下降时，受到滑槽一21和滑槽二31的侧壁之间夹角分力作用使滚子4复位，压盘3的相位角度恢复，适应低速工况的进气要求，整体结构采用机械式控制，工作稳定性更高。进一步来讲，压盘3与凸轮轴1沿轴向滑动配合，进一步来讲压盘3与凸轮轴1为花键配合。通过设置压盘3与凸轮轴1为花键配合，花间配合的承载强度更高且保证运动更精密，保证调节精度，滑槽二31沿压盘3的径向自外而内朝远离链轮2的方向倾斜延伸，凸轮轴1的外端固设有限位件5，限位件5与压盘3远离链轮2的一侧之间顶靠设置有复位弹簧6。通过设置滑槽二31沿压盘3的径向自外而内朝远离链轮2的方向倾斜延伸，这样当发动机转速由高变低时，滑槽二31的底面能为滚子4复位提供进一步的导向，使转换更顺畅，使压盘3与凸轮轴1沿轴向滑动配合，并设置复位弹簧6朝链轮2所在方向推动压盘3，这样滚子4沿滑槽二31向外运动时会推动压盘3沿轴向位移，保证滚子4正常滚动，提高工作稳定性。
如图1-5所示，限位件5包括环形卡簧51，凸轮轴1的外端周面开设有限位环槽11，环形卡簧51卡接于限位环槽11内。通过设置限位件5包括环形卡簧51，使环形卡簧51与凸轮轴1外周面的限位环槽11卡接配合，卡簧装配便捷，保证限位效果且提高装配便捷性。限位件5还包括垫圈52，垫圈52套设于凸轮轴1的外周面，垫圈52的径向尺寸大于环形卡簧51的径向尺寸，垫圈52的两侧分别与复位弹簧6和环形卡簧51相抵靠。通过设置之限位件5还包括垫圈52且径向尺寸大于环形卡簧51的径向尺寸，并使垫圈52的两侧分别与复位弹簧6和环形卡簧51，且垫圈52的，这样垫圈52与复位弹簧6的接触面积增大，保证复位弹簧6的传递效果。作为优选，复位弹簧6为碟片弹簧。通过设置复位弹簧6为碟片弹簧，碟片弹簧刚度大且变形位移小，使结构紧凑避免滚子4脱出。
如图1-6所示，压盘3的外缘周面呈小端朝向链轮2的锥面状。压盘3与链轮2的距离较近，通过设置压盘3的外缘周面呈小端朝向链轮2的锥面状，这样避免与链轮2配合的链条在转动过程中与压盘3产生摩擦损耗，提高使用寿命。
本文中所描述的具体实施例仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
技术特征：
1.一种可变气门正时结构，包括用于控制进气门开闭的凸轮轴(1)，其特征在于，所述凸轮轴(1)的外周面转动套设有链轮(2)，所述凸轮轴(1)上周向限位套设有压盘(3)，所述链轮(2)与压盘(3)之间夹持设有若干能沿径向滚动的滚子(4)，所述链轮(2)朝向所述压盘(3)的侧面具有沿径向延伸的滑槽一(21)，所述压盘(3)朝向所述链轮(2)的侧面具有与所述的滑槽一(21)位置对应的滑槽二(31)，所述滚子(4)同时与所述滑槽一(21)宽度方向的两侧和滑槽二(31)宽度方向的两侧限位配合，所述滑槽一(21)的长度延伸方向与所述滑槽二(31)的长度延伸方向相交叉。
2.根据权利要求1所述的可变气门正时结构，其特征在于，所述压盘(3)与所述凸轮轴(1)沿轴向滑动配合，所述滑槽二(31)沿压盘(3)的径向自外而内朝远离所述链轮(2)的方向倾斜延伸，所述凸轮轴(1)的外端固设有限位件(5)，所述限位件(5)与所述压盘(3)远离所述链轮(2)的一侧之间顶靠设置有复位弹簧(6)。
3.根据权利要求2所述的可变气门正时结构，其特征在于，所述限位件(5)包括环形卡簧(51)，所述凸轮轴(1)的外端周面开设有限位环槽(11)，所述环形卡簧(51)卡接于所述限位环槽(11)内。
4.根据权利要求3所述的可变气门正时结构，其特征在于，所述限位件(5)还包括垫圈(52)，所述垫圈(52)套设于凸轮轴(1)的外周面，该垫圈(52)的径向尺寸大于所述环形卡簧(51)的径向尺寸，所述垫圈(52)的两侧分别与复位弹簧(6)和环形卡簧(51)相抵靠。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的可变气门正时结构，其特征在于，所述压盘(3)的外缘周面呈小端朝向链轮(2)的锥面状。
6.根据权利要求2或3或4所述的可变气门正时结构，其特征在于，所述复位弹簧(6)为碟片弹簧。
7.根据权利要求2或3或4所述的可变气门正时结构，其特征在于，所述压盘(3)与凸轮轴(1)为花键配合。
技术总结
本实用新型提供了一种可变气门正时结构，属于发动机技术领域。它解决了现有可变气门正时系统易出现电子故障的技术问题。本可变气门正时结构包括用于控制进气门开闭的凸轮轴，其特征在于，所述凸轮轴的外周面转动套设有链轮，所述凸轮轴上周向限位套设有压盘，所述链轮与压盘之间夹持设有若干能沿径向滚动的滚子，所述链轮朝向所述压盘的侧面具有沿径向延伸的滑槽一，所述压盘朝向所述链轮的侧面具有与所述的滑槽一位置对应的滑槽二，所述滚子同时与所述滑槽一宽度方向的两侧和滑槽二宽度方向的两侧限位配合，所述滑槽一的长度延伸方向与所述滑槽二的长度延伸方向相交叉。本实用新型整体结构采用机械式控制，工作稳定性更高。
技术研发人员：邓定红;张立成;郑林;何强福;蒋家豪
受保护的技术使用者：浙江美可达摩托车有限公司
技术研发日：.06.29
技术公布日：.02.18
